東風(fēng)汽車公司總裝配廠-預(yù)覽頁(yè)
【正文】 橋、總重為30t 重型車的結(jié)構(gòu)特征 此外，總重為30 t 重型車的發(fā)動(dòng)機(jī)功率達(dá)235kW，變速箱有8 檔、9 檔箱，合件體積大，裝配較困難。 產(chǎn)量計(jì)算的邊界條件：年工作日251 天 雙班生產(chǎn)制 每班工作時(shí)間 8小時(shí) 設(shè)備開(kāi)動(dòng)率90% 。 3) 擰緊工具扭矩不能滿足重型車扭矩值的需求。 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中擰緊空間有限，如平衡軸連接，現(xiàn)有的風(fēng)動(dòng)工具無(wú)法使用，只有靠手工擰緊，從而增加了裝配工時(shí)，并且無(wú)法保證擰緊扭矩。 10) 不具備雙前橋重型車的生產(chǎn)能力。 存在主要問(wèn)題 1）架結(jié)構(gòu)特殊，前部翻轉(zhuǎn)孔位銷與前吊耳干涉，后部翻轉(zhuǎn)孔處車架上翼面為斜面，車架寬度前寬后窄，翻轉(zhuǎn)鏈不能直接使用，必須增加相應(yīng)的翻轉(zhuǎn)輔具，彌補(bǔ)以上不足，保證翻轉(zhuǎn)工藝的通過(guò)性。目前輪胎鏈能通過(guò)的輪胎直徑為1 米。 6）現(xiàn)有前、后橋鋼裝臺(tái)不適應(yīng)多品種生產(chǎn)。 生產(chǎn)雙后橋、雙前橋車重型車存在問(wèn)題 雙后橋、雙前橋車重型車的主要特征：驅(qū)動(dòng)形式684，10t 級(jí)貫通式雙后橋，2 個(gè)獨(dú)立前懸架，由1 個(gè)轉(zhuǎn)向機(jī)控制同步轉(zhuǎn)向。因?yàn)榍皯壹?、后橋通過(guò)一條單軌相對(duì)上線，距離短，限制了生產(chǎn)節(jié)拍。同時(shí)，吊裝對(duì)接還存在不安全隱患。m，已不能滿足生產(chǎn)。 4) 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的裝配工藝性差，擰緊扭矩不能達(dá)到工藝要求，如平衡軸懸架聯(lián)接等，受空間限制，現(xiàn)有風(fēng)動(dòng)工具無(wú)法使用，靠人工擰緊，扭矩沒(méi)有保障，勞動(dòng)強(qiáng)度大，裝配工時(shí)大，是重型車裝配的一大難點(diǎn)。 4）油箱鏈、輪胎鏈護(hù)網(wǎng)及懸掛吊具改造，加寬加深護(hù)網(wǎng)通道，改進(jìn)懸掛吊鉤結(jié)構(gòu)，確保重型車大油箱、輪胎的通過(guò)性。 8） 拆除總裝線上潤(rùn)滑油加注機(jī)，潤(rùn)滑油加注在各總成分裝地進(jìn)行。提高了裝配質(zhì)量、分裝節(jié)奏，減少總成倒運(yùn)次數(shù)，同時(shí)適應(yīng)多品種混流生產(chǎn)。 3）翻轉(zhuǎn)器改造。 5）采用組合式發(fā)動(dòng)機(jī)存放架、過(guò)跨小車及上線吊具，并具有一定的柔性化生產(chǎn)能力。目前，仍然由人工扳手?jǐn)Q緊，為解決這一瓶頸問(wèn)題，采用雙工位，使之得以緩解。 裝配線中、重型車生產(chǎn)能力（單一品種） （萬(wàn)輛/年） 2）通過(guò)改造提高了后橋分裝（平衡懸架分裝）的技術(shù)水平和自動(dòng)化程度，提高了各大總成分裝的柔性化程度。 1）后懸架U 型螺栓擰緊采用無(wú)級(jí)可調(diào)式雙頭螺母擰緊機(jī)，扭矩值在300～1000N操作簡(jiǎn)便，能自動(dòng)識(shí)別擰緊結(jié)果，不合格自動(dòng)報(bào)警，適應(yīng)多品種重型車生產(chǎn)。 5）整裝配線上產(chǎn)品種類，最大限度地利用裝配線的長(zhǎng)度和人員，提高重型車產(chǎn)量。 3）拆除總裝線上潤(rùn)滑油加注機(jī)，潤(rùn)滑油加注在各總成分裝地進(jìn)行。m 之間可保證，U 型螺栓中間距在190～300mm 內(nèi)可調(diào)，參數(shù)設(shè)置、修改簡(jiǎn)便快捷，擰緊結(jié)果自動(dòng)識(shí)別，不合格自動(dòng)報(bào)警，具有系統(tǒng)自檢、零件標(biāo)定、校正和故障自診斷功能，適應(yīng)多品種混流生產(chǎn)。 8）采用先進(jìn)的定扭、扭矩可控的裝配工具。 裝配三線 提高中型車和載重為8t 的重型車的能力。從而增加了總裝線上裝配操作有效長(zhǎng)度6 米。 2) 達(dá)到了8 萬(wàn)輛的重型車生產(chǎn)能力， 萬(wàn)輛，同時(shí)，具有雙前橋車型的通過(guò)能力，投資少，見(jiàn)效快。平衡懸架合件及后橋采用過(guò)跨小車上線。 6) 加油塔及計(jì)算機(jī)房移位改造。平衡軸連接螺栓等處，需使用的電動(dòng)特形裝配工具，有待探索研發(fā)。 10) U 型螺栓擰緊采用無(wú)級(jí)可調(diào)式雙頭螺母擰緊機(jī)，扭矩值在300～1000N具備雙前橋和總重為30 噸的重型車批量生產(chǎn)能力。 10 創(chuàng)新點(diǎn) 在本次工藝設(shè)計(jì)中，我們對(duì)每個(gè)項(xiàng)目都充分考慮了柔性化、通用性，不因?yàn)榧夹g(shù)改造而影響原有車型的生產(chǎn)能力，從而在不加長(zhǎng)裝配線、不進(jìn)行大幅度的工藝調(diào)整及資金投入的基礎(chǔ)上，裝配工藝及工藝裝備采用國(guó)內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)輕、中、重型車混流生產(chǎn)，達(dá)到了預(yù)期的目的。 裝配工藝創(chuàng)新 1) 雙工位法：采用多個(gè)工位間隔作業(yè)共同完成同一個(gè)作業(yè)內(nèi)容的方法解決影響重型車生產(chǎn)的瓶頸工序工時(shí)大的問(wèn)題。 技術(shù)裝備創(chuàng)新 采用先進(jìn)的擰緊設(shè)備 1) 懸架系統(tǒng) U 型螺栓擰緊采用雙頭、無(wú)級(jí)可調(diào)式靜扭矩電動(dòng)擰緊機(jī)。 11 結(jié)束語(yǔ) 總裝配生產(chǎn)線的技術(shù)改造，將隨著市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品需求的變化不斷進(jìn)行。機(jī)電行業(yè)電子商務(wù)平臺(tái)！11 / 1
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