【正文】 塊加以改造后加以集成。項目涉及軌道交通企業(yè)、轎車制造企業(yè)、互聯(lián)網企業(yè)、自動化企業(yè)、軌梁廠、鐵路建設、軟件行業(yè)、IT行業(yè)等，需要多個行業(yè)企業(yè)的共同參與、分頭協(xié)作。組織模式可以是：1， 由軌道交通企業(yè)、汽車制造廠、互聯(lián)網企業(yè)、風險資本聯(lián)合投資開發(fā)，形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，成立股份公司運作；不重新投資建設新廠，而是利用乘用車制造廠現(xiàn)有的的沖壓線、組焊線、涂裝線、總裝線（投資需幾十億）并線生產車身和總裝；由軌道交通企業(yè)提供行走部分總成、動力系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、調度系統(tǒng)、受電裝置、防滑技術、降噪技術；由鐵路、橋梁企業(yè)建設軌網?？梢杂缮a協(xié)作單位分頭開發(fā)所要生產的部件和總成。這樣投資省、上馬快、起點高、進入和退出成本低，投資風險小。 2， 以一個實力企業(yè)為龍頭牽頭進行總裝、調試、出廠，而零部件全部由定點企業(yè)協(xié)作或代工生產，或全球網上采購，這需要較長的開發(fā)周期；3， 重新創(chuàng)辦新企業(yè)，從多家風險投資商融巨資運作（至少百億以上），這樣建設和開發(fā)投資較大，工程師和技工也需要較長培養(yǎng)過程，成長周期長，進入成本和退出成本高，投資風險較大。 十五，盈利及回報模式1， 以出讓技術盈利:將所有技術完善后申報多項國際專利，打包出讓。以許可方式、買斷方式、或技術入股方式盈利分成。這樣投資最少，收回投資最快，但效益最小。出讓技術收益按股份分成。2， 以銷售產品盈利； 創(chuàng)辦企業(yè)，開發(fā)生產電動程控軌道轎車出售盈利，或承接輕軌互聯(lián)網工程盈利。投資方按股權分成。如果公司以后能夠上市，投資方可以出讓股權收回投資。3， 以提供服務盈利； 經政府批準，直接投資在各城市建設輕軌互聯(lián)網，配套投入電動程控軌道轎車，直接向居民提供交通服務盈利；或租賃給交通企業(yè)經營。這樣投資巨大，風險較低，需多家金融機構共同參與。以股份分紅或轉讓股權作為投資為回報。至于盈利數額尚無法估算，僅就全國汽車保有量100萬輛以上的40個城市計算，假如每市平均需小車50萬輛計算，每輛小車僅售價5萬元，這一市場份額即達一萬億元以上，軌道建設另計。 十六，國際新型快速環(huán)保交通工具開發(fā)現(xiàn)狀為了應對大城市的堵車和尾氣污染問題，世界上也出現(xiàn)了很多快速交通技術。其中有一些是大運量交通工具，如空中懸掛列車、公路列車、單軌列車；一些是個人快速軌道交通工具，如韓國、美國PRT。 1，韓國順天無人駕駛出租車（PRT Personal Rapid transit個人快速交通），屬于高架輕軌、轎車車型、平面變軌，2013年建設，運行于順天灣國際園藝博覽會會場與順天灣之間。它是個性化車輛及封閉性道路，兼具舒適、方便、快捷的優(yōu)點。但依然是獨立運行車輛，無法解決車速與車距的矛盾，運力有限，難以成為主力公交車型。它的輪距、軸距、車輪直徑都較小，所以轉彎半徑小，轉彎時滑移磨損小，適合城市狹窄街道環(huán)境，但車速較低，不適合城際交通。2,，屬于輪胎小型車輛，動力為電池驅動，高架混凝土道路，乘坐6人，已用于美國摩根敦大學、英國希斯羅機場。它的優(yōu)勢是個性化和速度快，但仍用動力電池驅動，成本難降低。它仍屬于獨立運行車輛，不適應高密度交通需求，難以作為公交主力車型。3,德國、日本、加拿大開發(fā)的懸掛式空中列車PPT，西安交大也在試驗，我國七個城市準備建設。上海、重慶也建設了高架單軌列車，仍然屬于大型交通工具，仍需站站停車，不能互聯(lián)成網，和地鐵一樣，無法取代私人轎車?？罩辛熊囍匦呐c支撐點距離太遠，如果高速行駛中緊急制動有可能會發(fā)生危險。車離地面太高，還存在救援困難問題。有專家指出它不能作為城市公交主流交通工具。4，公路列車（Roud Train）:歐洲沃爾沃、里卡多等七家公司參與的SARTRE(環(huán)境安全公路列車)研究項目，歐盟組織測試取得成功，可以用于貨車、小轎車、旅行車。吉林大學、深圳先進技術研究院也在研究。它是一種特定有人駕駛頭車的公路列車模式，可以有限度提高道路通過能力，降低能耗，但它仍然是大型公交工具，仍在地面開放的道路行駛，難免堵車。如在BRT專道上運行則適用面有限。5,德國不萊梅機器人技術創(chuàng)新中心研制的人工智能變形電動車EO智能連接車（Smart connecting car）可以在公路上以無特定主車的虛擬列車模式行駛，快捷、舒適、方便，能降低能耗，提高道路通過能力，非常適合出租車換代。單排座，車重700公斤，時速55公里。但仍然是在地面開放的道路上行駛，不可能保證不堵車，還因為其輔助駕駛系統(tǒng)過于復雜，可靠性難以確認，未能推廣。6,我國中車公司株洲電力機車研究所最近研制成功智能軌道快運系統(tǒng)（ART Autonomous rail Rapid Transit）,是在街道上的虛擬軌道上行駛，有人駕駛，每列35節(jié)車廂，可乘坐300500人，但仍然以動力電池作為能源，成本高；仍然是大型公交工具，難以取代私人轎車，難以解決堵車問題。 以上新型交通工具是現(xiàn)行交通體系的補充，可以提高道路通過能力，但其市場定位與本項目不同，它們只是現(xiàn)行交通體系的有益補充，并不觸及現(xiàn)行交通體系的主體地位，難以徹底解決堵車和污染問題，不會對本項目發(fā)生競爭作用。十七， 決策與展望城市高鐵系統(tǒng)的落腳點是建立一個高密度、高速度、高效率、綠色低碳的交通體系，可以徹底取代舊的交通體系，徹底解決堵車和尾氣污染問題，使城市面貌發(fā)生顛覆性改變。該系統(tǒng)涉及城市建設規(guī)劃、城市交通管理、國家產業(yè)政策，影響面大而深遠，是一個復雜的系統(tǒng)工程，需要政府論證與決策。城市高鐵系統(tǒng)是多行業(yè)、多學科技術的集成，涉及汽車制造、軌道交通企業(yè)、互聯(lián)網企業(yè)、自動化企業(yè)、衛(wèi)星定位、計算機硬件與軟件開發(fā)等，需要多個行業(yè)的共同努力，也為相關行業(yè)帶來新的挑戰(zhàn)與機遇。城市高鐵系統(tǒng)雖然概念超前，但都是基于現(xiàn)有高技術的直接嫁接、移植、二次創(chuàng)新和集成，沒有不可逾越的技術難關，屬于現(xiàn)有技術模塊的集成。只要相關軟硬件行業(yè)成熟生產企業(yè)分工合作，開發(fā)速度將會很快，起點也將會很高，零部件產業(yè)化配套很容易跟進。城市高鐵投資少、建設周期短、不影響干道行車。因為它具有明顯的性價比商業(yè)競爭優(yōu)勢，推廣起來也不需要政府補貼和政策強制。它也可以與其他交通工具兼容，既可作為主流交通工具，也可用于短程接駁和區(qū)域交通，可以與其他交通系統(tǒng)有一個共存競爭期。城市高鐵系統(tǒng)適用于全世界的現(xiàn)代化城市，世界市場潛力巨大。企業(yè)超前介入、超前開發(fā)、搶占行業(yè)技術制高點、打造核心競爭力，必能先聲奪人、獲得這一全新產業(yè)世界市場的主導權。 電子郵箱；rixinhg@ 電話：18603194956，郵編：054000住址：河北省邢臺市中華大街122號 作者簡介；張瑞敬，長征汽車制造廠退休工程師。畢業(yè)于南開大學，自學汽車技術。曾任長征汽車制造廠金相分析工程師、分廠副書記、銷售服務處、經營處副處長、黨工部副部長、河北省汽車工程學會秘書長，退休后曾任邢臺市膠合板協(xié)會會長兼研究所所長、邢臺市技術監(jiān)督局質檢所總工程師兼檢測室主任，也曾自辦研究所為十多個省市區(qū)中小企業(yè)服務。主要研究方向：徹底消除大城市堵車和空氣污染的技術途徑及精細化工。 31 / 3