【正文】 點編號 采用 7位編號形式（ 0000300），具體要求如下： 為避免長短鏈地段編號重復(fù)的問題，前 4位采用連續(xù)里程的公里數(shù)，第 5位正線部分為 “3”，第 6， 7位為流水號， 01～ 99號數(shù)循環(huán)。 丟失或破壞后補埋點，新點號一般可通過修改原點號中的第 5位得到。（ 1mm +2ppm），配套設(shè)備有 CPⅢ 測量專用測量桿、 sining棱鏡、腳架、通風(fēng)干濕溫度計和高原空盒氣壓計等，儀器設(shè)備均在鑒定有效期 CPⅢ 自由測站網(wǎng)形圖 每次測量前均對儀器的溫度和氣壓進行改正，溫度量測精度為 ℃ ，氣壓量測精度為5hpa，并認(rèn)真填寫自由測站記錄表。 平差方法如下：首先通過整網(wǎng)的三角高程計算出整網(wǎng)的測站高程，利用 TSDI_HRSADJ軟件系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)預(yù)處理軟件對觀測數(shù)據(jù)進行檢查、處理，在輸出 TSDI_HRSADJ軟件所利用 的平差文件以前應(yīng)對數(shù)據(jù)進行邊長的高程改化；然后進行平差計算工作，平差計算時 需對平差文件中的邊長觀測值進行高斯投影距離改化，以保證 CPⅢ 控制網(wǎng)能夠與 CPⅡ 、 CPⅠ控制網(wǎng)系統(tǒng)保持一致性，平差成果均使用 Helmert方差分量估計的方法通過逐次平差確定兩類觀測量（邊、角）合理的權(quán)陣進行計算而得。 Ⅲ 高程控制網(wǎng)主要技術(shù)要求 CPⅢ 控制點的高程測量起閉于該段范圍內(nèi)在橋上和路基上加密布設(shè)的二等水準(zhǔn)點。 精密水準(zhǔn)測量測站主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合表 。 MΔ和 Mw應(yīng)按下列公式計算： 式中： △ —— 測段往返高差不符值（ mm）； L —— 測段長（ km） ； n —— 測段數(shù)； W —— 經(jīng)過各項修正后的水準(zhǔn)環(huán)線閉合差（ mm）； N —— 水準(zhǔn)環(huán)數(shù)。其中第一位左線 為 “8”，右線為 “9”；后五位為大里程方向的軌道板編號。軌道基準(zhǔn)點和軌道板定位點的坐標(biāo)利用布板 軟件計算。 曲線地段軌道基準(zhǔn)點應(yīng)分設(shè)于軌道中線的內(nèi)側(cè)，軌道板定位點設(shè)于 軌道中線的外側(cè)。 （ 3）軌道基準(zhǔn)點平面定位允許偏差不應(yīng)大于 5mm。自由設(shè)站觀測的 CPⅢ 點不應(yīng)少于 4 對，位于所聯(lián)測 CPⅢ 點的中間。 完成自由設(shè)站后， CPⅢ 點的坐標(biāo)不符值應(yīng)滿足表 2 的要求。每個半測回過程如下： 1）順次觀測所有 CPⅢ 點； 2）順 次觀測所有軌道基準(zhǔn)點； 3）按照同樣的流程進行下一個半測站測量； 4）各個半測回結(jié)束時，再順次觀測所有 CPⅢ 點。每站觀測距離約 70m，至少觀測 11 個軌道基準(zhǔn)點，重復(fù)觀測上一測站的 CPⅢ 點不應(yīng)少于 2對，重復(fù)觀測上一測站觀測的軌道基準(zhǔn)點 3~5個。每次安置棱鏡三腳座時，要精確整平棱鏡三腳座，在棱鏡三腳座移動過程中，棱鏡應(yīng)始終面對全站儀。 3）重迭軌道基準(zhǔn)點的平面位置允許偏差：橫向 ≤，縱向 ≤。 在軌道基準(zhǔn)點上立尺時，水準(zhǔn)尺須使用水準(zhǔn)尺適 配器，在 CPⅢ 點立尺時，不使用水準(zhǔn)尺適配器，須使用與 CPⅢ 網(wǎng)測量時一致的水準(zhǔn)測量桿。 在兩個 CPⅢ 點中部安置水準(zhǔn)儀，后視一個 CPⅢ 點（如 CPⅢ 1）， 前視另一個 CPⅢ 點（如 CPⅢ 2）或軌道基準(zhǔn)點，采用中視法測量該區(qū)間 所有的軌道基準(zhǔn)點（可以包括左右 2 條線路的軌道基準(zhǔn)點），然后搬站 至 CPⅢ 2 和 CPⅢ 3 之間，重復(fù)上一個測站過程。 根據(jù)求得的轉(zhuǎn)換參數(shù)，對各 CPⅢ 點的坐標(biāo)均值進行轉(zhuǎn)換，如轉(zhuǎn)換后 的 CPⅢ 點的坐標(biāo)與原 CPⅢ 坐標(biāo)的差值在 2mm 以 X、 Y 方向較差均應(yīng)小于 。非搭接區(qū)域及已完成搭接的搭接區(qū)域的軌道基準(zhǔn)點成果可供軌道精 調(diào)系統(tǒng)使用。 施工作業(yè)層中所涉及的各種外部技術(shù)數(shù)據(jù)收集、整理、統(tǒng)計。 （ 2）軌道基準(zhǔn)點測設(shè)完畢，精度滿足要求。 （ 4）基準(zhǔn)點高程測量精度應(yīng)滿足以下要求： ① 單程水準(zhǔn)測量起閉于 CPⅢ 點的閉合差限差應(yīng)滿足下式要求： fh=+2*√S 式中： S單程水準(zhǔn)測量線路長度（ km）。 技術(shù)要求 （ 1）《高速鐵路 CRTSⅡ 型板式無砟軌道施工質(zhì)量驗 收暫行標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè) [2020]218號） （ 2）《客運專線鐵路 CRTSⅡ 型板式無砟軌道混凝土軌道板（有擋肩）暫行技術(shù)條件》（科技基 [2020]173號） （ 3）《高速鐵路無砟軌道工程施工精調(diào)作業(yè)指南》（鐵建設(shè)函 [2020]674號） （ 4）設(shè)計施工圖紙 ，樣板引路 在大面積施工前，在試鋪場地內(nèi)進行現(xiàn)場相關(guān)的模擬試驗，確定精調(diào)順序、工效、設(shè)備配置等參數(shù)，并報監(jiān)理單位確認(rèn)。 精調(diào)調(diào)節(jié)裝置（定位調(diào)整器）使用前應(yīng)對相關(guān)部位進行潤滑，在待調(diào)板前、中、后部位左右兩側(cè)共安裝 6個精調(diào)定位調(diào)整器。見圖 6。（大里程方向時的第五個軌枕或小里程 方向的第六個軌枕） （ 3）測量標(biāo)架 III 安置在待鋪設(shè)軌道板的軸線 3 處，或軸線 2 30處。（見圖 1 12） 注意：測量標(biāo)架必須仔細(xì)安置，確保接 觸到支點。 （ 2）與需要調(diào)整的軌道板之間的距離：視天氣和精度要求而定。具體見圖 8。 ④ 特殊三腳架的調(diào)整螺栓要始終旋緊！（晃動） ⑤ 無論在調(diào)整全站儀時還是在精調(diào)時，架設(shè)全站儀的軌道板（ GTP）都不可踩踏。架鏡時，對它的要求和和架設(shè)全站儀時是一樣的。 整平之后，小心晃動三腳架，以確定在旋轉(zhuǎn)螺栓時，螺栓和軌道板之間不存在由于轉(zhuǎn)動調(diào)整螺桿而產(chǎn)生的張力，這可能在測量其間使棱鏡發(fā)生平面位置的變化。 圖 13 顯示器 精調(diào)系統(tǒng)參數(shù)配置 軌道板精調(diào)前首先進行系統(tǒng)參數(shù)的配置。 精調(diào)步驟 （ 1）測量棱鏡 1：計算棱鏡 1與設(shè)計值得偏差，同時讀取傾斜傳感器 1的角度。通過軟件的計算出棱鏡 1與理論值的偏差，并將調(diào)整信息發(fā)送到各自對應(yīng)的 2個顯示器上。 （ 4） 測量棱鏡 3和棱鏡 6：通過軟件 的計算得出與理論值的偏差，并將調(diào)整信息發(fā)送到各自對應(yīng)的 2個顯示器上。）。軌道板調(diào)整完畢、誤差滿足要求后，需對軌道板實際安放位置的數(shù)據(jù)進行存儲，分別為 TXT、 FFE文件。根據(jù)測量數(shù)據(jù)將軌道板活動端在精調(diào)爪上調(diào)到其應(yīng)在的位置。余下的偏差再使用全站儀改正。 (2)軌道板中部調(diào)整 首先在跟蹤模式下通過全站儀測量 2號棱鏡并經(jīng)由傾斜感應(yīng)器傳遞其高度給 7號棱鏡。 精調(diào)結(jié)果文件的記錄 精調(diào)完成后，在日志目錄下，軟件會生成不同的文件，分別是 .TXT 和 .FFE文件，每班結(jié)束后及時下載備份，打印結(jié)果報監(jiān)理審批。文件名由線路編號（ L代表左線， R代表右線），軌道板號構(gòu)成。利用軌道基準(zhǔn)點進行檢測，首先在基準(zhǔn)點設(shè)站后視另一個基準(zhǔn)點完成定向，利用 CPⅢ 點測量時自由設(shè)站觀測最少四個 CPⅢ 點完成定向，然后開始 檢測。 圖 15 軌道板鋪設(shè)檢測 長鋼軌精調(diào)作業(yè)流程 軌道精細(xì)調(diào)整前，應(yīng)對 CPIII控制點進行復(fù)測經(jīng)監(jiān)理確認(rèn)； 檢查、調(diào)校軌道幾何狀態(tài)測量儀，全站儀等測量儀器的工作狀態(tài)； 提前配備相應(yīng)數(shù)量的軌道精調(diào)所需調(diào)整件； 在軌道幾何狀態(tài)測量儀中輸線路平曲線、縱斷面、設(shè)計超高等線路參數(shù)及 CPIII控制網(wǎng) 三維坐標(biāo)數(shù)據(jù)資料； 清潔并檢查鋼軌扣件和彈條： 1) 清掃鋼軌踏面 和內(nèi)側(cè)的雜物，特別是粘在鋼軌上的混凝土等雜質(zhì)、油漬一定要清理 干凈，避免對測量產(chǎn)生干擾和影響； 2) 檢查鋼軌的扣件和彈條有無缺少、損壞和污染，扣件彈條與軌距擋板應(yīng)密貼。 應(yīng)采用軌道幾何狀態(tài)測量儀對軌道進行逐個軌枕連續(xù)測量，單站測量距離不應(yīng)超過 60 米。 鋼軌精調(diào)時，宜先調(diào)基準(zhǔn)軌的軌向和另一軌的高低，再調(diào)兩軌的軌距和水平。 1 鋼軌扣件調(diào)整完成后，用軌道幾何狀態(tài)測量儀進行檢測，并對超限點進行反復(fù)檢驗和 調(diào)整，直到軌道幾何狀態(tài)符合標(biāo)準(zhǔn)要求。 1 左右鋼軌調(diào)整完成后，應(yīng)再次使用軌道幾何狀態(tài)測量儀對每個軌枕位置的鋼軌進行測 量，并保存最終的調(diào)整成果數(shù)據(jù)（檢測點的實測左右鋼軌的軌距、水平、三維坐標(biāo)