汽車縱梁加工工藝及設(shè)備的選擇-預(yù)覽頁
【正文】 影響鉚接和總裝配進(jìn)度及質(zhì)量的問題，并且數(shù)控沖加工的孔沒有毛刺，精度高于鉆孔。現(xiàn)將3種沖孔加工方案分析如下： 采用平板數(shù)控沖 先制孔后成型，即平板數(shù)控沖+大型壓力機的加工方法?；拘蜑?個主機，由于汽車縱梁腹面上的孔徑規(guī)格和數(shù)量占95%以上，翼面上的孔數(shù)極少，為了提高效率可做成4個主機，迅速提高車架生產(chǎn)能力。其缺點是： □ 設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜，可靠性相對差，控制難度和價格相應(yīng)增加； □ 由于孔到縱梁翼面的距離小，數(shù)控沖沖模模座寬，傾斜翼面部分三角區(qū)內(nèi)的個別孔不能沖，還需增加一步補孔工序，仍然沒有解決一次加工完成所有縱梁孔的問題； □ ，增加了沖一根縱梁的時間，影響生產(chǎn)節(jié)拍； □ 從工藝流程分析，相比平板沖制孔加壓力機成型的工藝，采用MAN產(chǎn)品變截面梁的先“成型”后“制孔”是將制孔由“易”便“難”。 結(jié)論 通過以上對汽車縱梁加工工藝及設(shè)備的分析和對比，結(jié)合陜重汽車車架的年生產(chǎn)綱領(lǐng)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，本著投資合理的原則，筆者認(rèn)為，對于陜重今后車架縱梁的成形和制孔，可按照以下方式進(jìn)行： １、板料——大型壓力機成形沖孔（適用于大批量成熟車型） ２、 板料——平板沖沖孔——大型壓力機成型（適用于多品種、小批量、多批次車型） 此種加工方法，柔性高、效率高，既可生產(chǎn)等截面直大梁（斯太爾車型）又可生產(chǎn)變截面大梁（MAN車型），可滿足年生產(chǎn)綱領(lǐng)。7 / 7
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