【正文】 。 1 反復使用軌道幾何狀態(tài)測量儀對調整后的鋼軌進行檢測，直到其平順性滿足相關的要 求。對換 站產生的偏差的搭接長度宜為15～ 20m。 1 換站后應重疊測量上一站與本站搭接位置的 1～ 3個軌枕位置，同一點位的橫向和高 程的相對較差均不應超過 177。 1 軌距、軌向調整通過更換軌距塊來實現，高低、水平調整通過更換軌底墊板來實現， 板式軌道也可采用充填式墊板進行高低調整。基準軌調 整完成后，應使用軌道幾何狀態(tài)測量儀再次對基準軌的調整成果進行檢測，直至符合要求位置，然后再進行另一軌的軌距 和水平的調整。交給現場再次對超限位置的扣件進行調整。 對鋼軌進行連續(xù)測量后，應將至少 300米長度的鋼軌最終的檢測數據， 導入軌道檢測數 據分析后處理軟件，對鋼軌每個軌枕位置的橫向和高程偏差、軌距偏差、超高偏差以及30/300m的軌向、高低等平順度進行分析。 全站儀通過線路兩側的 3～ 4對 CPIII 點進行自由設站。 3) 軌下墊板應安裝正確，無缺少、偏斜、損壞、懸空、無污染。見圖 15。 檢測時每個測站最多測 6塊軌道板，每塊板上測精調時放標架的 6個支點。 檢測使用精調系統(tǒng)的標準標架，全站儀和對中三腳架，檢測可使用 CPⅢ 網，如果有可能的話也可以使用軌道基準點。 在軌道板灌漿前后分別對軌道板進行檢測。 （ 2） .TXT文件。 （ 1） .FFE 文件。如果一側調整量比另一側大，則可能產生以下影響： 軌道板被扭曲 澆注時滑落 軌道板尾端移動 需要再次調整角點 在超高區(qū)，可能導致軌道板從精調器上滑落（ 非常少見） 軌道板中部調整完成后，應對軌道板進行整體檢測。 7號棱鏡的測量采用系統(tǒng)跟蹤測量模式。 在軌道板四角調整前，應確保軌道板中間的精調器處于未受力狀態(tài)，四角調整完成后，再進行軌道板中部調整。 測完 3號和 6號棱鏡后，再次檢測軌道板的四個角點的位置和高度是否準確（即四角測量），根據 組長對測量的評估可以修正超出允許范圍的誤差并進行單個復測。同時，在與已調好的軌道板的過渡處（ 3號和6 號棱鏡），借助輔助標尺對軌道板進行初步調整，以便實現搭接處近于平順過渡。一般先調高度再調平面位置！！ 為了達到一定的精度，通過單個測量（精確測量）測定 1號和 8號棱鏡。借助 1號標架的傾斜感應器同時測算 8號棱鏡的高程。 （ 8）數據備份完畢將軌道板精密調整系統(tǒng)精調作業(yè) 精調控制要點 （ 1）板端調整和過渡處的精調 精調的第一步是軌道板過渡處和自由端的調節(jié)。 （ 7）數據存儲。 （ 6）完全測量：全站儀對軌道板上的棱鏡 8完成測量后，經過軟件的計算，軌道板的偏差值就會顯示在軟件上，并將調整信息發(fā)送到各自對應的 6個顯示器上，施工人員根據調整量顯示器上顯示的調整量對軌道板進行調節(jié)。經過軟件的計算，軌道板的偏差值就會顯示在軟件上，并將調整信息發(fā)送到各自對應的 4個顯示器上，施工人員根據顯示的調整量對軌道板進行調節(jié)（此步有可能通過前面的調整工作后軌道調整精度就已經滿足要求了，根據實際情況決定是否再操作此步。施工人員根據顯示的調整量對軌道板進行調節(jié)。施工人員根據調顯示的調整量對軌道板進行調節(jié)。施工人員根據顯示的調整量對軌道板進行調節(jié)。 （ 2）測量棱鏡 8：計算棱鏡 8與設計值得偏差，同時讀取傾斜傳感器 1的角度。通過軟 件的計算出棱鏡 8與理論值的偏差，并將調整信息發(fā)送到各自對應的 2個顯示器上。先把已經與標準軌枕幾何位置經過校核的標準標架放在軌道板的一對承軌臺上（離全站儀約 ），利用全站儀對安裝在上面的兩組棱鏡進行坐標值測量，然后取走標準標架，將其它四根標架分別放上去進行棱鏡的坐標值測量，測出的其它四根標架上安裝的棱鏡的坐標值與標架 5的棱鏡坐標值之間必定存在差值，這個值經過計算后將代入到數學模型中，在對精調作業(yè)中進行數據的自動修正。主要是配置通信協議、各接口參數、棱鏡常數，對各設備進行初始化，輸入原始數據等工作。顯示器具體見圖 13。 特殊三腳架的調整螺栓要始終旋緊！ 按一定的時間間隔，校對氣泡，以確保架設棱鏡的垂直性。 在棱鏡支架整平之前，輕轉三腳架，檢查支腳是否在測點標志釘內。此外，棱鏡應相當精確地對向全站儀，側向固定螺栓不應頂 緊。 圖 9 全站儀 ⑦ 不可踩踏軌道板！避免陽光側射全站儀！ 定向棱鏡的架設 將強制對中的棱鏡安置在三腳架上、固定并將三腳架架在過渡連接點之上，它在待鋪設軌道板之后的已鋪設好的軌道板遠端連接縫處。 ⑥ 在使用之前，應以常規(guī) 方法對三腳架的支腳進行高度檢查。 ③ 整平之后小心晃動三腳架，以確定在轉動調整螺栓時，軌道板與螺栓之間沒有強制力，在測量時全站儀不會因強制力的釋放而發(fā)生平面位置的變化（轉動）。 圖 圖 8 全站儀 （ 6）注意： ① 三腳架的三個支腳要確保始終是固緊的，不可晃動。 （ 5）全站儀對準目標點（定向點 軌道基準點）。 （ 3）三腳架適當配重（以防轉動?。? （ 4）調平全站儀。 圖 12 承軌臺及棱鏡編號 全站儀的架設 （ 1）在軌道基準點上使用特殊三角架架設全站儀。對標架的觸端和支點的目視檢查是最為可靠的辦法。為放置的測量標架。（靠已鋪設好軌道板處的最后一個軌枕） （ 4）測量標架 IV安置在已鋪設好的軌道板的最后一個軌枕處。 （ 2）測量標架 II安置在軸線為 1 15的軌枕上。 圖 6 精調定位調整（雙向、單向） 精調測量系統(tǒng)的布置如下圖： 圖 11 測量系統(tǒng)布置圖 測量標架的放置 （ 1）測量標架 I安置在第一個 軌枕上（從全站儀看待鋪設軌道板方向）（軌道板自由端）。雙向定位調整器應與軌道板預埋的定位塊對應相扣。其中，前、后兩端 4個定位調整器為可以進行 平面及 高程雙向調節(jié)的定位調整器，中間 2個為僅具高程調節(jié)能力千斤頂。 （ 2）數據準備 精調所需 4類數據文件齊備，具體包括：軌道板的板坐標文件 “.FFC”；棱鏡配位文件 “.FFD”（前期通過布板軟件計算得出）；軌道板打磨偏差文件 “.FFS”；現場測量并經過平差計算后的軌道基準點三維坐標，形成 dpu格式。 圖 4 精調工藝流程圖 （ 1）每工作段配 2套精調測量系統(tǒng)。 ④ 相鄰軌道基準點間的相對精度 ≤ （ 5）精調所需文件 FFC、 FFD、軌道基準網的 dpu格式的數據備齊，并滿足要求。 ② 軌道基準點往返測高程值與其平均值間的較差 ≤。 ③ 重疊軌道基準點的平面位置允許偏差：橫向 ≤；縱向 ≤。 （ 3）軌道基準點平面精度應滿足以下要求： ① 相鄰點平面相對精度不大于 。 精調前提條件 （ 1）軌道板已經粗鋪完畢，粗鋪精度滿足規(guī)范要求。配齊生活、辦公設施，滿足主要管理、技術人員進場生活、辦公需要。對參加施工人員進行上崗前技術培訓，考核合格后持證上崗，對施工人員進行技術交底。 CRTSII型軌道板精調 ．作業(yè)準備 在開工前組織技術人員認真學習實施性施工組織設計、相關技術規(guī)范，閱讀、審核施工圖紙，澄清有關技術問題，熟悉規(guī)范和技術標準。 對于各項指標滿足要求后，相鄰測站 間重復觀測的軌道基準點的平面坐標和高程采用余