【導讀】芆螃肅膆薅螂螅莁薀螁羇膄蒆螀聿蒀莂蝿膂節(jié)蟻蝿袁肅薇螈羃芁蒃袇肆肄荿袆螅艿芅裊袈肂蚄襖肀莇薀袃膂膀蒆袃袂莆莂袂羄膈蝕袁肇莄薆羀腿膇蒂罿衿莂莈薆羈膅芄薅膃蒀蚃薄袃芃蕿薃羅葿蒅薂肈節(jié)莁薁膀肄蠆蟻衿芀薅蝕肅蒁蠆肄羋蕆蚈襖肁莃蚇羆莆螞蚆肈腿薈蚅膁蒞蒄蚅袀膈莀螄羃莃芆螃肅膆薅螂螅莁薀螁羇膄蒆螀聿蒀莂蝿膂節(jié)蟻蝿袁肅薇螈羃芁蒃袇肆肄荿袆螅艿芅裊袈肂蚄襖肀莇薀袃膂膀蒆袃袂莆莂袂羄膈蝕袁肇莄薆羀腿膇蒂罿衿莂莈薆羈膅芄薅膃蒀蚃薄袃芃蕿薃羅葿蒅薂肈節(jié)莁薁膀肄蠆蟻衿芀薅蝕肅蒁蠆肄羋蕆蚈襖肁莃蚇羆莆螞蚆肈腿薈蚅膁蒞蒄蚅袀膈莀螄羃莃芆螃肅膆薅螂螅莁薀螁羇膄蒆螀聿蒀莂蝿膂節(jié)蟻蝿袁肅薇螈羃芁蒃袇肆肄荿袆螅艿芅裊袈肂蚄襖肀莇薀袃膂膀蒆袃袂莆莂袂羄膈蝕袁肇莄薆羀腿膇蒂罿衿莂莈薆羈膅芄薅膃蒀蚃薄袃芃蕿薃羅葿蒅薂肈節(jié)莁薁膀肄蠆蟻衿芀薅蝕肅蒁蠆肄羋蕆蚈襖肁莃蚇羆莆螞蚆肈腿薈蚅膁蒞蒄蚅袀膈莀螄羃莃芆螃肅膆薅螂螅莁薀螁羇膄蒆螀聿蒀莂蝿膂

　　

【正文】 輸?shù)纫蛩貙y量標架的精度和實際幾何關系都會產(chǎn)生一定的影響和 變化，故在每班工作前和精調(diào)發(fā)生異常時，需要對測量標架進行檢校。先把已經(jīng)與標準軌枕幾何位置經(jīng)過校核的標準標架放在軌道板的一對承軌臺上（離全站儀約 ），利用全站儀對安裝在上面的兩組棱鏡進行坐標值測量，然后取走標準標架，將其它四根標架分別放上去進行棱鏡的坐標值測量，測出的其它四根標架上安裝的棱鏡的坐標值與標架 5的棱鏡坐標值之間必定存在差值，這個值經(jīng)過計算后將代入到數(shù)學模型中，在對精調(diào)作業(yè)中進行數(shù)據(jù)的自動修正。 精調(diào)步驟 （ 1）測量棱鏡 1：計算棱鏡 1與設計值得偏差，同時讀取傾斜傳感器 1的角度。通過軟 件的計算出棱鏡 8與理論值的偏差，并將調(diào)整信息發(fā)送到各自對應的 2個顯示器上。施工人員根據(jù)顯示的調(diào)整量對軌道板進行調(diào)節(jié)。 （ 2）測量棱鏡 8：計算棱鏡 8與設計值得偏差，同時讀取傾斜傳感器 1的角度。通過軟件的計算出棱鏡 1與理論值的偏差，并將調(diào)整信息發(fā)送到各自對應的 2個顯示器上。施工人員根據(jù)顯示的調(diào)整量對軌道板進行調(diào)節(jié)。 （ 3）測量棱鏡 2和棱鏡 7：通過軟件的計算得出與理論值的偏差，并將調(diào)整信息發(fā)送 到各自對應的 2個顯示器上。施工人員根據(jù)調(diào)顯示的調(diào)整量對軌道板進行調(diào)節(jié)。 （ 4） 測量棱鏡 3和棱鏡 6：通過軟件 的計算得出與理論值的偏差，并將調(diào)整信息發(fā)送到各自對應的 2個顯示器上。施工人員根據(jù)顯示的調(diào)整量對軌道板進行調(diào)節(jié)。 （ 5）四角測量：全站儀對軌道板四角所在棱鏡 8自動照準測量，完成測量后。經(jīng)過軟件的計算，軌道板的偏差值就會顯示在軟件上，并將調(diào)整信息發(fā)送到各自對應的 4個顯示器上，施工人員根據(jù)顯示的調(diào)整量對軌道板進行調(diào)節(jié)（此步有可能通過前面的調(diào)整工作后軌道調(diào)整精度就已經(jīng)滿足要求了，根據(jù)實際情況決定是否再操作此步。）。 （ 6）完全測量：全站儀對軌道板上的棱鏡 8完成測量后，經(jīng)過軟件的計算，軌道板的偏差值就會顯示在軟件上，并將調(diào)整信息發(fā)送到各自對應的 6個顯示器上，施工人員根據(jù)調(diào)整量顯示器上顯示的調(diào)整量對軌道板進行調(diào)節(jié)。反復調(diào)整直到達標。 （ 7）數(shù)據(jù)存儲。軌道板調(diào)整完畢、誤差滿足要求后，需對軌道板實際安放位置的數(shù)據(jù)進行存儲，分別為 TXT、 FFE文件。 （ 8）數(shù)據(jù)備份完畢將軌道板精密調(diào)整系統(tǒng)精調(diào)作業(yè) 精調(diào)控制要點 （ 1）板端調(diào)整和過渡處的精調(diào) 精調(diào)的第一步是軌道板過渡處和自由端的調(diào)節(jié)。 軌道板近端的調(diào)整建議采用跟蹤測量和精密測量相結合的方式： 首先通過全站儀將 1號 棱鏡對準并進行跟蹤測量。借助 1號標架的傾斜感應器同時測算 8號棱鏡的高程。根據(jù)測量數(shù)據(jù)將軌道板活動端在精調(diào)爪上調(diào)到其應在的位置。一般先調(diào)高度再調(diào)平面位置??！ 為了達到一定的精度，通過單個測量（精確測量）測定 1號和 8號棱鏡。得到改正值后通過在軌道板精調(diào)爪的調(diào)節(jié)來進行修正和復測。同時，在與已調(diào)好的軌道板的過渡處（ 3號和6 號棱鏡），借助輔助標尺對軌道板進行初步調(diào)整，以便實現(xiàn)搭接處近于平順過渡。余下的偏差再使用全站儀改正。 測完 3號和 6號棱鏡后，再次檢測軌道板的四個角點的位置和高度是否準確（即四角測量），根據(jù) 組長對測量的評估可以修正超出允許范圍的誤差并進行單個復測。有時必須調(diào)整一兩個棱鏡。 在軌道板四角調(diào)整前，應確保軌道板中間的精調(diào)器處于未受力狀態(tài)，四角調(diào)整完成后，再進行軌道板中部調(diào)整。 (2)軌道板中部調(diào)整 首先在跟蹤模式下通過全站儀測量 2號棱鏡并經(jīng)由傾斜感應器傳遞其高度給 7號棱鏡。 7號棱鏡的測量采用系統(tǒng)跟蹤測量模式。 板中調(diào)整時，應兩側同時調(diào)整。如果一側調(diào)整量比另一側大，則可能產(chǎn)生以下影響： 軌道板被扭曲 澆注時滑落 軌道板尾端移動 需要再次調(diào)整角點 在超高區(qū)，可能導致軌道板從精調(diào)器上滑落（ 非常少見） 軌道板中部調(diào)整完成后，應對軌道板進行整體檢測。 精調(diào)結果文件的記錄 精調(diào)完成后，在日志目錄下，軟件會生成不同的文件，分別是 .TXT 和 .FFE文件，每班結束后及時下載備份，打印結果報監(jiān)理審批。 （ 1） .FFE 文件。內(nèi)容為從測量值計算出的承軌臺坐標，文件名稱為實際日期，其后附隨坐標行數(shù)。 （ 2） .TXT文件。文件名由線路編號（ L代表左線， R代表右線），軌道板號構成。 在軌道板灌漿前后分別對軌道板進行檢測。檢測的任務是發(fā)現(xiàn)軌道板接縫處平面和高程上的誤差超限情況以及軌道板中央的高程偏差，檢測的目的是發(fā)現(xiàn)和避免軌道板精調(diào)引起的周期性誤差，并對施工隊伍的作業(yè)精度進行檢查。 檢測使用精調(diào)系統(tǒng)的標準標架，全站儀和對中三腳架，檢測可使用 CPⅢ 網(wǎng)，如果有可能的話也可以使用軌道基準點。利用軌道基準點進行檢測，首先在基準點設站后視另一個基準點完成定向，利用 CPⅢ 點測量時自由設站觀測最少四個 CPⅢ 點完成定向，然后開始 檢測。 檢測時每個測站最多測 6塊軌道板，每塊板上測精調(diào)時放標架的 6個支點。將標架放置好之后只測觸擊端那邊的一個棱鏡，要依次測完 6 塊板一側的 18個點再測另一邊的 18個點 ,換站時要重迭測量上一站的最后一塊板。見圖 15。 圖 15 軌道板鋪設檢測 長鋼軌精調(diào)作業(yè)流程 軌道精細調(diào)整前，應對 CPIII控制點進行復測經(jīng)監(jiān)理確認； 檢查、調(diào)校軌道幾何狀態(tài)測量儀，全站儀等測量儀器的工作狀態(tài)； 提前配備相應數(shù)量的軌道精調(diào)所需調(diào)整件； 在軌道幾何狀態(tài)測量儀中輸線路平曲線、縱斷面、設計超高等線路參數(shù)及 CPIII控制網(wǎng) 三維坐標數(shù)據(jù)資料； 清潔并檢查鋼軌扣件和彈條： 1) 清掃鋼軌踏面 和內(nèi)側的雜物，特別是粘在鋼軌上的混凝土等雜質(zhì)、油漬一定要清理 干凈，避免對測量產(chǎn)生干擾和影響； 2) 檢查鋼軌的扣件和彈條有無缺少、損壞和污染，扣件彈條與軌距擋板應密貼。 3) 軌下墊板應安裝正確，無缺少、偏斜、損壞、懸空、無污染。 4) 鋼軌焊頭平直度應符合標準要求。 全站儀通過線路兩側的 3～ 4對 CPIII 點進行自由設站。 應采用軌道幾何狀態(tài)測量儀對軌道進行逐個軌枕連續(xù)測量，單站測量距離不應超過 60 米。 對鋼軌進行連續(xù)測量后，應將至少 300米長度的鋼軌最終的檢測數(shù)據(jù)， 導入軌道檢測數(shù) 據(jù)分析后處理軟件，對鋼軌每個軌枕位置的橫向和高程偏差、軌距偏差、超高偏差以及30/300m的軌向、高低等平順度進行分析。對于不滿足平面和高程的絕對位置、軌距、超高、軌向、高低、扭曲等平順性要求的軌枕部位進行模擬扣件調(diào)整，得到需調(diào)整的扣件的橫向和高程調(diào)整量數(shù)據(jù)。交給現(xiàn)場再次對超限位置的扣件進行調(diào)整。 鋼軌精調(diào)時，宜先調(diào)基準軌的軌向和另一軌的高低，再調(diào)兩軌的軌距和水平。基準軌調(diào) 整完成后，應使用軌道幾何狀態(tài)測量儀再次對基準軌的調(diào)整成果進行檢測，直至符合要求位置，然后再進行另一軌的軌距 和水平的調(diào)整。 鋼軌精調(diào)作業(yè)的基準軌選取原則：曲線地軌道段以外軌為準，直線地段同前方曲線的 基準軌。 1 軌距、軌向調(diào)整通過更換軌距塊來實現(xiàn)，高低、水平調(diào)整通過更換軌底墊板來實現(xiàn)， 板式軌道也可采用充填式墊板進行高低調(diào)整。 1 鋼軌扣件調(diào)整完成后，用軌道幾何狀態(tài)測量儀進行檢測，并對超限點進行反復檢驗和 調(diào)整，直到軌道幾何狀態(tài)符合標準要求。 1 換站后應重疊測量上一站與本站搭接位置的 1～ 3個軌枕位置，同一點位的橫向和高 程的相對較差均不應超過 177。2 mm，否則須重新設站。對換 站產(chǎn)生的偏差的搭接長度宜為15～ 20m。 1 左右鋼軌調(diào)整完成后，應再次使用軌道幾何狀態(tài)測量儀對每個軌枕位置的鋼軌進行測 量，并保存最終的調(diào)整成果數(shù)據(jù)（檢測點的實測左右鋼軌的軌距、水平、三維坐標）。 1 反復使用軌道幾何狀態(tài)測量儀對調(diào)整后的鋼軌進行檢測，直到其平順性滿足相關的要 求。并按相關規(guī)定提交檢測成果資料。