【正文】 二節(jié)：國際集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù) 集裝箱貨運(yùn)流程 理解 集裝箱提單的概念、功能、分類 重點(diǎn)掌握 提單的正面內(nèi)容 掌握 提單的背面條款 重點(diǎn)掌握 提單業(yè)務(wù) 理解第三節(jié)：國際運(yùn)輸運(yùn)價(jià)管理 國際班輪運(yùn)價(jià)基本知識(shí) 理解 航次租船費(fèi)率估算方法 掌握第四節(jié)：國際貨運(yùn)主要相關(guān)法規(guī) 國際貨運(yùn)法規(guī)的特點(diǎn)，海上貨運(yùn)合同的種類和形式 重點(diǎn)掌握 承運(yùn)人和托運(yùn)人的權(quán)利和義務(wù) 掌握 與提單運(yùn)輸相關(guān)的法律制度，航次租船合同的法律制度 理解第五節(jié)：國際貨物運(yùn)輸事故處理 船舶安全生產(chǎn)管理，船舶貨運(yùn)質(zhì)量管理 理解第七章 物流信息系統(tǒng)建設(shè)第一節(jié)：物流管理信息系統(tǒng) 物流中心信息系統(tǒng)類別及特征 掌握 業(yè)務(wù)需求，系統(tǒng)功能組成 理解 運(yùn)輸信息化技術(shù)，運(yùn)輸管理系統(tǒng)功能框架 掌握 構(gòu)建區(qū)域物流信息平臺(tái)的核心問題 掌握第二節(jié)：物流信息系統(tǒng)實(shí)施 一般了解三、試題結(jié)構(gòu)和形式試題結(jié)構(gòu)：按基礎(chǔ)知識(shí)和專業(yè)知識(shí)的分?jǐn)?shù)比例物流師：基礎(chǔ)部分（現(xiàn)代物流概論）占總分的25%， 專業(yè)部分（物流管理）占總分的75%。這表明飛利浦正在從以前的生產(chǎn)制造型企業(yè)向市場(chǎng)引導(dǎo)型企業(yè)全面轉(zhuǎn)型，渠道扁平化整合的重要一步就是更換其華南地區(qū)的總代理。越?？偛脧埲谛稳葸@件事情時(shí)說道：“成為飛利浦的總代，并不僅僅出于商業(yè)上的考慮，更重要的是我們把物流與代理的功能集合到一起，更大的優(yōu)化了整個(gè)供應(yīng)鏈流程，這樣不僅為我們自身，更為客戶節(jié)約了許多成本。2004年，越海又順理成章的承接了工廠內(nèi)銷部分的運(yùn)輸、進(jìn)出口代理貿(mào)易等業(yè)務(wù)。但畢竟目前國內(nèi)從物流商向經(jīng)銷商功能延伸并無先例可循。”張泉說?！拔覀?cè)诮o飛利浦提供物流配送服務(wù)的時(shí)候，已經(jīng)得到了我們應(yīng)該得到的那部分利潤，而成為其代理商，本身就是對(duì)公司創(chuàng)新的一次嘗試，而給我們下線渠道商更多的利益，從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度看，對(duì)我們沒有壞處。 為了留住以往物流服務(wù)的其它品牌客戶，越海避開了為同類型產(chǎn)品提供物流服務(wù)，比如不再給其它品牌的顯示器提供物流服務(wù)。在國際上，歐美的物流企業(yè)通常專注于物流服務(wù)，不做渠道；而日本臺(tái)灣等地的物流企業(yè)的廣義物流服務(wù)就包括了與貨主之間的物權(quán)轉(zhuǎn)移，臺(tái)灣的聯(lián)強(qiáng)國際就是一個(gè)以行業(yè)通路為核心競(jìng)爭(zhēng)力的典范。這個(gè)奇跡導(dǎo)致一旦戴爾2003年7月進(jìn)入惠普多年來獨(dú)霸一方的打印機(jī)市場(chǎng)，短時(shí)間內(nèi)后者的市場(chǎng)占有率立刻從59%降到了54%。另一方面，它也通過網(wǎng)絡(luò)，利用信息交換，使得上游的零件供應(yīng)商能夠及時(shí)準(zhǔn)確的知道公司所需零件的數(shù)量、時(shí)間，從而大大降低了存貨。如果競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的庫存量相當(dāng)于4個(gè)星期的出貨量，反映到產(chǎn)品底價(jià)上，就意味著有2%或3%的差異。這樣，供應(yīng)商、戴爾和服務(wù)商三者共同形成了一個(gè)完整鏈條。維持供應(yīng)鏈的動(dòng)態(tài)供需平衡這一點(diǎn)是幾乎被人們忽略掉的。所有交易數(shù)據(jù)都在因特網(wǎng)上不斷交換，無論是長(zhǎng)期規(guī)劃數(shù)據(jù)、未來4至12個(gè)星期的預(yù)期批量，還是每隔兩個(gè)小時(shí)更新一次的補(bǔ)充供貨請(qǐng)求的數(shù)據(jù)。這些小定單再通過統(tǒng)計(jì)學(xué)進(jìn)行分類，變成對(duì)戴爾和它供應(yīng)商的近5000多種物料需求，這些需求用A、B、C不同的等級(jí)來標(biāo)識(shí)，表示輕重緩急。他們的全年銷售額計(jì)劃(MSP)在定單計(jì)劃和實(shí)際發(fā)貨計(jì)劃(BSP)所形成的小循環(huán)里不斷被修正調(diào)整，而市場(chǎng)、物流、管理人員也要對(duì)進(jìn)入主生產(chǎn)計(jì)劃(MPP)的數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整，最后才能變成準(zhǔn)確的物料計(jì)劃(MRP)下達(dá)出去。支撐這個(gè)簡(jiǎn)單的答案的還包括戴爾靈巧的市場(chǎng)技巧：要解決需求突然增長(zhǎng)的問題，戴爾會(huì)要求長(zhǎng)期合作供應(yīng)商確認(rèn)是否可能增加下一次發(fā)貨的數(shù)量。這樣，促使需求發(fā)生相應(yīng)變動(dòng)。戴爾選擇進(jìn)入的行業(yè)一般都是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化程度高的成熟行業(yè)，比如PC以及以后的打印機(jī)等。這個(gè)原理同樣可以用來解釋戴爾和惠普在中國的老對(duì)手聯(lián)想近期的動(dòng)作。沒有了價(jià)格優(yōu)勢(shì)，它必將轉(zhuǎn)向類似數(shù)碼港、專營店或者IT服務(wù)這樣的增值領(lǐng)域以求發(fā)展。戴爾完全是依賴定單生產(chǎn)技術(shù)上相當(dāng)成熟的產(chǎn)品，而思科這些技術(shù)領(lǐng)先的公司，曾經(jīng)被過剩庫存‘燒傷’也就不奇怪了。它還把發(fā)展臨近工廠的供應(yīng)源作為一項(xiàng)策略，該策略加強(qiáng)了本田和供應(yīng)商的緊密關(guān)系，使供應(yīng)商發(fā)展更有可能成功，并保證了即時(shí)配送。大多數(shù)供應(yīng)商離裝配廠不到150英里。本田的目標(biāo)是對(duì)供應(yīng)商的采購量至少占供應(yīng)商總產(chǎn)量的30%，甚至達(dá)到100%。滿足本田標(biāo)準(zhǔn)的供應(yīng)商就是其終身的供應(yīng)商。質(zhì)量控制部門有120個(gè)工程師處理購進(jìn)零部件和供應(yīng)商的質(zhì)量問題。此外，一些供應(yīng)商不接受本田提出的安全保障要求。Donnelly公司和本田公司間的關(guān)系就是很好的例子。本田請(qǐng)求Donnelly和它們一塊討論關(guān)于外部反光鏡的問題，而Donnelly不大了解這一領(lǐng)域。案例討論題1． 根據(jù)本田的生產(chǎn)組織方式，舉出你認(rèn)為最重要的三個(gè)采購要求。 2003年7月份，這一狀況得到了改變。于是Mike迅速地在貨架旁的RFID信息讀取器上比較了一下兩種冰淇淋的熱量表，把A牌冰淇淋放回去，把B牌冰淇淋扔到車?yán)铩５桥c磁條不同的是，RFID標(biāo)簽在視線范圍之外還能被繼續(xù)識(shí)別。 由于RFID標(biāo)簽的存儲(chǔ)容量是2的96次方以上，所以物流行業(yè)第一次發(fā)現(xiàn)他們可以將世界上所有的商品每一個(gè)都以惟一的代碼表示。例如，對(duì)產(chǎn)品次品率的分析可以將次品來源定位在某一點(diǎn)，而倉庫中的某一個(gè)產(chǎn)品也不會(huì)因?yàn)橥活惍a(chǎn)品的數(shù)量過多而被單獨(dú)過久放置。這樣便可提高業(yè)務(wù)運(yùn)行的自動(dòng)化程度，大幅降低差錯(cuò)率，提高供應(yīng)鏈的透明度和管理效率。 二、存儲(chǔ)環(huán)節(jié)。 三、運(yùn)輸環(huán)節(jié)。如果到達(dá)中央配送中心的所有商品都貼有RFID標(biāo)簽，在進(jìn)入中央配送中心時(shí)，托盤通過一個(gè)閱讀器，讀取托盤上所有貨箱上的標(biāo)簽內(nèi)容。特別是在采用JIT（JustinTime）準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)方式的流水線上，原材料與零部件必須準(zhǔn)時(shí)送達(dá)到工位上。由ASP的創(chuàng)始人約翰在20世紀(jì)90年代早期，弗拉什把精力集中在ASP洗滌產(chǎn)品的市場(chǎng)發(fā)展上，到了1997年ASP已經(jīng)占據(jù)了同類洗滌劑市場(chǎng)相當(dāng)大的份額。一部分的利潤下降歸因于ASP為了適應(yīng)可生物降解洗滌劑市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致的價(jià)格戰(zhàn)而對(duì)其主要客戶實(shí)行降價(jià)策略。該行業(yè)組織的研究報(bào)告說：。該報(bào)告還指出。在最近的一個(gè)物流管理討論會(huì)上，PPG運(yùn)輸中心的經(jīng)理詹姆斯PPG可以不必將資金用于維持一個(gè)龐大的運(yùn)輸車隊(duì)?！拔覀冚^小的管理團(tuán)隊(duì)對(duì)處理車隊(duì)所有的事務(wù)感到頭疼。對(duì)于分析撤銷車隊(duì)可行性的要求使得格瑞遲特完全沒有準(zhǔn)備。格瑞遲特不能理解為什么弗拉什會(huì)想到要撤銷車隊(duì)、改為外包運(yùn)輸。案例討論題 應(yīng)該考察哪些方面來解釋ASP車隊(duì)每英里成本較高的問題？ 應(yīng)該考察哪些因素來分析自有車隊(duì)的效率問題？ 車隊(duì)?wèi)?yīng)該被“外包”嗎？為什么？如果外包，你準(zhǔn)備向公司決策層提出什么樣的對(duì)現(xiàn)有車隊(duì)的處置方案？ 怎樣把外部運(yùn)輸成本和自有車隊(duì)成本進(jìn)行對(duì)比？本案例根據(jù)JOHN COYLE等著《運(yùn)輸管理》（TRANSPOTATION, 5th EDITION, SW COLLEGE PUBLISHING, 2000）相關(guān)案例改寫。“你完全可以用一個(gè)最簡(jiǎn)單的詞來解釋它：‘借雞生蛋’，現(xiàn)在浙江的許多大企業(yè)已經(jīng)開始學(xué)習(xí)虛擬經(jīng)營了”，其董事長(zhǎng)周成建這樣解釋自己的成功。邦威不足十年間銷售額增長(zhǎng)了300倍的經(jīng)驗(yàn)時(shí)曾表示：“作為個(gè)體工商戶，在積累的資本非常有限的情況下，如果不采用虛擬運(yùn)營、做供應(yīng)鏈文章這種方式，有可能就走不到今天這樣的規(guī)模。 　　1998年，在國內(nèi)的休閑服飾市場(chǎng)上，GIORDANO、BALENO、JEANSWEST等一線品牌占據(jù)了主要的市場(chǎng)份額，大家都在拼命地發(fā)展加盟連鎖銷售門店；風(fēng)格款式相近的產(chǎn)品大量地生產(chǎn)，然后要求連鎖銷售渠道商大量屯貨和促銷，生產(chǎn)和渠道中耗用了大量的資金。邦威面前的兩大難題。譬如說當(dāng)公司知道一周內(nèi)將會(huì)有什么產(chǎn)品生產(chǎn)出來時(shí)，就在自己內(nèi)部的電子商務(wù)網(wǎng)站上發(fā)布這些產(chǎn)品的信息，接著全國各地的代理商就可以通過網(wǎng)絡(luò)訂貨，而公司在獲得這些信息并加以整理后就可以直接指導(dǎo)工廠進(jìn)行發(fā)貨。譬如不同地區(qū)對(duì)于某一顏色的衣服有不同的需求。目前，從生產(chǎn)廠發(fā)貨到產(chǎn)品面市大概只需要一周的時(shí)間。 　　今天, 每個(gè)特許加盟的美特斯邦威總部可實(shí)時(shí)考核每個(gè)專賣店的銷售業(yè)績(jī)（甚至可以細(xì)到每一件服裝賣出時(shí)的天氣情況及消費(fèi)者情況），對(duì)于整條供應(yīng)鏈的進(jìn)、銷、存數(shù)據(jù)進(jìn)行經(jīng)營分析，以便及時(shí)做出促銷、配貨、調(diào)貨的經(jīng)營決策。邦威2003年將近20億元的銷售額較2000年5億元的銷售額提升了三倍，但庫存資金的占用比例卻反而有所下降?！　　霸谧屵@些貨物延遲送達(dá)和讓整個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)停下來等待之間，我們必須權(quán)衡代價(jià)，”系統(tǒng)管理員Marla Waldheim說，“如果等待離港的飛機(jī)耽擱太久，有些飛機(jī)可能會(huì)錯(cuò)過它們的跑道使用權(quán)，這種耽擱隨后會(huì)波及整個(gè)系統(tǒng)。在接下來兩個(gè)小時(shí)中，孟斐斯成了這個(gè)星球上最繁忙的機(jī)場(chǎng)，聯(lián)邦快遞的噴氣機(jī)以50秒的間隔起飛，將貨物送往世界各地。因此，他們?cè)谑フQ季節(jié)的整體表現(xiàn)，關(guān)系到公司全年的成敗。國內(nèi)市場(chǎng)在12月中旬最繁忙，因?yàn)檫@時(shí)候親朋好友在互送禮品，而通過目錄或網(wǎng)絡(luò)訂購的商品送到了人們的家門口。墻上一面巨大的屏幕顯示著每架聯(lián)邦快遞飛機(jī)在天上的位置，北美和歐洲那里有密集的機(jī)群，還有4架飛機(jī)的路線從亞洲穿越太平洋。業(yè)務(wù)上最大的威脅是壞天氣?！　≈苋缟?，孟斐斯受高氣壓控制，但也帶來了嚴(yán)寒?！　〗鉀Q不確定性問題的另一個(gè)重要手段就是業(yè)務(wù)流程的完善、柔性和效率，孟斐斯中心得分揀過程幾乎是全自動(dòng)的：紅外線波束讀取每個(gè)包裹上的代碼條，識(shí)別其目的地，然后將它們導(dǎo)向正確的飛機(jī)停機(jī)位。這些安排將業(yè)務(wù)流程壓縮到了最為精簡(jiǎn)的環(huán)節(jié)和時(shí)間，從而使得系統(tǒng)可以有更為充裕的時(shí)間去應(yīng)對(duì)不確定性?！拔覀儽仨毭鎸?duì)客戶越來越高的期望值”，公司總裁Mak先生說，“個(gè)性化意味著大宗的定單將會(huì)消失，而交貨期成為首當(dāng)其沖的關(guān)鍵要素”。大規(guī)模定制生產(chǎn)直接改寫了汽車制造業(yè)的傳統(tǒng)生產(chǎn)模式，小批量、快節(jié)奏的供貨要求，讓Mirong這樣的零配件、總成廠商，感受到了制造業(yè)“緊追客戶需求多樣化的步伐”在加快。Mak手下負(fù)責(zé)采購的經(jīng)理曾多次向他提到這樣的現(xiàn)象，由于工廠的生產(chǎn)排程系統(tǒng)，無法及時(shí)、準(zhǔn)確地了解各種物料的到貨時(shí)間，從而無法準(zhǔn)確給出可信的生產(chǎn)計(jì)劃安排?！保牐牐牐犞圃炫c物流同步按Mirong公司的現(xiàn)狀，計(jì)劃排程系統(tǒng)顯然不能僅僅滿足于對(duì)既有的生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行分解，也不能僅限于對(duì)物料需求的計(jì)算。此外，Mak先生還指出，提高準(zhǔn)時(shí)交貨率的措施，實(shí)際上有利于降低庫存和運(yùn)營費(fèi)用?！拔覀冇凶銐虻臅r(shí)間和合作伙伴去交換信息”，Mak記得，那時(shí)侯每個(gè)月召開一次主要供貨商參加的溝通會(huì)議，在冗長(zhǎng)的討論、討價(jià)還價(jià)中，艱難地達(dá)成共識(shí)?！安贿^，說句公道話，也缺乏必要的手段”，Mak補(bǔ)充說。”改善供應(yīng)鏈的努力，通過引進(jìn)SCM系統(tǒng)來具體實(shí)施。總裝廠和零部件供應(yīng)商之間的合作關(guān)系，是汽車業(yè)蓬勃發(fā)展的重要因素。汽車業(yè)的發(fā)展，是觀察制造業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的一個(gè)重要窗口。但是，在信息化程度日益提高的今天，制造業(yè)同樣面臨新的挑戰(zhàn)，這個(gè)挑戰(zhàn)來自“更加靈活、流暢的物流”，和“個(gè)性化定制”的需要。技術(shù)革新和合作戰(zhàn)略，是影響汽車業(yè)客戶與供應(yīng)商雙邊關(guān)系的關(guān)鍵因素。在大多數(shù)情況下，就從事同一項(xiàng)工作而言，大量生產(chǎn)模式下，制造商所付出的努力是精益制造生產(chǎn)商的2倍。原來的伙伴關(guān)系是基于大規(guī)模生產(chǎn)的假設(shè)的。挑戰(zhàn)的力量源泉，來自精益思想，即精益制造和精益供應(yīng)。4．從物流業(yè)務(wù)分析中，可以看出在物流業(yè)務(wù)中的包裝業(yè)屬于低投資、低成本、高收入的行業(yè)。7．物流系統(tǒng)化的目標(biāo)簡(jiǎn)稱為5S，即服務(wù)性、快捷性、有效的利用面積和空間、規(guī)模適當(dāng)化、庫存控制。11．國際物流是國際貿(mào)易產(chǎn)生與發(fā)展的基礎(chǔ)和條件。 15．在制定運(yùn)輸價(jià)格時(shí)，政府指導(dǎo)價(jià)體現(xiàn)了統(tǒng)一性與靈活性相結(jié)合的原則，允許經(jīng)營者在規(guī)定范圍和幅度內(nèi)調(diào)價(jià)。19．企業(yè)對(duì)采購的控制，是指對(duì)采購人員、采購管理制度及首單采購等內(nèi)容進(jìn)行的管理和控制。23．企業(yè)的銷售物流是指產(chǎn)品從下生產(chǎn)線開始，直至產(chǎn)品離開企業(yè)為止的物流活動(dòng)。27．流通加工是銷售物流中增加附加價(jià)值的活動(dòng)，是一項(xiàng)具有廣泛發(fā)展前景的工作。31．我國的第三方物流企業(yè)仍以運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等基本物流業(yè)務(wù)為主，加工、配送、定制服務(wù)等增值服務(wù)功能處在發(fā)展完善階段。工業(yè)包裝也稱為運(yùn)輸包裝，其目的是保證商品在運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)過程中保持商品的完好。37．定期訂貨法一般多用于A類物資，即品種少而價(jià)值高、比較重要的貨物。二、單選題：（每題1分，共20分）41．根據(jù)研究物流業(yè)務(wù)不同，物流調(diào)研分為（ ）。A．概率分析 B．增長(zhǎng)率分析 C．風(fēng)險(xiǎn)分析 D．占有率分析45．按競(jìng)爭(zhēng)性質(zhì)劃分，物流方案包括（