【正文】 型橋梁及十六座小型橋梁進行了維修加固，并將加固前后效果列入課題范圍。 本次橋梁加固維修工程實施地點為金麗溫高速金華段沿線，全長 公里?？傮w地勢中高兩端低，相對高差 501000 米。新生代以來，受太平洋板塊的強烈作用影響，斷裂、節(jié)理、裂隙等構造發(fā)育，是新構造運動最為活躍的地區(qū)之一。 本次加固內容為 07 年金麗溫高速金華段全線 148 座橋梁的定期檢查報告中病害較為嚴重的六座大型橋梁及十六座小型橋梁。 三、橋梁病害產生的原因，加固采取的施工工藝、施工時注意事項及問題處理措施 （一）裂縫處理 ： 包含裂縫封閉及裂縫灌膠 裂縫出現(xiàn)的原因 1． 1 空心板橫（縱）梁裂縫出現(xiàn)的原因 1． 1． 1 橫向裂縫： 原施工時 預應力張放過快，梁體內部應變無法很快達到平衡，發(fā)生應變滯后，產生橫向裂縫。 1． 2． 1 由于原施工時養(yǎng)護不到位產生的裂縫。 蓋梁裂縫： 混凝土強度不夠。 對于寬度≥ 的裂縫，采用壓力灌漿法進行灌縫處理，其施工工序為： 低壓速灌施工工藝流程見圖一： 圖一 對處于繼續(xù)開展而未穩(wěn)定的裂縫，應在分析并控制裂縫開展使其穩(wěn)定后，方可按上述方法進行修補。 裂縫探測儀測量裂縫寬度、長度 （三）裂縫表面處理 ，尤其是注膠底座粘貼面周圍的油污清除干凈。 底座的粘貼間距應為： 裂縫寬度在 以下時，底座間距為 200mm～ 250mm（設計要求處理，并且在結構重要部位）； 裂縫寬度在 以上時，底座間距為 300mm～ 350mm。 ，并適當用力下壓底座，使底部粘結膠部分溢出，包住注膠底座邊緣。 。 料配比，即主劑與固化劑之比進行調配。 ，表示應進行補充灌注，直至達到注膠器內樹脂不再減少，則視為裂縫已灌注飽滿。 （十）結構表面清理 ，要進行表面清理，使混凝土構件表面平滑。 在配置封縫膠及灌縫膠時要準確稱量，膠泥或膠液要充分 攪拌均勻。 （二）粘貼碳纖維 在金麗溫高速公路橋梁維修加固工程中碳纖維的粘貼主要用在空心板梁的超限裂縫位置， 具體裂縫出現(xiàn)的原因見上述裂縫產生原因 詳解。 裂縫修補：縫寬小于 的裂縫，用環(huán)氧樹脂膠泥進行表面涂抹密閉；大于或等于 的 裂縫用環(huán)氧樹脂灌縫。圓角半徑最小不得小于 20mm。 內角、段差、起拱等要用找平樹脂填補，使之平順。一次調和量應以在可使用時間內用完為準。 用滾筒刷均勻地涂抹底涂樹脂。 根據施工部位的溫度、濕度 ，選擇適當?shù)牡淄繕渲? 防止碳纖維片受損。為防止碳纖維片在保管過程中損壞，碳纖維片的裁切數(shù)量應以當天的用量為準。碳纖維片橫向不需要搭接。貼片前用滾筒刷均勻地涂 抹粘結樹脂，稱為下涂。拱起部分、拐角部分、碳纖維片搭接部位以及殘缺修補處要多涂一些，但是必須涂抹均勻。碳纖維片施工 30 分鐘（根據干燥程度）后，用滾筒刷均勻涂抹粘結樹脂，稱為上涂。 進行空鼓檢查，并進行處理。對空鼓的范圍需用粉筆或石筆做出標記。 表 6 空鼓檢測評定標準 空鼓大小 對象 合格與否 實施方法 直徑 10mm 以上 30mm 以下 10 個一下 /m2 合格 — 10 個以上 /m2 合格 修補 直徑 30mm 以 全部 不 合格 修補 金麗溫高速公路 2020 年金華段橋梁加固維修工程 上 注：使用小錘敲打聽音時，有時由于空鼓以外的原因也會產生與正常部位不同的聲音，應小心辨別。 金麗溫高速公路 2020 年金華段橋梁加固維修工程 圖 3 割刀切入填充樹脂修補法 （ 3）補丁補修法 當貼片完全固化后，無法用割刀切開或注入樹脂，或碳纖維片表面出現(xiàn)褶皺或松弛時，應割去不良部分，重新粘貼碳纖維片。 當樹脂固化期間存在氣溫降低到 5℃以下的可能時，可采用冬用低溫固化樹脂，或采取有效的加溫措施 。當采用多條或多層碳纖維布加固時，各條或各層碳纖維布的搭接位置應相互錯開 200mm 以上； 碳纖維加固混凝土構件時，如遇構件直角部位應將其打磨成圓角 (其中 : 梁 r≥ 20mm,柱 r≥ 25mm)； 用粘貼碳纖維加固法加固的構件及相應部位在以后的使用過程中應注意的幾點： a、不得撕扯粘貼面，不得用銳器重擊粘貼表面； b、嚴禁在加固部位打孔、開設洞口，不得對結構進行破壞性擾動； c、嚴禁在粘貼部位施焊或高溫作業(yè)，以免膠層碳化而失效。 施工過程中出現(xiàn)的問題及整改措施 在施 工的過程中由于活荷載的震動過大，在施工后碳纖維出現(xiàn)空鼓現(xiàn)象。粘貼鋼板主要有兩種方式：干粘法與灌注粘 貼法，在本次施工中集中采用的都是干粘法。對于齡期在 3 個月以內，或濕度較大的混凝土構件，尚需進行人工干燥處理。 鋼板粘貼前，需對其粘接面進行除銹和粗糙 處理，直至出現(xiàn)金屬光澤。 ，用抹刀同時涂抹在已處理好的混凝土表面和鋼板面上，厚度 1～ 3mm，中間厚邊緣薄，然后將鋼板貼于預定位置。 丙酮擦拭鋼板 安裝鋼板 粘貼鋼板施工時注意事項以及出現(xiàn)問題整改措施 粘貼鋼板時注意事項： 粘貼施工前應鑿除松散、碳化混凝土直至完全露出新面，粘貼面不平處環(huán)氧找平膠改性砂漿修補平整 ,并待完全干燥；原混凝土表面采用機械打磨到結構層，清理干凈后再用丙酮擦拭干凈； 鋼板粘接面，須進行除銹和粗糙處理。 鋼板錨固區(qū)粘結面積不得少于 90%，非錨固區(qū)粘結面積不得少于 70%，否則應剝下重粘； 為保證加固構件的耐久性，所有粘貼鋼板加固的構件表面采用 防銹漆進行涂刷，并且涂刷厚度符合施工規(guī)范。采用手工涂膠時，單層鋼板厚度不應大于 5mm，采用壓力注膠時，單層鋼板厚度不應大于 10mm。 施工工藝建議 建議在結構受力的主要部位采用灌注粘貼法進行加固比較好，減少了對結構物的破壞。 清掃垃圾 :用風鎬將破除的混凝土灰塵清理干凈，尤其是掉入梁端縫隙內破除的混凝土一定要全部清理出來。 鋪筑瀝青。 在綁扎鋼筋時注意不要將失效段鋼筋纏繞的玻璃絲布破壞，嚴格控制鋼筋保護層厚度。 橋面連續(xù)施工可能出現(xiàn)新澆注的混凝土有裂縫問題，出現(xiàn)的原因有幾點： 在澆筑橋面連續(xù)混凝土時沒有采取有效地限流措施，活荷載震動過大。 失效段鋼筋沒有處理好。 施工方面： 橋面板間伸縮 間距 的施工誤差；后澆筑料的管理不良；伸縮裝置安裝 質量差 ；橋面板澆筑不良；支承 臺做得 質量差 。植入前先對伸縮縫進行放線，并確定伸縮縫的安裝標高。 安裝伸縮縫：將伸縮縫安裝到位后，用角鐵固定伸縮縫，調整標高到設計要求。 伸縮縫與錨固件焊接牢固，防止活荷載震動過大脫落。 部分滑動支座安裝時沒有涂抹硅脂油，導致滑動支座剪切破壞。另一種是更換部位不進行墩臺的處理，此時計劃采用吊掛腳手的方式進行施工。其它主要是液壓油及部分專用工具的準備。 1． 3． 2 蓋梁頂面清理 經過長時間的運營，蓋梁的頂面已經存在很多的垃圾，在施工前，需要對其進行清理。 1． 3． 4 確定梁板與蓋梁間的高度，安放百分表。 1． 3． 6 試頂 、頂升 千斤頂安放好后，重新檢查百分表與千斤頂?shù)陌惭b位置與安裝質量，檢查無誤后，先開動油泵進行試頂，試頂壓力取設計壓力的 105%，查看梁體是否整體起落。 1． 3． 8 確定支座下鋼板支墊厚度 拆除臨時支撐，將千斤頂落下，通過支座下的壓力 傳感器稱出各各支座的所受的壓力，并與設計支座承載力進行對比。 滑動支座在滑動在安裝前，需先將滑動面清洗干凈，然后在其表面涂抹一層硅脂油。 因原橋臺回填不夠密實，經長時間在重車的壓力下致使橋臺混凝土鼓脹。 3． 2 施工時出現(xiàn)的問題及解決方案 3． 2． 1 在施工時由于出現(xiàn)塌孔現(xiàn)象，在鉆孔的過程中加設鋼套管與鉆桿同時跟進，孔鉆完后將鉆桿抽出，錨桿放入孔內后將鋼套管抽出。 結束語 本 橋 經上述維修加固實施后，開放交通以來，橋梁使用效果良好，未發(fā)生異常 不良狀況，完全能滿足在 設計 荷載下車輛對橋梁的使用要求，實踐證明是最佳維修加固方案。