【正文】 降低。十七， 決策與展望城市高鐵系統(tǒng)的落腳點(diǎn)是建立一個(gè)高密度、高速度、高效率、綠色低碳的交通體系，可以徹底取代舊的交通體系，徹底解決堵車和尾氣污染問(wèn)題，使城市面貌發(fā)生顛覆性改變。曾任長(zhǎng)征汽車制造廠金相分析工程師、分廠副書記、銷售服務(wù)處、經(jīng)營(yíng)處副處長(zhǎng)、黨工部副部長(zhǎng)、河北省汽車工程學(xué)會(huì)秘書長(zhǎng)，退休后曾任邢臺(tái)市膠合板協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)兼研究所所長(zhǎng)、邢臺(tái)市技術(shù)監(jiān)督局質(zhì)檢所總工程師兼檢測(cè)室主任，也曾自辦研究所為十多個(gè)省市區(qū)中小企業(yè)服務(wù)。單排座，車重700公斤，時(shí)速55公里。它是個(gè)性化車輛及封閉性道路，兼具舒適、方便、快捷的優(yōu)點(diǎn)。這樣投資省、上馬快、起點(diǎn)高、進(jìn)入和退出成本低，投資風(fēng)險(xiǎn)小。2，普適性：城市高鐵系統(tǒng)不僅檔次很高，同時(shí)消費(fèi)也很低，所以它既適合于大款，也適合于工薪層，更適合于繁忙的高知白領(lǐng)，它能給一切乘客帶來(lái)方便、輕松、愉快和享受。還由于所有狹窄街巷全都將成為高速通道，都可以快速通過(guò)，形成多路分流，大大減少了堵車可能性。與地鐵、輕軌相比：地鐵投資每公里高達(dá)78億元,輕軌23億元，線路還不可能全覆蓋每個(gè)街區(qū)，不是隨處都可以乘坐地鐵、輕軌。8 全部小車無(wú)人駕駛。4，小車的統(tǒng)一監(jiān)控和調(diào)度功能： 中央控制室主機(jī)電腦可以根據(jù)乘客登車時(shí)間、起點(diǎn)站、終點(diǎn)站信息確定每輛小車運(yùn)行的時(shí)間、方位的三維坐標(biāo)曲線圖，并根據(jù)衛(wèi)星定位系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到的小車實(shí)時(shí)運(yùn)行定位加以校正，再比對(duì)各段線路通行能力，測(cè)算出何時(shí)、何處將會(huì)發(fā)生擁堵，以及擁堵程度，即刻向有關(guān)小車發(fā)出調(diào)度指令，小車車載電腦根據(jù)主機(jī)電腦調(diào)度指令改寫自動(dòng)形成的原始行車程序，從而改變行車路線，避開(kāi)熱點(diǎn)，將堵車消滅在發(fā)生之前，保持道路暢通。六，小車采用第三軌取電方式。（車聯(lián)網(wǎng)、路聯(lián)網(wǎng)）6，驅(qū)動(dòng)電氣化：實(shí)現(xiàn)零排放無(wú)污染的最現(xiàn)實(shí)手段是全部車輛實(shí)現(xiàn)電驅(qū)動(dòng)。高鐵的時(shí)速可以達(dá)到300千米，這在公路車是不可想象的。以個(gè)性化小型公共交通工具替代大型公交車，解決站站停車速度慢問(wèn)題、擁擠問(wèn)題、不舒適問(wèn)題。一旦車輛太多，車輛密度太大時(shí)，車速必然降低，低到一定程度就導(dǎo)致交通擁堵。我們必須走出思維定勢(shì)，解放思想，另辟蹊徑，開(kāi)發(fā)全新的城市交通體系，才能一勞永逸地徹底根治堵車和尾氣污染。 “信息互聯(lián)網(wǎng)+輕軌互聯(lián)網(wǎng)+軌道電動(dòng)轎車——城市高鐵系統(tǒng)”是一種高密度、高速度、高效率的一站直達(dá)式交通體系，符合后現(xiàn)代化城市的高密度交通需要,可以作為未來(lái)后現(xiàn)代化城市的主流公共交通模式。對(duì)公共交通進(jìn)行革命性改造，使之比私人轎車更加快捷、舒適、方便，才能吸引人們主動(dòng)放棄私人轎車而選擇公交，才是治本之策。不可調(diào)度性：私有汽車不可能全程統(tǒng)一調(diào)度，難以科學(xué)配置有限的道路資源，無(wú)法使道路資源利用效率最大化，極易造成道路上車輛局部集中而導(dǎo)致堵車，并且因?yàn)楦餍衅涫嵌y以疏解。4，駕駛智能化：公共交通轎車化后，因?yàn)椴荒芤竺總€(gè)乘客都會(huì)開(kāi)車，所以必須是無(wú)人駕駛的、自動(dòng)控制的。一個(gè)覆蓋全市的輕軌互聯(lián)網(wǎng)就像一個(gè)人貫通全身每個(gè)部位的血管系統(tǒng)，是一座城市交通充滿生機(jī)與活力的基本條件。 4, 統(tǒng)一監(jiān)控與調(diào)度中心； 中央控制室設(shè)具有強(qiáng)大并行計(jì)算能力的主機(jī)電腦，通過(guò)信息互聯(lián)網(wǎng)和衛(wèi)星定位系統(tǒng)對(duì)全城小車運(yùn)行進(jìn)行統(tǒng)一的全程監(jiān)控和調(diào)度。靈活編組功能使多車聯(lián)動(dòng)功能僅限于小車巡航行駛，不涉及小車程控變軌系統(tǒng)，不影響小車的進(jìn)站停車。這一交通體系的顯著優(yōu)勢(shì)是： 1，乘坐城市高鐵不用考駕照、不用維修保養(yǎng)、不用洗車、不用年檢、不用買停車位、交停車費(fèi)、不用交保險(xiǎn)。軌道轎車則在封閉的軌道上運(yùn)行，干擾因素很少，自動(dòng)控制系統(tǒng)簡(jiǎn)單、可靠、成本低。大氣環(huán)境，空氣污染指數(shù)將會(huì)根本改善；4， 快速變軌系統(tǒng)和多車聯(lián)動(dòng)技術(shù)是能否實(shí)現(xiàn)快速直達(dá)的關(guān)鍵技術(shù)。3， 以提供服務(wù)盈利； 經(jīng)政府批準(zhǔn)，直接投資在各城市建設(shè)輕軌互聯(lián)網(wǎng)，配套投入電動(dòng)程控軌道轎車，直接向居民提供交通服務(wù)盈利；或租賃給交通企業(yè)經(jīng)營(yíng)。車離地面太高，還存在救援困難問(wèn)題。城市高鐵投資少、建設(shè)周期短、不影響干道行車。它也可以與其他交通工具兼容，既可作為主流交通工具，也可用于短程接駁和區(qū)域交通，可以與其他交通系統(tǒng)有一個(gè)共存競(jìng)爭(zhēng)期。4，公路列車（Roud Train）:歐洲沃爾沃、里卡多等七家公司參與的SARTRE(環(huán)境安全公路列車)研究項(xiàng)目，歐盟組織測(cè)試取得成功，可以用于貨車、小轎車、旅行車。以股份分紅或轉(zhuǎn)讓股權(quán)作為投資為回報(bào)。重要非標(biāo)部件、總成由協(xié)作配套企業(yè)生產(chǎn)，也可以采取代工模式生產(chǎn)，標(biāo)準(zhǔn)部件、總成全球網(wǎng)上采購(gòu)。十一，這一交通系統(tǒng)比私人轎車、比地鐵、比輕軌、比大巴、比現(xiàn)在城市的所有交通工具都更加具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，完全可以吸引人們主動(dòng)放棄私人轎車而選擇城市高鐵，成為現(xiàn)代化城市的主流交通工具，讓現(xiàn)有交通體系逐步退出城市交通歷史舞臺(tái)。與公交大巴相比：城市高鐵系統(tǒng)可以一站快速直達(dá)目的車站，中間不用站站停車、不用換乘、不會(huì)堵車，大巴無(wú)法相比。以虛擬列車模式實(shí)現(xiàn)多車聯(lián)動(dòng)，可以高密度、高速度行車，極大提高道路通過(guò)能力；3，2， 小車程序控制功能：軌道交通的優(yōu)勢(shì)是無(wú)人駕駛系統(tǒng)非常簡(jiǎn)單、成本低、可靠性高。5，可以快速穿越的車站：要想讓每輛小車一站直達(dá)目的站，在沿途過(guò)路的車站就不能進(jìn)站停車，那么，在每個(gè)車站都要分成高速穿越軌道和進(jìn)站停車軌道，過(guò)路車可以高速通過(guò)而不必進(jìn)站。這種道岔適合任何狹窄街道和道口，可以使軌網(wǎng)覆蓋全市。5，公交車必須轎車化，才能像轎車一樣快捷、舒適、方便，實(shí)現(xiàn)一站直達(dá)，才有可能取代私人轎車，改變城市轎車泛濫的局面，從而消滅堵車現(xiàn)象。新型交通體系的市場(chǎng)定位和開(kāi)發(fā)方向根據(jù)以上分析，解決堵車和污染問(wèn)題必須從車、路、管各方面入手，硬件、軟件全面改革。地面開(kāi)放式道路無(wú)法適應(yīng)后現(xiàn)代化城市高密度高速度交通需求。因?yàn)樗鼈兪谴笮徒煌üぞ?，仍然要站站停車、不同線路要中轉(zhuǎn)、高峰期擁擠以及夜間不能提供服務(wù)，不能與私人轎車相比，無(wú)法取代私人轎車。私人轎車的泛濫證明了現(xiàn)有大型公交車系統(tǒng)已經(jīng)不再適合富裕起來(lái)的城市居民需要。（北京市假如更換500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，每輛車補(bǔ)貼五萬(wàn)元，就是2500億元）這說(shuō)明了，開(kāi)發(fā)任何大型交通工具都無(wú)法替代私人轎車；開(kāi)發(fā)任何地面交通工具都無(wú)法避免堵車。汽車走走停停頻繁制動(dòng)加速會(huì)耗費(fèi)更多能源；汽車紅燈時(shí)老是怠速，導(dǎo)致凈化器失效會(huì)加重空氣污染；頻繁制動(dòng)會(huì)摩擦出更多顆粒物，空氣中難以凈化的黑色微粒很大一部分來(lái)自輪胎和瀝青路面。未來(lái)后現(xiàn)代化城市隨著高收入人群增多私人轎車會(huì)更多，這要求：一是必須改造道路，使道路通過(guò)能力大幅度提高；二是公共交通工具必須比私人轎車更加快捷、舒適、方便才有可能取代私人轎車；三是提高交通資源的使用效率。在寸土寸金的城市，在地面上實(shí)現(xiàn)全封閉、全立交是不可能的，出路只有上天或入地（高架或地下）。城市交通也要對(duì)一盤散沙的眾多資源進(jìn)行整合，即對(duì)全城道路和運(yùn)行車輛進(jìn)行全程統(tǒng)一監(jiān)控調(diào)度，以體系化運(yùn)行來(lái)科學(xué)、高效配置道路資源和車輛資源，實(shí)現(xiàn)效益最大化。3，智能軌道電動(dòng)轎車： 小車具有無(wú)人駕駛功能、程控?fù)褴壒δ?。立體車庫(kù)各層環(huán)形軌道之間全部互聯(lián)，每輛小車可以依靠行車程序自動(dòng)地出入每層軌道并自動(dòng)定位，無(wú)需借助任何提升機(jī)械。小車傳感器、識(shí)別裝置、觸發(fā)電路在運(yùn)行中快速識(shí)別每個(gè)軌道節(jié)點(diǎn)，并按照行