【正文】 間距離及對(duì)角線距離， 見圖 2 ； 確認(rèn)準(zhǔn)確無誤后以書面技術(shù)交底交予現(xiàn)場技術(shù)員。由于工作基點(diǎn)不但肩負(fù)著路塹 ，路堤，橋梁在施工期間的沉降觀測數(shù)據(jù)的起源，在工程竣工后仍擔(dān)負(fù)著此項(xiàng)工作的重任。 高程控制網(wǎng)加密：高程控制網(wǎng)點(diǎn)（以下簡稱工作基點(diǎn)）宜與平面控制網(wǎng)點(diǎn)共用，工作基點(diǎn)的布設(shè)間距不大于 100m為宜。 四、控制網(wǎng) CPⅡ 加密： 我們已經(jīng)知道設(shè)計(jì)布置的線路首級(jí)控制網(wǎng) CPⅠ ， CPⅡ 點(diǎn)間距最短在 800~1000米，控制點(diǎn)密度顯然不能滿足施工放樣需要，特別是在橋涵路段，需要在CPⅠ ～ CPⅡ ， CPⅡ ～ CPⅡ 點(diǎn)之間進(jìn)行加密布點(diǎn)。 二、對(duì)原有控制網(wǎng)的復(fù)核測量：測量工作人員在經(jīng)過對(duì)控制網(wǎng)資料包括實(shí)地一一核對(duì)，確認(rèn)無誤后，要對(duì)本標(biāo)段域內(nèi)的控制網(wǎng)點(diǎn)包括高程控制網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核測量，復(fù)核測量精度應(yīng)不低于原控制網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)。 仔細(xì)閱讀圖紙，特別是本標(biāo)路段總平面布置圖。這就要求測量工作人員的組織者，要有組織才能和統(tǒng)籌兼顧的思維與工作方法，不能顧此失彼。 1底座版與軌道版的施工測量。 施工控制網(wǎng) CPⅡ 加密。 施工臨時(shí)用地的標(biāo)定。,施工放樣技術(shù) 客運(yùn)專線高速鐵路的線下工程測量 ，它的工作內(nèi)容主要包括以下幾個(gè)方面： 收集資料，熟悉圖紙，制定施測方案，編制技術(shù)措施。 標(biāo)定線路兩側(cè)征地紅線，包括進(jìn)入線路區(qū)域內(nèi)的施工便道。 對(duì)線路路基區(qū)段原始地貌測繪。 綜合上述 ，測量工作人員進(jìn)入現(xiàn)場后有十二項(xiàng)測量工作要做，當(dāng)然，上述各項(xiàng)工作不是同步進(jìn)行，也不可能一下全部展開，他貫穿于整個(gè)施工期間的過程中。對(duì)原有控制網(wǎng)的復(fù)測是必須的，控制網(wǎng) CPⅡ 的加密也是不可缺少的，應(yīng)對(duì)非主體工程施工放樣也是需要的。根據(jù)圖紙整理線路線性設(shè)計(jì)元數(shù)，查閱并收集相關(guān)數(shù)據(jù)資料，以能夠滿足線路中樁定線需要為原則，需要計(jì)算時(shí)當(dāng)計(jì)算之（一般情況下線路中樁坐標(biāo)設(shè)計(jì)會(huì)給出的）。復(fù)核測量采用什么方法，需要因 地制宜，因時(shí)制宜，因力制宜?？?制網(wǎng)加密，宜采用導(dǎo)線的形式沿線路的一側(cè)或兩側(cè)布設(shè)，導(dǎo)線等級(jí)應(yīng)不低于四等。距線路中線控制在 50～ 80m，在確保工作基點(diǎn)能夠穩(wěn)定的情況下，距線路越近越好。故埋設(shè)要力求最大穩(wěn)定性。樁基放樣允許偏差 20mm。 3）基坑檢查無誤后，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙尺寸采用全戰(zhàn)儀極坐標(biāo)法測放承臺(tái)十字中心線或各 承臺(tái)角點(diǎn)控制點(diǎn)，見圖 3。 圖 3 承臺(tái)放樣示意圖 4）承臺(tái)施工完成后用全站儀和水準(zhǔn)儀檢查，檢查方法見表 2。 2）墩臺(tái)模板立模后，測放墩臺(tái)模板十字中心線及高程標(biāo)志應(yīng)準(zhǔn)確、堅(jiān)固、穩(wěn)妥可靠，在灌注混凝土過程中應(yīng)進(jìn)行檢查。 3）灌注頂帽混凝土至頂部時(shí)，應(yīng)在墩頂橋梁中線上埋設(shè)中心標(biāo) 1 一 2 個(gè)，并在墩頂上、下游異側(cè)各埋設(shè)水準(zhǔn)標(biāo) 1個(gè)，見圖 4。 4）墩臺(tái)身施工完成后用全站儀和水準(zhǔn)儀檢查，水準(zhǔn)高程精度符合四等水準(zhǔn)測量要求，檢查方法見表 3。 如果在施工中支座墊石水平及位置控制不好，就會(huì)造成支座不均勻受力或脫空現(xiàn)象，從而造成嚴(yán)重的質(zhì)量隱患。 再者就是控制好支座墊石的高程。為了保證同一墩上相鄰兩個(gè)支座的水平面，必須采用水平直尺來檢測。精密電子水準(zhǔn)儀測量計(jì)算點(diǎn)位標(biāo)高，根據(jù)設(shè)計(jì)計(jì)算出的標(biāo)高控制梁體線形，拉線尺量檢查模板各部位幾何尺寸。墩臺(tái)中心里程必須精密測定，里程的平差值與設(shè)計(jì)值比較，其不符值超過 10mm 時(shí) ，應(yīng)作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。底座板施工完成后，開始 CPIII 的第一次復(fù)測，復(fù)測評(píng)估通過后，進(jìn)行 GRP 平面建網(wǎng)。 板式無砟軌道系統(tǒng)中，混凝土底座是現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)，它是板式軌道的支撐結(jié)構(gòu)，其主要功能是修正在無砟軌道施工前下部基礎(chǔ)的變形與施工偏差以 及實(shí)現(xiàn)曲線地段板式軌道的超高設(shè)置。5mm，平整度 4mm/7m，寬度 0～ +15mm，中線位置 10mm，厚度 177。點(diǎn)位布置在防撞墻頂端（埋設(shè)立式基座），見圖 ： 圖 CPⅢ 點(diǎn)布設(shè)位置示意圖 在防撞墻頂端成對(duì)開鑿鉛垂方向的安裝孔 (孔徑 3050mm，孔深 110mm)，然后使用錨固劑埋設(shè)立式基座預(yù)埋件，基座預(yù)埋件埋設(shè)完成后，基座預(yù)埋件外露部分為高出防撞墻頂面 2 毫米為宜。點(diǎn)位描述可附在成果表里。″，測距中誤差177。平差計(jì)算以前，通過數(shù)據(jù)處理軟件對(duì)外業(yè)觀測的限差重新進(jìn)行檢核。因?yàn)闃?biāo)志桿件的結(jié)構(gòu)決定了，水準(zhǔn)桿頂端與棱鏡中心的高程之差都是一定值，該定值為水準(zhǔn)桿頂 端球頭的半徑（ ），通過該差值即可通過水準(zhǔn)桿頂高程計(jì)算出棱鏡中心的精確高程，即 H 棱鏡中心 =H 水準(zhǔn)桿頂高程。 K為測段水準(zhǔn)路線長度， L附合或環(huán)線的水準(zhǔn)路線長度， Ri為 檢測測段長度， K、 L、Ri 單位為 km， n為測段水準(zhǔn)測量站數(shù)； 結(jié)點(diǎn)之間或結(jié)點(diǎn)與高級(jí)點(diǎn)之間，其路線的長度，不應(yīng)大于表中規(guī)定的 倍。 MΔ 和 Mw 均符合表《暫規(guī)》中精密水準(zhǔn)測量精度的要求。 通過對(duì) CPⅢ 精密水準(zhǔn)測量外業(yè)和 6 位編號(hào)形式（ 800000）。計(jì)算時(shí)應(yīng)考慮圓曲線段和緩和曲線 段的線路超高對(duì)軌道基準(zhǔn)點(diǎn)設(shè)計(jì)位置的影響，以保證后續(xù)軌道基準(zhǔn)點(diǎn)放 樣和測量工作的順利開展。軌道板定位點(diǎn)的位置應(yīng)以軌道中線為基準(zhǔn)，垂直于鋼 軌頂面連線，投影到混凝土底座板或支承層表面上。 （ 2） 軌道 板定位點(diǎn)平面定位允許偏差不應(yīng)大于 5mm。 （ 1） 自由設(shè)站要求 自由設(shè)站測量采用局部獨(dú)立坐標(biāo)系。 自由設(shè)站點(diǎn)精度一般應(yīng)符合下表 1 要求，連續(xù)橋、特殊孔跨橋自由設(shè)站點(diǎn)精度可放寬至 。 外業(yè)觀測要求：同一測站 CPⅢ 點(diǎn)和軌道基準(zhǔn)點(diǎn)均采用全站儀盤左 進(jìn)行觀測，進(jìn)行多 個(gè)半測回觀測。此為一個(gè)測站的觀測程序，一個(gè)測站 結(jié)束后搬至下一站后按同樣的程序進(jìn)行測量。在觀測軌道基準(zhǔn)點(diǎn)時(shí)，應(yīng)由遠(yuǎn)及近完成全部軌道基準(zhǔn)點(diǎn)測量。測量精度應(yīng)滿足下列要求： 1）相鄰點(diǎn)平面相對(duì)精度不大于 ； 2）軌道基準(zhǔn)點(diǎn)各半測回測量的坐標(biāo)值與其 平均值間的較差 ≤。采用電子水準(zhǔn)儀進(jìn)行往返觀測，起閉于 CPⅢ 點(diǎn)，附合水準(zhǔn)線路長度 約為 300m。水準(zhǔn)尺適配器常數(shù)在外業(yè)不輸入的，在內(nèi)業(yè) 數(shù)據(jù)處理中進(jìn)行修正。 1）單程水準(zhǔn)測量起閉于 CPⅢ 點(diǎn)的閉合差限差應(yīng)滿足下式要求： 2）軌道基準(zhǔn)點(diǎn)往返測高程值與其平均值間的較差不應(yīng)大于 ； 3）重疊區(qū) CPⅢ 點(diǎn)和各軌道基準(zhǔn)點(diǎn)坐標(biāo)的均值 （獨(dú)立坐標(biāo)）作為觀測值，根據(jù)本站聯(lián)測 CPⅢ 點(diǎn)的已知坐標(biāo)，采用最小 二乘 平差的方法求解兩套坐標(biāo)的轉(zhuǎn)換參數(shù)，然后根據(jù)轉(zhuǎn)換參數(shù)對(duì)各軌道 基準(zhǔn)點(diǎn)的獨(dú)立坐標(biāo)均值進(jìn)行轉(zhuǎn)換，從而獲得各軌道基準(zhǔn)點(diǎn)點(diǎn)的工程獨(dú)立 坐標(biāo)系坐標(biāo)。 對(duì)于各項(xiàng)指標(biāo)滿足要求后，相鄰測站 間重復(fù)觀測的軌道基準(zhǔn)點(diǎn)的平面坐標(biāo)和高程采用余弦函數(shù)加權(quán)平均的方法進(jìn)行平滑搭接。對(duì)參加施工人員進(jìn)行上崗前技術(shù)培訓(xùn)，考核合格后持證上崗，對(duì)施工人員進(jìn)行技術(shù)交底。 精調(diào)前提條件 （ 1）軌道板已經(jīng)粗鋪完畢，粗鋪精度滿足規(guī)范要求。 ③ 重疊軌道基準(zhǔn)點(diǎn)的平面位置允許偏差：橫向 ≤；縱向 ≤。 ④ 相鄰軌道基準(zhǔn)點(diǎn)間的相對(duì)精度 ≤ （ 5）精調(diào)所需文件 FFC、 FFD、軌道基準(zhǔn)網(wǎng)的 dpu格式的數(shù)據(jù)備齊，并滿足要求。 （ 2）數(shù)據(jù)準(zhǔn)備 精調(diào)所需 4類數(shù)據(jù)文件齊備，具體包括：軌道板的板坐標(biāo)文件 “.FFC”；棱鏡配位文件 “.FFD”（前期通過布板軟件計(jì)算得出）；軌道板打磨偏差文件 “.FFS”；現(xiàn)場測量并經(jīng)過平差計(jì)算后的軌道基準(zhǔn)點(diǎn)三維坐標(biāo)，形成 dpu格式。雙向定位調(diào)整器應(yīng)與軌道板預(yù)埋的定位塊對(duì)應(yīng)相扣。 （ 2）測量標(biāo)架 II安置在軸線為 1 15的軌枕上。為放置的測量標(biāo)架。 圖 12 承軌臺(tái)及棱鏡編號(hào) 全站儀的架設(shè) （ 1）在軌道基準(zhǔn)點(diǎn)上使用特殊三角架架設(shè)全站儀。 （ 5）全站儀對(duì)準(zhǔn)目標(biāo)點(diǎn)（定向點(diǎn) 軌道基準(zhǔn)點(diǎn)）。 ③ 整平之后小心晃動(dòng)三腳架，以確定在轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整螺栓時(shí)，軌道板與螺栓之間沒有強(qiáng)制力，在測量時(shí)全站儀不會(huì)因強(qiáng)制力的釋放而發(fā)生平面位置的變化（轉(zhuǎn)動(dòng)）。