【正文】 側(cè)。 一般規(guī)定 混凝土底座板或支承層施工完成后，依據(jù)軌道控制點（ CPⅢ ），采 用全站儀自由設(shè)站極坐標(biāo)法測設(shè)軌道板定位點和軌道基準(zhǔn)點。對于 DK800+000 至 DK1000+000 之間 CPⅢ 點編號和軌道基準(zhǔn)點編號沖突的情況，可通過 CPⅢ 點編號首位修改為 “3”來解決。 根據(jù)要求，本次高程進(jìn)行了兩次獨(dú)立測量，以下為兩次測量的精度統(tǒng)計情況： 約束加密CPII點精密水準(zhǔn)測量每千米高差全中誤差為： 約束加密 CPII和已知 CPIII精密水準(zhǔn)測量每千米高差全中誤差為： 兩次獨(dú)立的精密水準(zhǔn)測量所觀測的閉合差與附和線路較差均應(yīng)滿足《客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》精密水準(zhǔn)測量附和線路或環(huán)線閉合差小于 限差的 要求，所測測段觀測高差滿足精密水準(zhǔn)每千米水準(zhǔn)測量全中誤差小于 177。 CPⅢ 高程測量采用 1臺 Trimble DiNi03 電子水準(zhǔn)儀（標(biāo)稱精度 ㎜ /km）及其配套的銦鋼條碼水準(zhǔn)標(biāo)尺、尺墊（ 5kg）進(jìn)行觀測，儀器設(shè)備均在鑒定有效期 CPⅢ 高程往測示意圖 CPⅢ 控制點高程數(shù)據(jù)處理 在每一個閉合環(huán) 或附和水準(zhǔn)線路測量結(jié)束，首先對線路閉合差進(jìn)行檢查計算，對超限的線路及時進(jìn)行重測。 CPⅢ高程網(wǎng)精密水準(zhǔn)測量主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合表 。 通過對 CPⅢ 平面測量外業(yè)和 CPⅢ 高程網(wǎng)測量 CPⅢ 高程控制點布設(shè) CPⅢ 高程控制點與平面控制點共樁。 同一方向的水平方向觀測各項限差嚴(yán)格控制限差 方向測量法水平角測 量精度表 同一方向盤左、盤右距離觀測較差和測回間的較差均控制在 1mm。 CPⅢ 點編號路基地段宜標(biāo)繪于接觸網(wǎng)桿（或其內(nèi)側(cè)臨時基礎(chǔ)）；橋梁地段宜標(biāo)繪于擋砟墻，標(biāo)志正下方 ；隧道地段宜標(biāo)繪于標(biāo)志正上方 。由小里程向大里程方向順次編號，上行線軌道左側(cè)的標(biāo)記點，編號為奇數(shù)，處于上行線軌道右側(cè)的標(biāo)記點編號為偶數(shù)。 CPⅢ 平面網(wǎng)測量 CPⅢ 平面控制點布設(shè) CPⅢ 控制網(wǎng)的測量標(biāo)志選擇立式基座預(yù)埋件及配套棱鏡桿與水準(zhǔn)測量桿件（見圖 ）。 底座混凝土澆灌成型后，按精密水準(zhǔn)測量的方法對底座混凝土頂面高程進(jìn)行檢測，每 5m一個斷面，從中線向左右兩側(cè)各 處進(jìn)行檢查，對于混凝土底座頂面高程不能滿足 CA砂槳灌注厚度的提前進(jìn)行處理。軌道板精調(diào)、灌漿及平順性檢測。其位置偏差應(yīng)滿足表 8的要求。 模板立好后用全站儀和水 準(zhǔn)儀檢查，檢查方法見表 5和表 6。檢查方法見表 4。第一次用水準(zhǔn)儀按照設(shè)計高程定出模板的標(biāo)高后，即可澆筑墊石混凝土。用全站儀把支座墊石的縱向和橫向中心線放樣出來，根據(jù)設(shè)計要求進(jìn)行支座墊石的鋼筋預(yù)埋，定位好墊石的預(yù)埋鋼筋，再用水準(zhǔn)儀控制好墊石鋼筋的高程， 用點焊把墊石鋼筋與墩帽鋼筋焊接在一起，使墊石鋼筋牢固不動。橋梁上部構(gòu)造的靜荷載是通過支座墊石傳 遞到下部構(gòu)造及基礎(chǔ)中的，是受力最集中的部位。 圖 4 墩頂示意圖 墩中心十字線測定：橋中線方向應(yīng)在無風(fēng)、視線清晰、呈像穩(wěn)定時直接測定；測定前，應(yīng)檢校儀器的水準(zhǔn)器、十字絲、垂球或光學(xué)對點器等；后視點與前視點同向時，正倒鏡不符 值不得大于 3 mm，取中值；后視點與前視點異向時，按正、倒、倒、正鏡觀測，其不符值不得大于 4mm，取中值。10mm。 1）先計算出各墩臺橋梁工作線的交點的坐標(biāo)，用置鏡點坐標(biāo)，再進(jìn)行坐標(biāo)反算求得置鏡點至各墩臺工作線交點的距離和方位角，在承臺上測設(shè)墩臺橋梁工作線，測量完畢后用鋼尺檢查各點間的距離及對角線距離，確認(rèn)準(zhǔn)確無誤后以書面技術(shù)交底交予現(xiàn)場技術(shù)員。 5）承臺模板立模后，及時對承臺模板進(jìn)行檢查，根據(jù)設(shè)計圖紙尺寸采用極坐標(biāo)法測放承臺十字中心線或各承臺角點控制點，用紅油漆做標(biāo)志點在模板上，根據(jù)各點拉線檢查模板各部 位幾何尺寸，確認(rèn)準(zhǔn)確無誤后再以書面技術(shù)交底交予現(xiàn)場技術(shù)員。 表 1 鉆孔樁鉆孔允許偏差和檢驗方法 六、承臺（擴(kuò)大基礎(chǔ)）施工 1）樁基施工完畢后，在原地面測出高程控制點以指導(dǎo)基坑開挖深度。 2）每個中心樁位縱、橫軸線方向必須設(shè)置 4個護(hù)樁，便于樁基施工過程中進(jìn)行檢校。工作基點埋設(shè)深度應(yīng)在凍土層以下 30cm，在凍土層較淺的地區(qū)其埋設(shè)深度不應(yīng)小于 1m。近了受施工干擾，容易被破壞掉，遠(yuǎn)了對放樣不便。線路中線的測定是為施工人員指定了線路方向及位置，便于他們布設(shè)場地，施工措施的決策，給征拆人員提供拆遷范圍依據(jù)。 根據(jù)相關(guān)規(guī)范要求，編制施工測量技術(shù)措施，措施中應(yīng)明確依照的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)規(guī)范以及使用儀器型號、規(guī)格，質(zhì)量保證措施，各項技術(shù)指標(biāo)，計算軟件，儀器合格證件。下面分步討論： 一、收集資料： 進(jìn)場后首先要與設(shè)計單位或建設(shè)單位或監(jiān)理單位聯(lián)系，索取本標(biāo)段域內(nèi)的控制網(wǎng)資料，包括對控制點的現(xiàn)場核對，資料與實地控制點是否一一對應(yīng)。往往由于施工期的緊迫，當(dāng)施工單位一旦中標(biāo)進(jìn)場后，會要求測量人員隨即開展相關(guān)工作，不可能在等控制網(wǎng)復(fù)核測量，加密網(wǎng)建立完成后，再開始施工。 1路基、隧道、墩臺的沉降變形與橋梁的徐變觀測。 配合有關(guān)人員進(jìn)行地表物的清點登記工作。 標(biāo)定本標(biāo)段域內(nèi)的線路走向，中線樁測定。 對原有控制網(wǎng)復(fù)核測量。 居民住宅區(qū)域的征遷邊線。 主體工程建筑物施工測量。上述列出順序基本概括了施工測量的過程順序。上述客運(yùn)專線高速鐵路線下 工程的測量任務(wù)，排列順序僅是一個大概，不是絕對的，有些工作是相互穿插進(jìn)行的，這里僅概略的提出以供參考。 實地踏勘，了解本標(biāo)路段地理現(xiàn)狀，根據(jù)圖紙設(shè) 計的線路工程結(jié)構(gòu)、分布狀況、控制網(wǎng)技術(shù)資料，制定本標(biāo)段施測方案，方案中應(yīng)包括人員配備，資質(zhì)結(jié)構(gòu)，人員數(shù)量，儀器選型，配套設(shè)備，材料計劃。 三、標(biāo)定本標(biāo)段域內(nèi)的線路走向，中線樁測定：中線樁的測定工作在工程開工初期尤其重要，線路走向不能標(biāo)定，征地紅線，房屋拆遷范圍等一切工作將無所適從。加密點距線路中線距離應(yīng)控制在 50～ 100m為宜。便于建筑物施工標(biāo)高測定，減少遷站誤差的影響。 線下測量工作流程 五、樁基施工 1）根據(jù)設(shè)計圖紙計算各樁位中心點坐標(biāo)，采用全站儀極坐標(biāo)法或 GPS RTK準(zhǔn)確測量出 樁位中心點，樁橛截面尺寸不小于 3cm3cm，在樁面釘鐵釘做為標(biāo)志點。 圖 2 樁位放樣示意圖 4）樁基礎(chǔ)施工完成后用全站儀或 GPS RTK檢查樁位偏差，水準(zhǔn)儀測量高程，檢查方法 見表 1。 4）測量完畢后用鋼尺檢查各點間的距離及對角線距離，確認(rèn)準(zhǔn)確無誤后以書面技術(shù)交底交予現(xiàn)場技術(shù)員。 表 2 承臺的允許偏差和檢 驗方法 七、墩 /臺身施工 墩 /臺身放樣采用全戰(zhàn)儀極坐標(biāo)方法放樣。模板安裝檢查允許偏差：前后、左右邊緣距設(shè)計中心線尺 寸177。在橋墩建成后，測定中心標(biāo)里程及水準(zhǔn)標(biāo)高程。 表 3 墩臺身施工的允許偏差和檢驗方法 5）支座墊石在施工過程中的控制測量。 首先控制好支座墊石的平面位置：用全站儀坐標(biāo)放樣法并用人工掛線拉尺來控制，以確定支座墊石的平面位置。根據(jù)確定好的支座墊石平面位置來安裝模板，用水 準(zhǔn)儀控制好模板的頂面高程。這樣就做到了二次水準(zhǔn)測量來控制及二次互檢，使墊石水平達(dá)到了要求，能保證支座不偏斜。梁體放樣允許偏差 5mm。 表 7 橋梁墩臺允許偏差 第二階段是在梁部架設(shè)完成后，此時應(yīng)對全橋中線貫通測量并在梁面標(biāo)出橋梁工作線位置。 GRP平面網(wǎng)合格后，進(jìn)行軌道板粗鋪，粗鋪完成后進(jìn)行 GRP 高程測設(shè)?；炷恋鬃┕y量重點是保證底座混凝土模板安裝的平順性及高程控制的準(zhǔn)確性，保證整個板式無砟軌道系統(tǒng)中砂漿的厚度滿足設(shè)計要求。10%的設(shè)計厚度。 （ 3） CPⅢ 控制