【正文】 ,施工放樣技術(shù) 客運(yùn)專線高速鐵路的線下工程測(cè)量 ，它的工作內(nèi)容主要包括以下幾個(gè)方面： 收集資料，熟悉圖紙，制定施測(cè)方案，編制技術(shù)措施。 對(duì)原有控制網(wǎng)復(fù)核測(cè)量。 標(biāo)定本標(biāo)段域內(nèi)的線路走向，中線樁測(cè)定。 施工臨時(shí)用地的標(biāo)定。 標(biāo)定線路兩側(cè)征地紅線，包括進(jìn)入線路區(qū)域內(nèi)的施工便道。 居民住宅區(qū)域的征遷邊線。 配合有關(guān)人員進(jìn)行地表物的清點(diǎn)登記工作。 施工控制網(wǎng) CPⅡ 加密。 對(duì)線路路基區(qū)段原始地貌測(cè)繪。 主體工程建筑物施工測(cè)量。 1路基、隧道、墩臺(tái)的沉降變形與橋梁的徐變觀測(cè)。 1底座版與軌道版的施工測(cè)量。 綜合上述 ，測(cè)量工作人員進(jìn)入現(xiàn)場后有十二項(xiàng)測(cè)量工作要做，當(dāng)然，上述各項(xiàng)工作不是同步進(jìn)行，也不可能一下全部展開，他貫穿于整個(gè)施工期間的過程中。上述列出順序基本概括了施工測(cè)量的過程順序。往往由于施工期的緊迫，當(dāng)施工單位一旦中標(biāo)進(jìn)場后，會(huì)要求測(cè)量人員隨即開展相關(guān)工作，不可能在等控制網(wǎng)復(fù)核測(cè)量，加密網(wǎng)建立完成后，再開始施工。這就要求測(cè)量工作人員的組織者，要有組織才能和統(tǒng)籌兼顧的思維與工作方法，不能顧此失彼。對(duì)原有控制網(wǎng)的復(fù)測(cè)是必須的，控制網(wǎng) CPⅡ 的加密也是不可缺少的，應(yīng)對(duì)非主體工程施工放樣也是需要的。上述客運(yùn)專線高速鐵路線下 工程的測(cè)量任務(wù)，排列順序僅是一個(gè)大概，不是絕對(duì)的，有些工作是相互穿插進(jìn)行的，這里僅概略的提出以供參考。下面分步討論： 一、收集資料： 進(jìn)場后首先要與設(shè)計(jì)單位或建設(shè)單位或監(jiān)理單位聯(lián)系，索取本標(biāo)段域內(nèi)的控制網(wǎng)資料，包括對(duì)控制點(diǎn)的現(xiàn)場核對(duì)，資料與實(shí)地控制點(diǎn)是否一一對(duì)應(yīng)。 仔細(xì)閱讀圖紙，特別是本標(biāo)路段總平面布置圖。根據(jù)圖紙整理線路線性設(shè)計(jì)元數(shù)，查閱并收集相關(guān)數(shù)據(jù)資料，以能夠滿足線路中樁定線需要為原則，需要計(jì)算時(shí)當(dāng)計(jì)算之（一般情況下線路中樁坐標(biāo)設(shè)計(jì)會(huì)給出的）。 實(shí)地踏勘，了解本標(biāo)路段地理現(xiàn)狀，根據(jù)圖紙?jiān)O(shè) 計(jì)的線路工程結(jié)構(gòu)、分布狀況、控制網(wǎng)技術(shù)資料，制定本標(biāo)段施測(cè)方案，方案中應(yīng)包括人員配備，資質(zhì)結(jié)構(gòu)，人員數(shù)量，儀器選型，配套設(shè)備，材料計(jì)劃。 根據(jù)相關(guān)規(guī)范要求，編制施工測(cè)量技術(shù)措施，措施中應(yīng)明確依照的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)規(guī)范以及使用儀器型號(hào)、規(guī)格，質(zhì)量保證措施，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，計(jì)算軟件，儀器合格證件。 二、對(duì)原有控制網(wǎng)的復(fù)核測(cè)量：測(cè)量工作人員在經(jīng)過對(duì)控制網(wǎng)資料包括實(shí)地一一核對(duì)，確認(rèn)無誤后，要對(duì)本標(biāo)段域內(nèi)的控制網(wǎng)點(diǎn)包括高程控制網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核測(cè)量，復(fù)核測(cè)量精度應(yīng)不低于原控制網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)。復(fù)核測(cè)量采用什么方法，需要因 地制宜，因時(shí)制宜，因力制宜。 三、標(biāo)定本標(biāo)段域內(nèi)的線路走向，中線樁測(cè)定：中線樁的測(cè)定工作在工程開工初期尤其重要，線路走向不能標(biāo)定，征地紅線，房屋拆遷范圍等一切工作將無所適從。線路中線的測(cè)定是為施工人員指定了線路方向及位置，便于他們布設(shè)場地，施工措施的決策，給征拆人員提供拆遷范圍依據(jù)。 四、控制網(wǎng) CPⅡ 加密： 我們已經(jīng)知道設(shè)計(jì)布置的線路首級(jí)控制網(wǎng) CPⅠ ， CPⅡ 點(diǎn)間距最短在 800~1000米，控制點(diǎn)密度顯然不能滿足施工放樣需要，特別是在橋涵路段，需要在CPⅠ ～ CPⅡ ， CPⅡ ～ CPⅡ 點(diǎn)之間進(jìn)行加密布點(diǎn)?？?制網(wǎng)加密，宜采用導(dǎo)線的形式沿線路的一側(cè)或兩側(cè)布設(shè)，導(dǎo)線等級(jí)應(yīng)不低于四等。加密點(diǎn)距線路中線距離應(yīng)控制在 50～ 100m為宜。近了受施工干擾，容易被破壞掉，遠(yuǎn)了對(duì)放樣不便。 高程控制網(wǎng)加密：高程控制網(wǎng)點(diǎn)（以下簡稱工作基點(diǎn)）宜與平面控制網(wǎng)點(diǎn)共用，工作基點(diǎn)的布設(shè)間距不大于 100m為宜。距線路中線控制在 50～ 80m，在確保工作基點(diǎn)能夠穩(wěn)定的情況下，距線路越近越好。便于建筑物施工標(biāo)高測(cè)定，減少遷站誤差的影響。工作基點(diǎn)埋設(shè)深度應(yīng)在凍土層以下 30cm，在凍土層較淺的地區(qū)其埋設(shè)深度不應(yīng)小于 1m。由于工作基點(diǎn)不但肩負(fù)著路塹 ，路堤，橋梁在施工期間的沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)的起源，在工程竣工后仍擔(dān)負(fù)著此項(xiàng)工作的重任。故埋設(shè)要力求最大穩(wěn)定性。 線下測(cè)量工作流程 五、樁基施工 1）根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙計(jì)算各樁位中心點(diǎn)坐標(biāo)，采用全站儀極坐標(biāo)法或 GPS RTK準(zhǔn)確測(cè)量出 樁位中心點(diǎn)，樁橛截面尺寸不小于 3cm3cm，在樁面釘鐵釘做為標(biāo)志點(diǎn)。 2）每個(gè)中心樁位縱、橫軸線方向必須設(shè)置 4個(gè)護(hù)樁，便于樁基施工過程中進(jìn)行檢校。 3）每次樁位放樣不得少于 4個(gè)樁位，樁位放樣后及時(shí)檢查各樁位間距離及對(duì)角線距離， 見圖 2 ； 確認(rèn)準(zhǔn)確無誤后以書面技術(shù)交底交予現(xiàn)場技術(shù)員。樁基放樣允許偏差 20mm。 圖 2 樁位放樣示意圖 4）樁基礎(chǔ)施工完成后用全站儀或 GPS RTK檢查樁位偏差，水準(zhǔn)儀測(cè)量高程，檢查方法 見表 1。 表 1 鉆孔樁鉆孔允許偏差和檢驗(yàn)方法 六、承臺(tái)（擴(kuò)大基礎(chǔ)）施工 1）樁基施工完畢后，在原地面測(cè)出高程控制點(diǎn)以指導(dǎo)基坑開挖深度。 2）開挖基坑后，及時(shí)進(jìn)行基坑標(biāo)高及基坑尺寸檢查。 3）基坑檢查無誤后，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙尺寸采用全戰(zhàn)儀極坐標(biāo)法測(cè)放承臺(tái)十字中心線或各 承臺(tái)角點(diǎn)控制點(diǎn)，見圖 3。 4）測(cè)量完畢后用鋼尺檢查各點(diǎn)間的距離及對(duì)角線距離，確認(rèn)準(zhǔn)確無誤后以書面技術(shù)交底交予現(xiàn)場技術(shù)員。 5）承臺(tái)模板立模后，及時(shí)對(duì)承臺(tái)模板進(jìn)行檢查，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙尺寸采用極坐標(biāo)法測(cè)放承臺(tái)十字中心線或各承臺(tái)角點(diǎn)控制點(diǎn)，用紅油漆做標(biāo)志點(diǎn)在模板上，根據(jù)各點(diǎn)拉線檢查模板各部 位幾何尺寸，確認(rèn)準(zhǔn)確無誤后再以書面技術(shù)交底交予現(xiàn)場技術(shù)員。承臺(tái)放樣允許偏差15mm。 圖 3 承臺(tái)放樣示意圖 4）承臺(tái)施工完成后用全站儀和水準(zhǔn)儀檢查，檢查方法見表 2。 表 2 承臺(tái)的允許偏差和檢 驗(yàn)方法 七、墩 /臺(tái)身施工 墩 /臺(tái)身放樣采用全戰(zhàn)儀極坐標(biāo)方法放樣。 1）先計(jì)算出各墩臺(tái)橋梁工作線的交點(diǎn)的坐標(biāo)，用置鏡點(diǎn)坐標(biāo)，再進(jìn)行坐標(biāo)反算求得置鏡點(diǎn)至各墩臺(tái)工作線交點(diǎn)的距離和方位角，在承臺(tái)上測(cè)設(shè)墩臺(tái)橋梁工作線，測(cè)量完畢后用鋼尺檢查各點(diǎn)間的距離及對(duì)角線距離，確認(rèn)準(zhǔn)確無誤后以書面技術(shù)交底交予現(xiàn)場技術(shù)員。墩臺(tái)身放樣允許偏差 10mm。 2）墩臺(tái)模板立模后，測(cè)放墩臺(tái)模板十字中心線及高程標(biāo)志應(yīng)準(zhǔn)確、堅(jiān)固、穩(wěn)妥可靠，在灌注混凝土過程中應(yīng)進(jìn)行檢查。模板安裝檢查允許偏差：前后、左右邊緣距設(shè)計(jì)中心線尺 寸177。10mm。頂帽模板尺寸誤差不得大于 10mm，高程精度符合四等水測(cè)量要求。 3）灌注頂帽混凝土至頂部時(shí)，應(yīng)在墩頂橋梁中線上埋設(shè)中心標(biāo) 1 一 2 個(gè)，并在墩頂上、下游異側(cè)各埋設(shè)水準(zhǔn)標(biāo) 1個(gè)，見圖 4。在橋墩建成后，測(cè)定中心標(biāo)里程及水準(zhǔn)標(biāo)高程。 圖 4 墩頂示意圖 墩中心十字線測(cè)定：橋中線方向應(yīng)在無風(fēng)、視線清晰、呈像穩(wěn)定時(shí)直接測(cè)定；測(cè)定前，應(yīng)檢校儀器的水準(zhǔn)器、十字絲、垂球或光學(xué)對(duì)點(diǎn)器等；后視點(diǎn)與前視點(diǎn)同向時(shí)，正倒鏡不符 值不得大于 3 mm，取中值；后視點(diǎn)與前視點(diǎn)異向時(shí)，按正、倒、倒、正鏡觀測(cè)，其不符值不得大于 4mm，取中值。 墩頂水準(zhǔn)標(biāo)高程測(cè)定：精度與二等水準(zhǔn)精度相同，取位至 mm；在墩跨較大時(shí)，宜用DS05或 DS1型水準(zhǔn)儀按跨河水準(zhǔn)測(cè)量方法測(cè)定，并用不同方法復(fù)核。 4）墩臺(tái)身施工完成后用全站儀和水準(zhǔn)儀檢查，水準(zhǔn)高程精度符合四等水準(zhǔn)測(cè)量要求，檢查方法見表 3。 表 3 墩臺(tái)身施工的允許偏差和檢驗(yàn)方法 5）支座墊石在施工過程中的控制測(cè)量。橋梁上部構(gòu)造的靜荷載是通過支座墊石傳 遞到下部構(gòu)造及基礎(chǔ)中的，是受力最集中的部位。故而支座的安裝是橋梁施工中的重要環(huán)節(jié)。 如果在施工中支座墊石水平及位置控制不好，就會(huì)造成支座不均勻受力或脫空現(xiàn)象，從而造成嚴(yán)重的質(zhì)量隱患。 首先控制好支座墊石的平面位置：用全站儀坐標(biāo)放樣法并用人工掛線拉尺來控制，以確定支座墊石的平面位置。用全站儀把支座墊石的縱向和橫向中心線放樣出來，根據(jù)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行支座墊