東風(fēng)汽車公司總裝配廠-在線瀏覽
2024-08-03 06:32本頁面
【正文】 此外，總重為30 t 重型車的發(fā)動(dòng)機(jī)功率達(dá)235kW，變速箱有8 檔、9 檔箱，合件體積大，裝配較困難。 裝配線工位數(shù)=（裝配線長度/車位長度 ）工位密度。 產(chǎn)量計(jì)算的邊界條件：年工作日251 天 雙班生產(chǎn)制 每班工作時(shí)間 8小時(shí) 設(shè)備開動(dòng)率90% 。 6 制約重型車生產(chǎn)能力的主要因素 通過對工廠現(xiàn)狀和新車型主要結(jié)構(gòu)特征分析，制約生產(chǎn)能力因素，主要有下列幾點(diǎn)： 1) 裝配三線不具備雙后橋重型車生產(chǎn)能力。 3) 擰緊工具扭矩不能滿足重型車扭矩值的需求。 5) 裝配線工藝設(shè)計(jì)欠合理。 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中擰緊空間有限，如平衡軸連接，現(xiàn)有的風(fēng)動(dòng)工具無法使用，只有靠手工擰緊，從而增加了裝配工時(shí)，并且無法保證擰緊扭矩。 8) 隨著重型車產(chǎn)量、品種、載重量的的增加，叉車能力已不能滿足生產(chǎn)。 10) 不具備雙前橋重型車的生產(chǎn)能力。如：EQ 1300 系列，裝備235kW 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，9 檔變速箱，變截面車架，全新結(jié)構(gòu)保險(xiǎn)杠，引進(jìn)C800 駕駛室，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零部件裝配緊湊，專用件300 多種，零部件體積、重量大，裝配難度大。 存在主要問題 1）架結(jié)構(gòu)特殊，前部翻轉(zhuǎn)孔位銷與前吊耳干涉，后部翻轉(zhuǎn)孔處車架上翼面為斜面，車架寬度前寬后窄，翻轉(zhuǎn)鏈不能直接使用，必須增加相應(yīng)的翻轉(zhuǎn)輔具，彌補(bǔ)以上不足，保證翻轉(zhuǎn)工藝的通過性。現(xiàn)在油箱鏈最大只能通過的油箱外形尺寸為1070620500。目前輪胎鏈能通過的輪胎直徑為1 米。 5）體積重量大的零部件較多，上線裝配時(shí)無相應(yīng)的起吊設(shè)備。 6）現(xiàn)有前、后橋鋼裝臺(tái)不適應(yīng)多品種生產(chǎn)。 8）由于車輪結(jié)構(gòu)的改變，車輪螺母擰緊機(jī)已不適用。 生產(chǎn)雙后橋、雙前橋車重型車存在問題 雙后橋、雙前橋車重型車的主要特征：驅(qū)動(dòng)形式684，10t 級(jí)貫通式雙后橋，2 個(gè)獨(dú)立前懸架，由1 個(gè)轉(zhuǎn)向機(jī)控制同步轉(zhuǎn)向。 2) 三條總裝線橋鏈短，裝配用工位數(shù)少。因?yàn)榍皯壹?、后橋通過一條單軌相對上線，距離短，限制了生產(chǎn)節(jié)拍。 4) 發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱對接工藝較落后。同時(shí)，吊裝對接還存在不安全隱患。目前能達(dá)到最大扭矩500Nm，已不能滿足生產(chǎn)。 3) 裝配三線底盤翻轉(zhuǎn)器能力不足。 4) 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的裝配工藝性差，擰緊扭矩不能達(dá)到工藝要求，如平衡軸懸架聯(lián)接等，受空間限制，現(xiàn)有風(fēng)動(dòng)工具無法使用，靠人工擰緊，扭矩沒有保障，勞動(dòng)強(qiáng)度大，裝配工時(shí)大，是重型車裝配的一大難點(diǎn)。 2）改造6～8 柱間3 臺(tái)手拉天車，右邊供雙后橋重型車儲(chǔ)氣筒合件上線用，左邊供單橋重型車儲(chǔ)氣筒合件上線用。 4）油箱鏈、輪胎鏈護(hù)網(wǎng)及懸掛吊具改造，加寬加深護(hù)網(wǎng)通道，改進(jìn)懸掛吊鉤結(jié)構(gòu)，確保重型車大油箱、輪胎的通過性。加大地拖鏈強(qiáng)度，使貯存小車及合件上線吊具能適應(yīng)窄型、CPB1CPB12 加長型、C800 平頭駕駛室的儲(chǔ)存、分裝及合件上線的要求。 8） 拆除總裝線上潤滑油加注機(jī)，潤滑油加注在各總成分裝地進(jìn)行。 9） 建立發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱對接陣地。提高了裝配質(zhì)量、分裝節(jié)奏，減少總成倒運(yùn)次數(shù)，同時(shí)適應(yīng)多品種混流生產(chǎn)。m 之間可保證，U型螺栓中間距在190～300mm 內(nèi)可調(diào)，參數(shù)設(shè)置、修改簡便快捷，擰緊結(jié)果自動(dòng)識(shí)別，不合格自動(dòng)報(bào)警，具有系統(tǒng)自檢、零件標(biāo)定、校正和故障自診功能，適應(yīng)多品種混流生產(chǎn)。 3）翻轉(zhuǎn)器改造。由于增加了三大總成的上線單軌，翻轉(zhuǎn)器軌道需減短4m。 5）采用組合式發(fā)動(dòng)機(jī)存放架、過跨小車及上線吊具，并具有一定的柔性化生產(chǎn)能力。操作簡便，能自動(dòng)識(shí)別擰緊結(jié)果，不合格自動(dòng)報(bào)警，適應(yīng)多品種重型車生產(chǎn)。目前，仍然由人工扳手?jǐn)Q緊，為解決這一瓶頸問題，采用雙工位，使之得以緩解。通過改造，提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，營造了優(yōu)良的勞動(dòng)環(huán)境。 裝配線中、重型車生產(chǎn)能力（單一品種） （萬輛/年） 2）通過改造提高了后橋分裝（平衡懸架分裝）的技術(shù)水平和自動(dòng)化程度，提高了各大總成分裝的柔性化程度。 方案二：對裝配二線進(jìn)行局部改造 采用先進(jìn)的工藝裝備，科學(xué)、合理地調(diào)整三條裝配線上產(chǎn)品的種類。 1）后懸架U 型螺栓擰緊采用無級(jí)可調(diào)式雙頭螺母擰緊機(jī)，扭矩值在300～1000N 2）前
范文總結(jié)相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1