【正文】 但取消了裝卸口的棚車(chē)，改型為P60型。值得一提的是P65型行包快運(yùn)棚車(chē)，該車(chē)采用了大圓弧型車(chē)頂結(jié)構(gòu)、新型結(jié)構(gòu)車(chē)門(mén)、PVC內(nèi)襯板等新結(jié)構(gòu)、新材料。2005年，在原P64GK型棚車(chē)的基礎(chǔ)上通過(guò)增加車(chē)體容積，并在主要受力部位采用屈服強(qiáng)度450Mpa的耐大氣腐蝕鋼，從而提高整體承載能力改進(jìn)而成的P70型貨車(chē)下線(xiàn)，該車(chē)采用全鋼焊接結(jié)構(gòu)，主要由車(chē)體、車(chē)鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置及轉(zhuǎn)向架等組成。采用搖枕、側(cè)架材質(zhì)為B+級(jí)鋼材質(zhì)的轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架，配套采用下交叉支撐裝置、組合式制動(dòng)梁、組合式斜楔、軸箱橡膠墊、JC型彈性旁承、353130B緊湊型軸承、RE2B型50鋼車(chē)軸及HESA型輾鋼車(chē)輪或HEZD型鑄鋼車(chē)輪。1953年設(shè)計(jì)制造了載重50t、有效容積51m3的G50型全焊結(jié)構(gòu)輕油罐車(chē)?！　∑渌?lèi)型罐車(chē)還有1969年開(kāi)始制造的GL型瀝青罐車(chē)，載重50t，總?cè)莘e51．76m3；1976年設(shè)計(jì)試制的GQ型液化氣體罐車(chē)，載重50t，總?cè)莘e110m3，罐體呈魚(yú)腹形。平車(chē)的底架上除了裝有鋼板或者木板以外，還有一系列的幫助加固貨物的加固裝置。中國(guó)自行設(shè)計(jì)和制造了多種平車(chē)，從結(jié)構(gòu)上來(lái)分，主要有平板式和帶活動(dòng)墻板式兩種，車(chē)型主要有N1N60、N16和N17等多種，載重都是60t. N系列的平車(chē)1950年就開(kāi)始生產(chǎn)，如N1型， 1952年生產(chǎn)了一批載重40t的N4型平車(chē)。1970年，設(shè)計(jì)試制集重能力較大、能裝運(yùn)較重預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋梁的N17型平車(chē)。目前該車(chē)可按平車(chē)用，均布裝載60噸；又可按集裝箱平車(chē)用。一般都在糧食產(chǎn)量大的地區(qū)里見(jiàn)到。人力制動(dòng)裝置采用NSW型手制動(dòng)機(jī)。 長(zhǎng)大貨物車(chē)特長(zhǎng)和特重貨物無(wú)法用一般的鐵路貨車(chē)來(lái)裝運(yùn)，必須使用專(zhuān)門(mén)的長(zhǎng)大貨物車(chē)。其一是1953年開(kāi)始制造的，載重90t的鉚接結(jié)構(gòu)車(chē)；其二是1967年開(kāi)始制造的載重100t的旁承支重車(chē)；其三是1970難開(kāi)始制造的載重90t的心盤(pán)支重車(chē)；其四是1973年開(kāi)始制造的載重90t的改進(jìn)型。D38型鉗夾式長(zhǎng)大貨車(chē)是目前我國(guó)鐵路載重量最大、軸數(shù)最多、車(chē)輛長(zhǎng)度最長(zhǎng)、運(yùn)行速度最高的新型鉗夾式長(zhǎng)大貨車(chē)。但是，從結(jié)構(gòu)組成來(lái)看，一般貨車(chē)均有走行裝置、制動(dòng)裝置、車(chē)鉤緩沖裝置、車(chē)體和車(chē)輛內(nèi)部設(shè)備等五大部分組成。為摸清現(xiàn)有車(chē)輛大部件的實(shí)際使用情況，本人利用一周時(shí)間調(diào)查了10列共計(jì)568輛貨車(chē)車(chē)輛中裝用搖枕、車(chē)輪情況。隨著鐵路貨車(chē)向高速重載方向的發(fā)展，輪對(duì)的安全問(wèn)題日益突出，對(duì)輪對(duì)的要求也越來(lái)越高。高速行駛中的列車(chē)遇到突發(fā)意外情況，機(jī)車(chē)司機(jī)施行緊急制動(dòng)，巨大的慣性力引起車(chē)輛的4對(duì)輪對(duì)軸重間的增減載，使減載輪對(duì)的軸制動(dòng)率更有可能超出粘著條件的限制，而發(fā)生滑行擦傷。冬季嚴(yán)寒季節(jié)常有雨、雪、霜覆蓋在鋼軌表面，使輪對(duì)鋼軌的粘著系數(shù)降低，制動(dòng)力大于粘著力，引起滑行。4 機(jī)車(chē)、車(chē)輛制動(dòng)機(jī)不良。5 制動(dòng)缸活塞行程調(diào)整不及時(shí)。不同車(chē)型的車(chē)輛編掛到列車(chē)上，裝有不同型號(hào)的三通閥，有的裝GK閥，有的裝103閥，有的新裝了120閥，施行緊急制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸壓力和活塞行程各不相同，制動(dòng)率就不同，其中制動(dòng)率過(guò)高的較易在運(yùn)行中發(fā)生車(chē)輪擦傷。司機(jī)大閘制動(dòng)后，小閘全緩解，即列車(chē)制動(dòng)、機(jī)車(chē)緩解的操作方式會(huì)減少列車(chē)每百?lài)嵵亓康拈l瓦壓力（一般將減少10%左右），從而延長(zhǎng)列車(chē)制動(dòng)距離。車(chē)輪生產(chǎn)廠家應(yīng)提高車(chē)輪制造質(zhì)量，杜絕內(nèi)部質(zhì)量缺陷。完善紅外軸溫探測(cè)網(wǎng)，盡早實(shí)現(xiàn)人機(jī)聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)化，優(yōu)化安全網(wǎng)。4 司機(jī)操縱是否得當(dāng)是防止車(chē)輪擦傷的關(guān)鍵。（3） 解決措施：車(chē)輪生產(chǎn)廠家應(yīng)提高車(chē)輪制造質(zhì)量，杜絕內(nèi)部質(zhì)量缺陷。（1） 發(fā)現(xiàn)故障：目前在列檢中檢查搖枕側(cè)架主要是靠肉眼來(lái)發(fā)現(xiàn)裂紋，檢查中要隨時(shí)調(diào)正身體的姿勢(shì)，該蹲的地方一定要蹲下去，該彎腰的一定要彎到位，保證眼睛和配件表面有一個(gè)最佳觀察角度，所以必須在清楚了解裂紋規(guī)律的基礎(chǔ)上熟練的掌握檢查裂紋的基本方法，才能及時(shí)有效的發(fā)現(xiàn)裂紋。貨車(chē)鑄鋼搖枕側(cè)架結(jié)構(gòu)復(fù)雜,工藝難度大,鑄造中一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題就容易造成氣孔砂眼等，出現(xiàn)質(zhì)量缺陷。廠家要加強(qiáng)鑄造工藝，提高質(zhì)量。在運(yùn)用列檢中要提高警惕，嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)程序，加強(qiáng)對(duì)搖枕側(cè)架裂紋的檢查，精檢細(xì)修。交叉桿裂紋、折斷，主要發(fā)生在交叉桿根部、交叉桿壓扁處、扣板螺栓附近及扣板根部。 車(chē)鉤緩沖裝置故障車(chē)鉤緩沖裝置是用于使車(chē)輛與車(chē)輛，機(jī)車(chē)或動(dòng)車(chē)相互連掛，傳遞牽引力，制動(dòng)力并緩和縱向沖擊力的車(chē)輛部件。（2） 檢查。（2） 因材質(zhì)不良鉤尾框有砂眼或鑄造缺陷。（2） 應(yīng)進(jìn)行認(rèn)真調(diào)查：須對(duì)故障車(chē)的來(lái)車(chē)方向、到達(dá)方向、貨物裝載、裂損部件的新舊痕、裂損部件的定檢日期、制造日期及單位，車(chē)鉤型號(hào)，該車(chē)的車(chē)號(hào)及廠、段、輔修日期及有關(guān)的內(nèi)容調(diào)查清楚。2 危害：車(chē)輛在運(yùn)行時(shí)，緩沖器發(fā)生裂紋或裂損時(shí)會(huì)減少或失去車(chē)輛的緩沖作用，從而增大車(chē)輛的縱向沖擊力，會(huì)減少車(chē)輛的使用壽命及損壞車(chē)內(nèi)的貨物。4 處理故障：（1） 發(fā)現(xiàn)后及時(shí)進(jìn)行鑒定后按貨車(chē)摘車(chē)修《第三條》發(fā)現(xiàn)車(chē)鉤、鉤尾框、緩沖器前后從板、沖擊座裂損須扣車(chē)處理的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行摘車(chē)修。根據(jù)國(guó)內(nèi)外運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)證明，車(chē)輛采用滾動(dòng)軸承后，列車(chē)啟動(dòng)阻力約降低85%。由于鐵路車(chē)輛容許軸重比較大(1025t)，故采用承載能力比較大的滾動(dòng)體為滾子的滾動(dòng)軸承。貨車(chē)滾動(dòng)軸承作為鐵路貨車(chē)的關(guān)鍵部件,其運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)的各種故障(點(diǎn)蝕、剝離、裂紋、潤(rùn)滑不良等)在運(yùn)用中會(huì)產(chǎn)生沖擊并加速軸承的疲勞缺損。（2） 通過(guò)接車(chē)初步確定故障：在接車(chē)過(guò)程中要目視軸承轉(zhuǎn)動(dòng)情況，耳聽(tīng)軸承運(yùn)行聲響，對(duì)車(chē)輪震動(dòng)或軸承外觀有甩油現(xiàn)象的軸承，要仔細(xì)辯聽(tīng)軸承內(nèi)部是否有滾子相互撞擊的聲音或摩擦聲響。（4） 紅外線(xiàn)預(yù)報(bào)初步確定故障車(chē)：紅外線(xiàn)預(yù)報(bào)參加數(shù)據(jù)及以上初步確定故障車(chē)。 故障車(chē)的處理：對(duì)故障車(chē)詳細(xì)鑒定后，符合下列條件之一的，及時(shí)進(jìn)行扣車(chē)處理。（4） 滾動(dòng)軸承密封罩脫出、外圈、前蓋、承載鞍及軸端螺栓脫出的要扣車(chē)。其主要原因是軸承滾子材質(zhì)差，熱處理質(zhì)量低，或滾子端部無(wú)弧度，容易產(chǎn)生應(yīng)力集中，在承受突然沖擊和負(fù)荷時(shí)即會(huì)破壞或缺損。另外，內(nèi)圈鍍鉻也會(huì)引起破裂。這主要是油脂內(nèi)含有金屬雜質(zhì)或保持架磨下的金屬微粒在滾道與滾子及套圈之間摩擦造成的。其原因是滾動(dòng)軸承車(chē)輛零件在進(jìn)行電焊維修時(shí)，因電焊回路接觸不良造成滾動(dòng)軸承“電蝕”，損傷軸承內(nèi)外圈，滾道及滾子表面，人為造成滾動(dòng)軸承熱軸故障。外部檢車(chē)員必須根據(jù)紅外線(xiàn)值班員的預(yù)報(bào)情況，用點(diǎn)溫計(jì)準(zhǔn)確檢查該軸溫度狀況，達(dá)到甩車(chē)換輪程度時(shí)，必須做甩車(chē)入線(xiàn)修理。（4） 為列檢配備必要的不退缷故障檢查儀器，使之成為發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，解決問(wèn)題的可靠幫手，由此進(jìn)一步增強(qiáng)貨車(chē)運(yùn)用維修部門(mén)對(duì)滾動(dòng)軸承“防燃防切”工作防范能力和水平。 制動(dòng)裝置故障制動(dòng)裝置是鐵路貨車(chē)的重要組成部分，是鐵路貨物運(yùn)輸秩序和安全的重要保障。1 制動(dòng)梁支柱裂（1） 發(fā)現(xiàn)故障：檢查支柱發(fā)現(xiàn)有裂紋的條痕時(shí)，可將光線(xiàn)大約與支柱面成60度角，順著支柱的方向照射，使光線(xiàn)與裂紋的方向成交叉形狀，發(fā)現(xiàn)電焊處要仔細(xì)檢查。2 制動(dòng)梁端軸折裂（1） 發(fā)現(xiàn)故障：制動(dòng)梁故障中危害最大的主要是制動(dòng)梁端軸折裂故障，這一故障在各類(lèi)制動(dòng)梁故障中最多，制動(dòng)梁端軸折裂故障中，多數(shù)都沒(méi)有檢修單位標(biāo)記，屬于淘汰配件，對(duì)這種配件必須做為檢查的重點(diǎn)。發(fā)現(xiàn)后可由檢車(chē)員就地進(jìn)行換相同的良好制動(dòng)梁。2 原因分析：空氣制動(dòng)機(jī)發(fā)生自然緩解只是一種現(xiàn)象，具體到故障部位和制動(dòng)機(jī)發(fā)生自然緩解的原因，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1） 單純性制動(dòng)機(jī)泄漏引起的自然緩解當(dāng)制動(dòng)機(jī)制動(dòng)或制動(dòng)保壓時(shí)，因制動(dòng)缸及與其聯(lián)絡(luò)管相關(guān)部位漏泄時(shí)，制動(dòng)缸活塞在緩解彈簧的作用下，因制動(dòng)缸壓力不足會(huì)引起制動(dòng)缸活塞自然回縮，達(dá)不到制動(dòng)保壓的作用。主要表現(xiàn)在：制動(dòng)閥排氣口漏泄；三通閥風(fēng)筒蓋漏泄及遞動(dòng)桿絲堵漏泄。3 解決措施：（1） 在制動(dòng)管系方面應(yīng)改造為法蘭式連接，保證氣密性；（2） 進(jìn)一步提高法蘭橡膠圈耐寒、耐高溫、油脂浸泡不變形等性能；（3） 鐵路貨車(chē)定期檢修時(shí)，要嚴(yán)格落實(shí)空氣制動(dòng)機(jī)檢修工藝，對(duì)閥類(lèi)的清洗、組裝、試驗(yàn)須符合檢修規(guī)程的規(guī)定，配件、油脂應(yīng)是部局指定生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品，橡膠制品按檢修周期全部更換新品；（4） 空氣制動(dòng)系統(tǒng)檢修時(shí)，制動(dòng)管系除銹、吹塵要徹底，閥類(lèi)慮塵網(wǎng)清洗要干凈，保證制動(dòng)管系及壓力空氣的清潔，避免影響制動(dòng)閥作用；（5） 故障判斷及檢查方法在實(shí)際工作中需要認(rèn)真仔細(xì)，逐步位查找；工作者要對(duì)檢查出的故障按規(guī)定處理，屬于制動(dòng)閥故障，應(yīng)更換制動(dòng)閥，對(duì)制動(dòng)缸、風(fēng)缸、氣室、管系故障處理要徹底，確?？諝庵苿?dòng)機(jī)性能良好，滿(mǎn)足規(guī)程和行車(chē)安全的要求；（6） 單車(chē)試驗(yàn)時(shí)，還存在著不可預(yù)見(jiàn)的故障，需要在今后的工作中，進(jìn)一步摸索探討。3 解決措施：列檢中遇到車(chē)輛抱閘故障，如因120閥故障可進(jìn)行關(guān)門(mén)處理，回送站修對(duì)閥進(jìn)行拆卸分解修理；如因手閘緊固，可由列檢人員松手閘即可。2 球芯折角塞門(mén)及組合式截?cái)嗳T(mén)球型橡膠制品老化、斷裂，造成關(guān)閉截門(mén)后逆流。做為列檢，主要任務(wù)就是技檢列車(chē)，檢查發(fā)現(xiàn)故障、處理故障，保證列車(chē)安全運(yùn)行到下一個(gè)列檢所，這其中的每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要人來(lái)完成。有一部分人認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，所以先受益，還有一部分人還無(wú)動(dòng)于衷，或者也明白道理，就是付不出辛苦，還是“不求有功，但求無(wú)過(guò)”的思想，因此，正確的引導(dǎo)這部分職工，讓其明白現(xiàn)在不僅僅是收入多少的問(wèn)題，而是與每個(gè)人的切身利益息息相關(guān)，從根本上清除職工的模糊認(rèn)識(shí)和僥幸心理，增強(qiáng)危機(jī)感。各種故障獎(jiǎng)勵(lì)的標(biāo)準(zhǔn)不一樣，職工的重視程度也就不一樣，只有適時(shí)的對(duì)獎(jiǎng)勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行合理調(diào)整，引導(dǎo)職工落實(shí)每一項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和檢查內(nèi)容，從根本上加強(qiáng)每一環(huán)節(jié)，每一部位的到位檢查，使各種故障均衡發(fā)展，從而促進(jìn)車(chē)輛故障發(fā)現(xiàn)率整體提高。組織交流。由于剛剛實(shí)踐，還有不合理和不全面的地方，需要進(jìn)一步細(xì)化和完善。t?€ 戯憤焿驆罳騙^萡P?躀cP縮蒕\?nP砫 }?C?Z豸值?箾殶竛吐K?M轂?藑琶qv栃
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