【正文】 側。 一般規(guī)定 混凝土底座板或支承層施工完成后，依據軌道控制點（ CPⅢ ），采 用全站儀自由設站極坐標法測設軌道板定位點和軌道基準點。對于 DK800+000 至 DK1000+000 之間 CPⅢ 點編號和軌道基準點編號沖突的情況，可通過 CPⅢ 點編號首位修改為 “3”來解決。 根據要求，本次高程進行了兩次獨立測量，以下為兩次測量的精度統(tǒng)計情況： 約束加密CPII點精密水準測量每千米高差全中誤差為： 約束加密 CPII和已知 CPIII精密水準測量每千米高差全中誤差為： 兩次獨立的精密水準測量所觀測的閉合差與附和線路較差均應滿足《客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》精密水準測量附和線路或環(huán)線閉合差小于 限差的 要求，所測測段觀測高差滿足精密水準每千米水準測量全中誤差小于 177。 CPⅢ 高程測量采用 1臺 Trimble DiNi03 電子水準儀（標稱精度 ㎜ /km）及其配套的銦鋼條碼水準標尺、尺墊（ 5kg）進行觀測，儀器設備均在鑒定有效期 CPⅢ 高程往測示意圖 CPⅢ 控制點高程數(shù)據處理 在每一個閉合環(huán) 或附和水準線路測量結束，首先對線路閉合差進行檢查計算，對超限的線路及時進行重測。 CPⅢ高程網精密水準測量主要技術標準應符合表 。 通過對 CPⅢ 平面測量外業(yè)和 CPⅢ 高程網測量 CPⅢ 高程控制點布設 CPⅢ 高程控制點與平面控制點共樁。 同一方向的水平方向觀測各項限差嚴格控制限差 方向測量法水平角測 量精度表 同一方向盤左、盤右距離觀測較差和測回間的較差均控制在 1mm。 CPⅢ 點編號路基地段宜標繪于接觸網桿（或其內側臨時基礎）；橋梁地段宜標繪于擋砟墻，標志正下方 ；隧道地段宜標繪于標志正上方 。由小里程向大里程方向順次編號，上行線軌道左側的標記點，編號為奇數(shù)，處于上行線軌道右側的標記點編號為偶數(shù)。 CPⅢ 平面網測量 CPⅢ 平面控制點布設 CPⅢ 控制網的測量標志選擇立式基座預埋件及配套棱鏡桿與水準測量桿件（見圖 ）。 底座混凝土澆灌成型后，按精密水準測量的方法對底座混凝土頂面高程進行檢測，每 5m一個斷面，從中線向左右兩側各 處進行檢查，對于混凝土底座頂面高程不能滿足 CA砂槳灌注厚度的提前進行處理。軌道板精調、灌漿及平順性檢測。其位置偏差應滿足表 8的要求。 模板立好后用全站儀和水 準儀檢查，檢查方法見表 5和表 6。檢查方法見表 4。第一次用水準儀按照設計高程定出模板的標高后，即可澆筑墊石混凝土。用全站儀把支座墊石的縱向和橫向中心線放樣出來，根據設計要求進行支座墊石的鋼筋預埋，定位好墊石的預埋鋼筋，再用水準儀控制好墊石鋼筋的高程， 用點焊把墊石鋼筋與墩帽鋼筋焊接在一起，使墊石鋼筋牢固不動。橋梁上部構造的靜荷載是通過支座墊石傳 遞到下部構造及基礎中的，是受力最集中的部位。 圖 4 墩頂示意圖 墩中心十字線測定：橋中線方向應在無風、視線清晰、呈像穩(wěn)定時直接測定；測定前，應檢校儀器的水準器、十字絲、垂球或光學對點器等；后視點與前視點同向時，正倒鏡不符 值不得大于 3 mm，取中值；后視點與前視點異向時，按正、倒、倒、正鏡觀測，其不符值不得大于 4mm，取中值。10mm。 1）先計算出各墩臺橋梁工作線的交點的坐標，用置鏡點坐標，再進行坐標反算求得置鏡點至各墩臺工作線交點的距離和方位角，在承臺上測設墩臺橋梁工作線，測量完畢后用鋼尺檢查各點間的距離及對角線距離，確認準確無誤后以書面技術交底交予現(xiàn)場技術員。 5）承臺模板立模后，及時對承臺模板進行檢查，根據設計圖紙尺寸采用極坐標法測放承臺十字中心線或各承臺角點控制點，用紅油漆做標志點在模板上，根據各點拉線檢查模板各部 位幾何尺寸，確認準確無誤后再以書面技術交底交予現(xiàn)場技術員。 表 1 鉆孔樁鉆孔允許偏差和檢驗方法 六、承臺（擴大基礎）施工 1）樁基施工完畢后，在原地面測出高程控制點以指導基坑開挖深度。 2）每個中心樁位縱、橫軸線方向必須設置 4個護樁，便于樁基施工過程中進行檢校。工作基點埋設深度應在凍土層以下 30cm，在凍土層較淺的地區(qū)其埋設深度不應小于 1m。近了受施工干擾，容易被破壞掉，遠了對放樣不便。線路中線的測定是為施工人員指定了線路方向及位置，便于他們布設場地，施工措施的決策，給征拆人員提供拆遷范圍依據。 根據相關規(guī)范要求，編制施工測量技術措施，措施中應明確依照的技術標準和有關規(guī)范以及使用儀器型號、規(guī)格，質量保證措施，各項技術指標，計算軟件，儀器合格證件。下面分步討論： 一、收集資料： 進場后首先要與設計單位或建設單位或監(jiān)理單位聯(lián)系，索取本標段域內的控制網資料，包括對控制點的現(xiàn)場核對，資料與實地控制點是否一一對應。往往由于施工期的緊迫，當施工單位一旦中標進場后，會要求測量人員隨即開展相關工作，不可能在等控制網復核測量，加密網建立完成后，再開始施工。 1路基、隧道、墩臺的沉降變形與橋梁的徐變觀測。 配合有關人員進行地表物的清點登記工作。 標定本標段域內的線路走向，中線樁測定。 對原有控制網復核測量。 居民住宅區(qū)域的征遷邊線。 主體工程建筑物施工測量。上述列出順序基本概括了施工測量的過程順序。上述客運專線高速鐵路線下 工程的測量任務，排列順序僅是一個大概，不是絕對的，有些工作是相互穿插進行的，這里僅概略的提出以供參考。 實地踏勘，了解本標路段地理現(xiàn)狀，根據圖紙設 計的線路工程結構、分布狀況、控制網技術資料，制定本標段施測方案，方案中應包括人員配備，資質結構，人員數(shù)量，儀器選型，配套設備，材料計劃。 三、標定本標段域內的線路走向，中線樁測定：中線樁的測定工作在工程開工初期尤其重要，線路走向不能標定，征地紅線，房屋拆遷范圍等一切工作將無所適從。加密點距線路中線距離應控制在 50～ 100m為宜。便于建筑物施工標高測定，減少遷站誤差的影響。 線下測量工作流程 五、樁基施工 1）根據設計圖紙計算各樁位中心點坐標，采用全站儀極坐標法或 GPS RTK準確測量出 樁位中心點，樁橛截面尺寸不小于 3cm3cm，在樁面釘鐵釘做為標志點。 圖 2 樁位放樣示意圖 4）樁基礎施工完成后用全站儀或 GPS RTK檢查樁位偏差，水準儀測量高程，檢查方法 見表 1。 4）測量完畢后用鋼尺檢查各點間的距離及對角線距離，確認準確無誤后以書面技術交底交予現(xiàn)場技術員。 表 2 承臺的允許偏差和檢 驗方法 七、墩 /臺身施工 墩 /臺身放樣采用全戰(zhàn)儀極坐標方法放樣。模板安裝檢查允許偏差：前后、左右邊緣距設計中心線尺 寸177。在橋墩建成后，測定中心標里程及水準標高程。 表 3 墩臺身施工的允許偏差和檢驗方法 5）支座墊石在施工過程中的控制測量。 首先控制好支座墊石的平面位置：用全站儀坐標放樣法并用人工掛線拉尺來控制，以確定支座墊石的平面位置。根據確定好的支座墊石平面位置來安裝模板，用水 準儀控制好模板的頂面高程。這樣就做到了二次水準測量來控制及二次互檢，使墊石水平達到了要求，能保證支座不偏斜。梁體放樣允許偏差 5mm。 表 7 橋梁墩臺允許偏差 第二階段是在梁部架設完成后，此時應對全橋中線貫通測量并在梁面標出橋梁工作線位置。 GRP平面網合格后，進行軌道板粗鋪，粗鋪完成后進行 GRP 高程測設?；炷恋鬃┕y量重點是保證底座混凝土模板安裝的平順性及高程控制的準確性，保證整個板式無砟軌道系統(tǒng)中砂漿的厚度滿足設計要求。10%的設計厚度。 （ 3） CPⅢ 控制