【正文】 間距離及對角線距離， 見圖 2 ； 確認(rèn)準(zhǔn)確無誤后以書面技術(shù)交底交予現(xiàn)場技術(shù)員。由于工作基點不但肩負著路塹 ，路堤，橋梁在施工期間的沉降觀測數(shù)據(jù)的起源，在工程竣工后仍擔(dān)負著此項工作的重任。 高程控制網(wǎng)加密：高程控制網(wǎng)點（以下簡稱工作基點）宜與平面控制網(wǎng)點共用，工作基點的布設(shè)間距不大于 100m為宜。 四、控制網(wǎng) CPⅡ 加密： 我們已經(jīng)知道設(shè)計布置的線路首級控制網(wǎng) CPⅠ ， CPⅡ 點間距最短在 800~1000米，控制點密度顯然不能滿足施工放樣需要，特別是在橋涵路段，需要在CPⅠ ～ CPⅡ ， CPⅡ ～ CPⅡ 點之間進行加密布點。 二、對原有控制網(wǎng)的復(fù)核測量：測量工作人員在經(jīng)過對控制網(wǎng)資料包括實地一一核對，確認(rèn)無誤后，要對本標(biāo)段域內(nèi)的控制網(wǎng)點包括高程控制網(wǎng)點進行復(fù)核測量，復(fù)核測量精度應(yīng)不低于原控制網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)。 仔細閱讀圖紙，特別是本標(biāo)路段總平面布置圖。這就要求測量工作人員的組織者，要有組織才能和統(tǒng)籌兼顧的思維與工作方法，不能顧此失彼。 1底座版與軌道版的施工測量。 施工控制網(wǎng) CPⅡ 加密。 施工臨時用地的標(biāo)定。,施工放樣技術(shù) 客運專線高速鐵路的線下工程測量 ，它的工作內(nèi)容主要包括以下幾個方面： 收集資料，熟悉圖紙，制定施測方案，編制技術(shù)措施。 標(biāo)定線路兩側(cè)征地紅線，包括進入線路區(qū)域內(nèi)的施工便道。 對線路路基區(qū)段原始地貌測繪。 綜合上述 ，測量工作人員進入現(xiàn)場后有十二項測量工作要做，當(dāng)然，上述各項工作不是同步進行，也不可能一下全部展開，他貫穿于整個施工期間的過程中。對原有控制網(wǎng)的復(fù)測是必須的，控制網(wǎng) CPⅡ 的加密也是不可缺少的，應(yīng)對非主體工程施工放樣也是需要的。根據(jù)圖紙整理線路線性設(shè)計元數(shù)，查閱并收集相關(guān)數(shù)據(jù)資料，以能夠滿足線路中樁定線需要為原則，需要計算時當(dāng)計算之（一般情況下線路中樁坐標(biāo)設(shè)計會給出的）。復(fù)核測量采用什么方法，需要因 地制宜，因時制宜，因力制宜?？?制網(wǎng)加密，宜采用導(dǎo)線的形式沿線路的一側(cè)或兩側(cè)布設(shè)，導(dǎo)線等級應(yīng)不低于四等。距線路中線控制在 50～ 80m，在確保工作基點能夠穩(wěn)定的情況下，距線路越近越好。故埋設(shè)要力求最大穩(wěn)定性。樁基放樣允許偏差 20mm。 3）基坑檢查無誤后，根據(jù)設(shè)計圖紙尺寸采用全戰(zhàn)儀極坐標(biāo)法測放承臺十字中心線或各 承臺角點控制點，見圖 3。 圖 3 承臺放樣示意圖 4）承臺施工完成后用全站儀和水準(zhǔn)儀檢查，檢查方法見表 2。 2）墩臺模板立模后，測放墩臺模板十字中心線及高程標(biāo)志應(yīng)準(zhǔn)確、堅固、穩(wěn)妥可靠，在灌注混凝土過程中應(yīng)進行檢查。 3）灌注頂帽混凝土至頂部時，應(yīng)在墩頂橋梁中線上埋設(shè)中心標(biāo) 1 一 2 個，并在墩頂上、下游異側(cè)各埋設(shè)水準(zhǔn)標(biāo) 1個，見圖 4。 4）墩臺身施工完成后用全站儀和水準(zhǔn)儀檢查，水準(zhǔn)高程精度符合四等水準(zhǔn)測量要求，檢查方法見表 3。 如果在施工中支座墊石水平及位置控制不好，就會造成支座不均勻受力或脫空現(xiàn)象，從而造成嚴(yán)重的質(zhì)量隱患。 再者就是控制好支座墊石的高程。為了保證同一墩上相鄰兩個支座的水平面，必須采用水平直尺來檢測。精密電子水準(zhǔn)儀測量計算點位標(biāo)高，根據(jù)設(shè)計計算出的標(biāo)高控制梁體線形，拉線尺量檢查模板各部位幾何尺寸。墩臺中心里程必須精密測定，里程的平差值與設(shè)計值比較，其不符值超過 10mm 時 ，應(yīng)作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。底座板施工完成后，開始 CPIII 的第一次復(fù)測，復(fù)測評估通過后，進行 GRP 平面建網(wǎng)。 板式無砟軌道系統(tǒng)中，混凝土底座是現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)，它是板式軌道的支撐結(jié)構(gòu)，其主要功能是修正在無砟軌道施工前下部基礎(chǔ)的變形與施工偏差以 及實現(xiàn)曲線地段板式軌道的超高設(shè)置。5mm，平整度 4mm/7m，寬度 0～ +15mm，中線位置 10mm，厚度 177。點位布置在防撞墻頂端（埋設(shè)立式基座），見圖 ： 圖 CPⅢ 點布設(shè)位置示意圖 在防撞墻頂端成對開鑿鉛垂方向的安裝孔 (孔徑 3050mm，孔深 110mm)，然后使用錨固劑埋設(shè)立式基座預(yù)埋件，基座預(yù)埋件埋設(shè)完成后，基座預(yù)埋件外露部分為高出防撞墻頂面 2 毫米為宜。點位描述可附在成果表里?！?，測距中誤差177。平差計算以前，通過數(shù)據(jù)處理軟件對外業(yè)觀測的限差重新進行檢核。因為標(biāo)志桿件的結(jié)構(gòu)決定了，水準(zhǔn)桿頂端與棱鏡中心的高程之差都是一定值，該定值為水準(zhǔn)桿頂 端球頭的半徑（ ），通過該差值即可通過水準(zhǔn)桿頂高程計算出棱鏡中心的精確高程，即 H 棱鏡中心 =H 水準(zhǔn)桿頂高程。 K為測段水準(zhǔn)路線長度， L附合或環(huán)線的水準(zhǔn)路線長度， Ri為 檢測測段長度， K、 L、Ri 單位為 km， n為測段水準(zhǔn)測量站數(shù)； 結(jié)點之間或結(jié)點與高級點之間，其路線的長度，不應(yīng)大于表中規(guī)定的 倍。 MΔ 和 Mw 均符合表《暫規(guī)》中精密水準(zhǔn)測量精度的要求。 通過對 CPⅢ 精密水準(zhǔn)測量外業(yè)和 6 位編號形式（ 800000）。計算時應(yīng)考慮圓曲線段和緩和曲線 段的線路超高對軌道基準(zhǔn)點設(shè)計位置的影響，以保證后續(xù)軌道基準(zhǔn)點放 樣和測量工作的順利開展。軌道板定位點的位置應(yīng)以軌道中線為基準(zhǔn)，垂直于鋼 軌頂面連線，投影到混凝土底座板或支承層表面上。 （ 2） 軌道 板定位點平面定位允許偏差不應(yīng)大于 5mm。 （ 1） 自由設(shè)站要求 自由設(shè)站測量采用局部獨立坐標(biāo)系。 自由設(shè)站點精度一般應(yīng)符合下表 1 要求，連續(xù)橋、特殊孔跨橋自由設(shè)站點精度可放寬至 。 外業(yè)觀測要求：同一測站 CPⅢ 點和軌道基準(zhǔn)點均采用全站儀盤左 進行觀測，進行多 個半測回觀測。此為一個測站的觀測程序，一個測站 結(jié)束后搬至下一站后按同樣的程序進行測量。在觀測軌道基準(zhǔn)點時，應(yīng)由遠及近完成全部軌道基準(zhǔn)點測量。測量精度應(yīng)滿足下列要求： 1）相鄰點平面相對精度不大于 ； 2）軌道基準(zhǔn)點各半測回測量的坐標(biāo)值與其 平均值間的較差 ≤。采用電子水準(zhǔn)儀進行往返觀測，起閉于 CPⅢ 點，附合水準(zhǔn)線路長度 約為 300m。水準(zhǔn)尺適配器常數(shù)在外業(yè)不輸入的，在內(nèi)業(yè) 數(shù)據(jù)處理中進行修正。 1）單程水準(zhǔn)測量起閉于 CPⅢ 點的閉合差限差應(yīng)滿足下式要求： 2）軌道基準(zhǔn)點往返測高程值與其平均值間的較差不應(yīng)大于 ； 3）重疊區(qū) CPⅢ 點和各軌道基準(zhǔn)點坐標(biāo)的均值 （獨立坐標(biāo)）作為觀測值，根據(jù)本站聯(lián)測 CPⅢ 點的已知坐標(biāo)，采用最小 二乘 平差的方法求解兩套坐標(biāo)的轉(zhuǎn)換參數(shù)，然后根據(jù)轉(zhuǎn)換參數(shù)對各軌道 基準(zhǔn)點的獨立坐標(biāo)均值進行轉(zhuǎn)換，從而獲得各軌道基準(zhǔn)點點的工程獨立 坐標(biāo)系坐標(biāo)。 對于各項指標(biāo)滿足要求后，相鄰測站 間重復(fù)觀測的軌道基準(zhǔn)點的平面坐標(biāo)和高程采用余弦函數(shù)加權(quán)平均的方法進行平滑搭接。對參加施工人員進行上崗前技術(shù)培訓(xùn)，考核合格后持證上崗，對施工人員進行技術(shù)交底。 精調(diào)前提條件 （ 1）軌道板已經(jīng)粗鋪完畢，粗鋪精度滿足規(guī)范要求。 ③ 重疊軌道基準(zhǔn)點的平面位置允許偏差：橫向 ≤；縱向 ≤。 ④ 相鄰軌道基準(zhǔn)點間的相對精度 ≤ （ 5）精調(diào)所需文件 FFC、 FFD、軌道基準(zhǔn)網(wǎng)的 dpu格式的數(shù)據(jù)備齊，并滿足要求。 （ 2）數(shù)據(jù)準(zhǔn)備 精調(diào)所需 4類數(shù)據(jù)文件齊備，具體包括：軌道板的板坐標(biāo)文件 “.FFC”；棱鏡配位文件 “.FFD”（前期通過布板軟件計算得出）；軌道板打磨偏差文件 “.FFS”；現(xiàn)場測量并經(jīng)過平差計算后的軌道基準(zhǔn)點三維坐標(biāo)，形成 dpu格式。雙向定位調(diào)整器應(yīng)與軌道板預(yù)埋的定位塊對應(yīng)相扣。 （ 2）測量標(biāo)架 II安置在軸線為 1 15的軌枕上。為放置的測量標(biāo)架。 圖 12 承軌臺及棱鏡編號 全站儀的架設(shè) （ 1）在軌道基準(zhǔn)點上使用特殊三角架架設(shè)全站儀。 （ 5）全站儀對準(zhǔn)目標(biāo)點（定向點 軌道基準(zhǔn)點）。 ③ 整平之后小心晃動三腳架，以確定在轉(zhuǎn)動調(diào)整螺栓時，軌道板與螺栓之間沒有強制力，在測量時全站儀不會因強制力的釋放而發(fā)生平面位置的變化（轉(zhuǎn)動）。