【正文】 然后使用錨固劑埋設立式基座預埋件，基座預埋件埋設完成后，基座預埋件外露部分為高出防撞墻頂面 2 毫米為宜。墩臺中心里程必須精密測定，里程的平差值與設計值比較，其不符值超過 10mm 時 ，應作適當?shù)恼{整。 如果在施工中支座墊石水平及位置控制不好，就會造成支座不均勻受力或脫空現(xiàn)象，從而造成嚴重的質量隱患。 圖 3 承臺放樣示意圖 4）承臺施工完成后用全站儀和水準儀檢查，檢查方法見表 2。距線路中線控制在 50～ 80m，在確保工作基點能夠穩(wěn)定的情況下，距線路越近越好。對原有控制網(wǎng)的復測是必須的，控制網(wǎng) CPⅡ 的加密也是不可缺少的，應對非主體工程施工放樣也是需要的。,施工放樣技術 客運專線高速鐵路的線下工程測量 ，它的工作內容主要包括以下幾個方面： 收集資料，熟悉圖紙，制定施測方案，編制技術措施。這就要求測量工作人員的組織者，要有組織才能和統(tǒng)籌兼顧的思維與工作方法，不能顧此失彼。 高程控制網(wǎng)加密：高程控制網(wǎng)點（以下簡稱工作基點）宜與平面控制網(wǎng)點共用，工作基點的布設間距不大于 100m為宜。承臺放樣允許偏差15mm。故而支座的安裝是橋梁施工中的重要環(huán)節(jié)。 表 5 模板尺寸允許偏差和檢驗方法 表 6 連續(xù)梁梁體外形尺寸允許偏差和檢驗方法 九、橋梁竣工測量 橋梁竣工測量分兩階段進行，第一階段是在橋梁墩臺施工完畢、梁部架設以前，此時應對全線橋梁墩臺的縱、橫向中心線、支承墊石頂高程、跨度進行貫通測量，并標出各墩臺縱、橫向中心線、支座中心線、梁端線及錨栓孔十字線；其位置偏差應滿足表 7的要求。 立式基座預埋件 水準測量桿件 平面測量棱鏡桿件 圖 CPⅢ 預埋件及配套棱鏡桿與水準測量桿件 （ 2） CPⅢ 控制點埋設 CPⅢ 控制點的布設兼顧到施工及運營維護， CPⅢ 控制點均布設在簡支梁固定端距梁端，布置間距約為 64 m左右一對，布設高度與軌道面保持一致的高 度間距。要得到棱鏡中心的高程，可直接在 CPⅢ 預埋件中插入 CPⅢ 水準桿件，在桿件頂端立水準尺進行觀測。 軌道基準點和軌道板定位點埋設之前，首先需要利用線路設計參數(shù)、 軌道板設計參數(shù)和軌道基準點的設計里程， 計算直線段、圓曲線段和緩 和曲線段上軌道基準點的設計坐標。全站儀設在線路中線附近，更換測站后，相鄰測站重疊觀測的 CPⅢ 點不應少于 2對。 精度要求：數(shù)據(jù)處理應采用布板軟件進行處理，并進行復核。各項指標滿足要求后，計算本站觀測的各軌道基準點高程。 ③ 重疊區(qū)內軌道基準點高程較差 ≤。該標架是用來定向和控制軌道板過渡的?？紤]到使用中造成的磨損，建議每月進行一次檢查。施工人員根據(jù)顯示的調整量對軌道板進行調節(jié)。 軌道板近端的調整建議采用跟蹤測量和精密測量相結合的方式： 首先通過全站儀將 1號 棱鏡對準并進行跟蹤測量。內容為從測量值計算出的承軌臺坐標，文件名稱為實際日期，其后附隨坐標行數(shù)。對于不滿足平面和高程的絕對位置、軌距、超高、軌向、高低、扭曲等平順性要求的軌枕部位進行模擬扣件調整，得到需調整的扣件的橫向和高程調整量數(shù)據(jù)。并按相關規(guī)定提交檢測成果資料。 4) 鋼軌焊頭平直度應符合標準要求。 板中調整時，應兩側同時調整。反復調整直到達標。 標架檢校 由于溫度、長途運輸?shù)纫蛩貙y量標架的精度和實際幾何關系都會產(chǎn)生一定的影響和 變化，故在每班工作前和精調發(fā)生異常時，需要對測量標架進行檢校。 ② 在全站儀整平之前，輕轉三腳架，檢查儀器下的對中桿是否在軌道基準點上。據(jù)軌道板鋪設方案，或是承軌臺 3，或是承軌臺 2 30。 ② 軌道基準點各半測回測量的坐標值與其平均值間的較差 ≤。相鄰測段之間應重疊 3 ~ 5 個軌道基準點。 每站軌道基準點測量時，采用同一組棱鏡三腳座和精密棱鏡。自由設站點應盡量靠近左線或右線中線。4mm限差的要求，可以進行高程網(wǎng)的平差計算。 CPⅢ 平面網(wǎng)數(shù)據(jù)處理 CPⅢ 點的平面數(shù)據(jù)處理軟件采用鐵道部評審通過的 TSDI_HRSADJ軟件進行。 底座混凝土頂面允許偏差：高程 177。 表 4 墊石的允許偏差和檢驗方法 八、 連續(xù)梁等特殊結構上部施工放樣 上部結構采用極坐標方法放樣，計算出梁體中心線和輪廓線控制點位坐標，利用全站儀用極坐標法測設。 墩頂水準標高程測定：精度與二等水準精度相同，取位至 mm；在墩跨較大時，宜用DS05或 DS1型水準儀按跨河水準測量方法測定，并用不同方法復核。 2）開挖基坑后，及時進行基坑標高及基坑尺寸檢查。 四、控制網(wǎng) CPⅡ 加密： 我們已經(jīng)知道設計布置的線路首級控制網(wǎng) CPⅠ ， CPⅡ 點間距最短在 800~1000米，控制點密度顯然不能滿足施工放樣需要，特別是在橋涵路段，需要在CPⅠ ～ CPⅡ ， CPⅡ ～ CPⅡ 點之間進行加密布點。 1底座版與軌道版的施工測量。 標定線路兩側征地紅線，包括進入線路區(qū)域內的施工便道。根據(jù)圖紙整理線路線性設計元數(shù)，查閱并收集相關數(shù)據(jù)資料，以能夠滿足線路中樁定線需要為原則，需要計算時當計算之（一般情況下線路中樁坐標設計會給出的）。故埋設要力求最大穩(wěn)定性。 2）墩臺模板立模后，測放墩臺模板十字中心線及高程標志應準確、堅固、穩(wěn)妥可靠，在灌注混凝土過程中應進行檢查。 再者就是控制好支座墊石的高程。底座板施工完成后，開始 CPIII 的第一次復測，復測評估通過后，進行 GRP 平面建網(wǎng)。點位描述可附在成果表里。 K為測段水準路線長度， L附合或環(huán)線的水準路線長度， Ri為 檢測測段長度， K、 L、Ri 單位為 km， n為測段水準測量站數(shù)； 結點之間或結點與高級點之間，其路線的長度，不應大于表中規(guī)定的 倍。軌道板定位點的位置應以軌道中線為基準，垂直于鋼 軌頂面連線，投影到混凝土底座板或支承層表面上。 外業(yè)觀測要求：同一測站 CPⅢ 點和軌道基準點均采用全站儀盤左 進行觀測，進行多 個半測回觀測。采用電子水準儀進行往返觀測，起閉于 CPⅢ 點，附合水準線路長度 約為 300m。對參加施工人員進行上崗前技術培訓，考核合格后持證上崗，對施工人員進行技術交底。 （ 2）數(shù)據(jù)準備 精調所需 4類數(shù)據(jù)文件齊備，具體包括：軌道板的板坐標文件 “.FFC”；棱鏡配位文件 “.FFD”（前期通過布板軟件計算得出）；軌道板打磨偏差文件 “.FFS”；現(xiàn)場測量并經(jīng)過平差計算后的軌道基準點三維坐標，形成 dpu格式。 圖 12 承軌臺及棱鏡編號 全站儀的架設 （ 1）在軌道基準點上使用特殊三角架架設全站儀。 在棱鏡支架整平之前，輕轉三腳架，檢查支腳是否在測點標志釘內。施工人員根據(jù)調顯示的調整量對軌道板進行調節(jié)。同時，在與已調好的軌道板的過渡處（ 3號和6 號棱鏡），借助輔助標尺對軌道板進行初步調整，以便實現(xiàn)搭接處近于平順過渡。 檢測使用精調系統(tǒng)的標準標架，全站儀和對中三腳架，檢測可使用 CPⅢ 網(wǎng)，如果有可能的話也可以使用軌道基準點。 1 軌距、軌向調整通過更換軌距塊來實現(xiàn)，高低、水平調整通過更換軌底墊板來實現(xiàn)， 板式軌道也可采用充填式墊板進行高低調整。 1 換站后應重疊測量上一站與本站搭接位置的 1～ 3個軌枕位置，同一點位的橫向和高 程的相對較差均不應超過 177。 檢測時每個測站最多測 6塊軌道板，每塊板上測精調時放標架的 6個支點。 測完 3號和 6號棱鏡后，再次檢測軌道板的四個角點的位置和高度是否準確（即四角測量），根據(jù) 組長對測量的評估可以修正超出允許范圍的誤差并進行單個復測。施工人員根據(jù)顯示的調整量對軌道板進行調節(jié)。 特殊三腳架的調整螺栓要始終旋緊！ 按一定的時間間隔，