【正文】 但取消了裝卸口的棚車，改型為P60型。值得一提的是P65型行包快運棚車，該車采用了大圓弧型車頂結(jié)構(gòu)、新型結(jié)構(gòu)車門、PVC內(nèi)襯板等新結(jié)構(gòu)、新材料。2005年，在原P64GK型棚車的基礎(chǔ)上通過增加車體容積，并在主要受力部位采用屈服強度450Mpa的耐大氣腐蝕鋼，從而提高整體承載能力改進而成的P70型貨車下線，該車采用全鋼焊接結(jié)構(gòu)，主要由車體、車鉤緩沖裝置、制動裝置及轉(zhuǎn)向架等組成。采用搖枕、側(cè)架材質(zhì)為B+級鋼材質(zhì)的轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架，配套采用下交叉支撐裝置、組合式制動梁、組合式斜楔、軸箱橡膠墊、JC型彈性旁承、353130B緊湊型軸承、RE2B型50鋼車軸及HESA型輾鋼車輪或HEZD型鑄鋼車輪。1953年設(shè)計制造了載重50t、有效容積51m3的G50型全焊結(jié)構(gòu)輕油罐車?！　∑渌愋凸捃囘€有1969年開始制造的GL型瀝青罐車，載重50t，總?cè)莘e51．76m3；1976年設(shè)計試制的GQ型液化氣體罐車，載重50t，總?cè)莘e110m3，罐體呈魚腹形。平車的底架上除了裝有鋼板或者木板以外，還有一系列的幫助加固貨物的加固裝置。中國自行設(shè)計和制造了多種平車，從結(jié)構(gòu)上來分，主要有平板式和帶活動墻板式兩種，車型主要有N1N60、N16和N17等多種，載重都是60t. N系列的平車1950年就開始生產(chǎn)，如N1型， 1952年生產(chǎn)了一批載重40t的N4型平車。1970年，設(shè)計試制集重能力較大、能裝運較重預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋梁的N17型平車。目前該車可按平車用，均布裝載60噸；又可按集裝箱平車用。一般都在糧食產(chǎn)量大的地區(qū)里見到。人力制動裝置采用NSW型手制動機。 長大貨物車特長和特重貨物無法用一般的鐵路貨車來裝運，必須使用專門的長大貨物車。其一是1953年開始制造的，載重90t的鉚接結(jié)構(gòu)車；其二是1967年開始制造的載重100t的旁承支重車；其三是1970難開始制造的載重90t的心盤支重車；其四是1973年開始制造的載重90t的改進型。D38型鉗夾式長大貨車是目前我國鐵路載重量最大、軸數(shù)最多、車輛長度最長、運行速度最高的新型鉗夾式長大貨車。但是，從結(jié)構(gòu)組成來看，一般貨車均有走行裝置、制動裝置、車鉤緩沖裝置、車體和車輛內(nèi)部設(shè)備等五大部分組成。為摸清現(xiàn)有車輛大部件的實際使用情況，本人利用一周時間調(diào)查了10列共計568輛貨車車輛中裝用搖枕、車輪情況。隨著鐵路貨車向高速重載方向的發(fā)展，輪對的安全問題日益突出，對輪對的要求也越來越高。高速行駛中的列車遇到突發(fā)意外情況，機車司機施行緊急制動，巨大的慣性力引起車輛的4對輪對軸重間的增減載，使減載輪對的軸制動率更有可能超出粘著條件的限制，而發(fā)生滑行擦傷。冬季嚴(yán)寒季節(jié)常有雨、雪、霜覆蓋在鋼軌表面，使輪對鋼軌的粘著系數(shù)降低，制動力大于粘著力，引起滑行。4 機車、車輛制動機不良。5 制動缸活塞行程調(diào)整不及時。不同車型的車輛編掛到列車上，裝有不同型號的三通閥，有的裝GK閥，有的裝103閥，有的新裝了120閥，施行緊急制動時，制動缸壓力和活塞行程各不相同，制動率就不同，其中制動率過高的較易在運行中發(fā)生車輪擦傷。司機大閘制動后，小閘全緩解，即列車制動、機車緩解的操作方式會減少列車每百噸重量的閘瓦壓力（一般將減少10%左右），從而延長列車制動距離。車輪生產(chǎn)廠家應(yīng)提高車輪制造質(zhì)量，杜絕內(nèi)部質(zhì)量缺陷。完善紅外軸溫探測網(wǎng)，盡早實現(xiàn)人機聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)化，優(yōu)化安全網(wǎng)。4 司機操縱是否得當(dāng)是防止車輪擦傷的關(guān)鍵。（3） 解決措施：車輪生產(chǎn)廠家應(yīng)提高車輪制造質(zhì)量，杜絕內(nèi)部質(zhì)量缺陷。（1） 發(fā)現(xiàn)故障：目前在列檢中檢查搖枕側(cè)架主要是靠肉眼來發(fā)現(xiàn)裂紋，檢查中要隨時調(diào)正身體的姿勢，該蹲的地方一定要蹲下去，該彎腰的一定要彎到位，保證眼睛和配件表面有一個最佳觀察角度，所以必須在清楚了解裂紋規(guī)律的基礎(chǔ)上熟練的掌握檢查裂紋的基本方法，才能及時有效的發(fā)現(xiàn)裂紋。貨車鑄鋼搖枕側(cè)架結(jié)構(gòu)復(fù)雜,工藝難度大,鑄造中一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題就容易造成氣孔砂眼等，出現(xiàn)質(zhì)量缺陷。廠家要加強鑄造工藝，提高質(zhì)量。在運用列檢中要提高警惕，嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)程序，加強對搖枕側(cè)架裂紋的檢查，精檢細(xì)修。交叉桿裂紋、折斷，主要發(fā)生在交叉桿根部、交叉桿壓扁處、扣板螺栓附近及扣板根部。 車鉤緩沖裝置故障車鉤緩沖裝置是用于使車輛與車輛，機車或動車相互連掛，傳遞牽引力，制動力并緩和縱向沖擊力的車輛部件。（2） 檢查。（2） 因材質(zhì)不良鉤尾框有砂眼或鑄造缺陷。（2） 應(yīng)進行認(rèn)真調(diào)查：須對故障車的來車方向、到達方向、貨物裝載、裂損部件的新舊痕、裂損部件的定檢日期、制造日期及單位，車鉤型號，該車的車號及廠、段、輔修日期及有關(guān)的內(nèi)容調(diào)查清楚。2 危害：車輛在運行時，緩沖器發(fā)生裂紋或裂損時會減少或失去車輛的緩沖作用，從而增大車輛的縱向沖擊力，會減少車輛的使用壽命及損壞車內(nèi)的貨物。4 處理故障：（1） 發(fā)現(xiàn)后及時進行鑒定后按貨車摘車修《第三條》發(fā)現(xiàn)車鉤、鉤尾框、緩沖器前后從板、沖擊座裂損須扣車處理的有關(guān)規(guī)定進行摘車修。根據(jù)國內(nèi)外運用經(jīng)驗證明，車輛采用滾動軸承后，列車啟動阻力約降低85%。由于鐵路車輛容許軸重比較大(1025t)，故采用承載能力比較大的滾動體為滾子的滾動軸承。貨車滾動軸承作為鐵路貨車的關(guān)鍵部件,其運行過程中出現(xiàn)的各種故障(點蝕、剝離、裂紋、潤滑不良等)在運用中會產(chǎn)生沖擊并加速軸承的疲勞缺損。（2） 通過接車初步確定故障：在接車過程中要目視軸承轉(zhuǎn)動情況，耳聽軸承運行聲響，對車輪震動或軸承外觀有甩油現(xiàn)象的軸承，要仔細(xì)辯聽軸承內(nèi)部是否有滾子相互撞擊的聲音或摩擦聲響。（4） 紅外線預(yù)報初步確定故障車：紅外線預(yù)報參加數(shù)據(jù)及以上初步確定故障車。 故障車的處理：對故障車詳細(xì)鑒定后，符合下列條件之一的，及時進行扣車處理。（4） 滾動軸承密封罩脫出、外圈、前蓋、承載鞍及軸端螺栓脫出的要扣車。其主要原因是軸承滾子材質(zhì)差，熱處理質(zhì)量低，或滾子端部無弧度，容易產(chǎn)生應(yīng)力集中，在承受突然沖擊和負(fù)荷時即會破壞或缺損。另外，內(nèi)圈鍍鉻也會引起破裂。這主要是油脂內(nèi)含有金屬雜質(zhì)或保持架磨下的金屬微粒在滾道與滾子及套圈之間摩擦造成的。其原因是滾動軸承車輛零件在進行電焊維修時，因電焊回路接觸不良造成滾動軸承“電蝕”，損傷軸承內(nèi)外圈，滾道及滾子表面，人為造成滾動軸承熱軸故障。外部檢車員必須根據(jù)紅外線值班員的預(yù)報情況，用點溫計準(zhǔn)確檢查該軸溫度狀況，達到甩車換輪程度時，必須做甩車入線修理。（4） 為列檢配備必要的不退缷故障檢查儀器，使之成為發(fā)現(xiàn)問題，解決問題的可靠幫手，由此進一步增強貨車運用維修部門對滾動軸承“防燃防切”工作防范能力和水平。 制動裝置故障制動裝置是鐵路貨車的重要組成部分，是鐵路貨物運輸秩序和安全的重要保障。1 制動梁支柱裂（1） 發(fā)現(xiàn)故障：檢查支柱發(fā)現(xiàn)有裂紋的條痕時，可將光線大約與支柱面成60度角，順著支柱的方向照射，使光線與裂紋的方向成交叉形狀，發(fā)現(xiàn)電焊處要仔細(xì)檢查。2 制動梁端軸折裂（1） 發(fā)現(xiàn)故障：制動梁故障中危害最大的主要是制動梁端軸折裂故障，這一故障在各類制動梁故障中最多，制動梁端軸折裂故障中，多數(shù)都沒有檢修單位標(biāo)記，屬于淘汰配件，對這種配件必須做為檢查的重點。發(fā)現(xiàn)后可由檢車員就地進行換相同的良好制動梁。2 原因分析：空氣制動機發(fā)生自然緩解只是一種現(xiàn)象，具體到故障部位和制動機發(fā)生自然緩解的原因，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：（1） 單純性制動機泄漏引起的自然緩解當(dāng)制動機制動或制動保壓時，因制動缸及與其聯(lián)絡(luò)管相關(guān)部位漏泄時，制動缸活塞在緩解彈簧的作用下，因制動缸壓力不足會引起制動缸活塞自然回縮，達不到制動保壓的作用。主要表現(xiàn)在：制動閥排氣口漏泄；三通閥風(fēng)筒蓋漏泄及遞動桿絲堵漏泄。3 解決措施：（1） 在制動管系方面應(yīng)改造為法蘭式連接，保證氣密性；（2） 進一步提高法蘭橡膠圈耐寒、耐高溫、油脂浸泡不變形等性能；（3） 鐵路貨車定期檢修時，要嚴(yán)格落實空氣制動機檢修工藝，對閥類的清洗、組裝、試驗須符合檢修規(guī)程的規(guī)定，配件、油脂應(yīng)是部局指定生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品，橡膠制品按檢修周期全部更換新品；（4） 空氣制動系統(tǒng)檢修時，制動管系除銹、吹塵要徹底，閥類慮塵網(wǎng)清洗要干凈，保證制動管系及壓力空氣的清潔，避免影響制動閥作用；（5） 故障判斷及檢查方法在實際工作中需要認(rèn)真仔細(xì)，逐步位查找；工作者要對檢查出的故障按規(guī)定處理，屬于制動閥故障，應(yīng)更換制動閥，對制動缸、風(fēng)缸、氣室、管系故障處理要徹底，確?？諝庵苿訖C性能良好，滿足規(guī)程和行車安全的要求；（6） 單車試驗時，還存在著不可預(yù)見的故障，需要在今后的工作中，進一步摸索探討。3 解決措施：列檢中遇到車輛抱閘故障，如因120閥故障可進行關(guān)門處理，回送站修對閥進行拆卸分解修理；如因手閘緊固，可由列檢人員松手閘即可。2 球芯折角塞門及組合式截斷塞門球型橡膠制品老化、斷裂，造成關(guān)閉截門后逆流。做為列檢，主要任務(wù)就是技檢列車，檢查發(fā)現(xiàn)故障、處理故障，保證列車安全運行到下一個列檢所，這其中的每一個環(huán)節(jié)都需要人來完成。有一部分人認(rèn)識到這一點，所以先受益，還有一部分人還無動于衷，或者也明白道理，就是付不出辛苦，還是“不求有功，但求無過”的思想，因此，正確的引導(dǎo)這部分職工，讓其明白現(xiàn)在不僅僅是收入多少的問題，而是與每個人的切身利益息息相關(guān)，從根本上清除職工的模糊認(rèn)識和僥幸心理，增強危機感。各種故障獎勵的標(biāo)準(zhǔn)不一樣，職工的重視程度也就不一樣，只有適時的對獎勵標(biāo)準(zhǔn)進行合理調(diào)整，引導(dǎo)職工落實每一項作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和檢查內(nèi)容，從根本上加強每一環(huán)節(jié)，每一部位的到位檢查，使各種故障均衡發(fā)展，從而促進車輛故障發(fā)現(xiàn)率整體提高。組織交流。由于剛剛實踐，還有不合理和不全面的地方，需要進一步細(xì)化和完善。t?€ 戯憤焿驆罳騙^萡P?躀cP縮蒕\?nP砫 }?C?Z豸值?箾殶竛吐K?M轂?藑琶qv栃
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