【正文】 滑動門 ATO Automatic Train Operation 自動列車駕駛系統(tǒng) ATP Automatic Train Protection 自動列車保護(hù)系統(tǒng) ATS Automatic Train Supervision 自動列車監(jiān)視系統(tǒng) AV Audio Video 音像 BAS Building Automatic System環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)C／S Client ／Server 客戶機(jī)／服務(wù)器 CCTV Closed Circuit Television閉路電視系統(tǒng) CLK Clock 時鐘系統(tǒng) CISCSCentral Intergrated Supervision amp。 Control System 車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)SMP Symmetrical Multi Processor對稱多處理器SNMP Simple Network Management Protocol 簡單網(wǎng)絡(luò)協(xié)議SOE Sequence 0f Event事件序列SOMSStation Operating Management System車站運(yùn)營管理子系統(tǒng)STPSimulation amp。 GB 506362010 城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)規(guī)范216。 GB/T 503142006 智能建筑設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)216。 GB47172005 火災(zāi)報警控制器216。 GB/T 210512007 人系統(tǒng)交互工效學(xué) 支持以人為中心設(shè)計(jì)的可用性方法216。 GB/T 155322008 計(jì)算機(jī)軟件測試規(guī)范216。 IEC、ISO的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)216。當(dāng)推薦的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范等效于或優(yōu)于本規(guī)格書的要求時，才能為招標(biāo)人接受。 IEC、ISO的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)216。設(shè)備制造中，投標(biāo)商應(yīng)考慮整個系統(tǒng)設(shè)備之間的接口問題，特別是所供設(shè)備與其他系統(tǒng)設(shè)備之間的接口。投標(biāo)商應(yīng)首先提出檢驗(yàn)項(xiàng)目和遵循標(biāo)準(zhǔn)供招標(biāo)人確認(rèn)。ISCS的設(shè)備應(yīng)是便于安裝、操作和維護(hù)的。 可靠性、可維護(hù)性、可擴(kuò)展性綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)滿足以下可靠性、可維護(hù)性及可擴(kuò)展性要求，并在投標(biāo)文件中提供主要隱患清單、綜合監(jiān)控系統(tǒng)主要故障清單等相關(guān)附件。產(chǎn)品設(shè)計(jì)應(yīng)包括故障隔離及診斷措施，以減少設(shè)備修復(fù)時間、維護(hù)材料和人工成本。因此，投標(biāo)人應(yīng)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中作相應(yīng)考慮，以滿足有關(guān)設(shè)備在擴(kuò)展時的要求。 蟲害、鼠害所提供設(shè)備，應(yīng)采用適當(dāng)?shù)拇胧┮灶A(yù)防蟲害、鼠害。 設(shè)備制造中，投標(biāo)人應(yīng)考慮整個系統(tǒng)設(shè)備之間的接口問題，特別是所供設(shè)備與其他系統(tǒng)設(shè)備之間的接口。投標(biāo)人應(yīng)首先提出檢驗(yàn)項(xiàng)目和遵循標(biāo)準(zhǔn)供招標(biāo)人確認(rèn)。系統(tǒng)的部件和材料不應(yīng)被施加超出制造商規(guī)格書給定值的電壓、電流、溫度、應(yīng)力或任何其他條件。網(wǎng)絡(luò)管理ISCS都應(yīng)具備獨(dú)立的網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)。 具有可在設(shè)備運(yùn)行時進(jìn)行測量的測試點(diǎn)216。所有設(shè)備都應(yīng)具有短路保護(hù)，包括電源內(nèi)部的保護(hù)。光電纜的外護(hù)套應(yīng)是絕緣、低煙、無鹵、阻燃的，光纜采用鎧裝外護(hù)套。機(jī)柜、架、盤和機(jī)箱的顏色和尺寸應(yīng)協(xié)調(diào)統(tǒng)一，并在設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)時提交招標(biāo)人確認(rèn)。投標(biāo)人應(yīng)提供這些儀器儀表的技術(shù)規(guī)格書、操作手冊、維護(hù)手冊和其他相關(guān)資料。 隨機(jī)附件本要求中包括的隨機(jī)附件，應(yīng)與相應(yīng)設(shè)備同時制造。 專題研究內(nèi)容本用戶需求書根據(jù)系統(tǒng)建設(shè)的實(shí)際需求，需對部分關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行專題研究，各投標(biāo)單位需按照要求對各專題分別進(jìn)行研究，并按專題獨(dú)立成冊。5）專題：投標(biāo)人應(yīng)根據(jù)九號線綜合監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)成情況，在投標(biāo)文件中以專題的形式提出九號線中央存儲數(shù)據(jù)如何與車站存儲數(shù)據(jù)同步方案，數(shù)據(jù)庫實(shí)時切換方案及原理。7）專題：投標(biāo)人應(yīng)根據(jù)九號線綜合監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)成情況，在投標(biāo)文件中以專題的形式提出九號線綜合監(jiān)控系統(tǒng)備份\恢復(fù)軟件的詳細(xì)功能、實(shí)現(xiàn)方案及建議，具體功能在設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)確定。10）專題：投標(biāo)人應(yīng)根據(jù)九號線綜合監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)成情況，在投標(biāo)文件中以專題的形式提出冗余應(yīng)用的詳細(xì)功能、實(shí)現(xiàn)方案、建議。12）專題：投標(biāo)人在投標(biāo)文件中針對對城市軌道交通系統(tǒng)能耗特點(diǎn)，進(jìn)行能耗統(tǒng)計(jì)方案設(shè)計(jì)，提出節(jié)能控制方法及控制策略，列出能耗統(tǒng)計(jì)、節(jié)能控制策略的詳細(xì)軟件配置清單。16）專題：投標(biāo)人在投標(biāo)文件中應(yīng)以專題形式提出軟件測試平臺的詳細(xì)功能、實(shí)現(xiàn)方案、及建議，并列出詳細(xì)的軟件配置清單，提供給運(yùn)營人員更好的功能和建議。具體內(nèi)容及方式在設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)確定。23）專題：投標(biāo)人應(yīng)提供前置處理器（FEP）的網(wǎng)絡(luò)隔離、冗余及支持不同網(wǎng)段數(shù)據(jù)輪詢的方案。27）專題：投標(biāo)人應(yīng)結(jié)合以往工程經(jīng)驗(yàn)，在投標(biāo)文件中以專題形式，配合同類工程應(yīng)用實(shí)例，提供綜合監(jiān)控系統(tǒng)的時間同步方案的詳細(xì)描述，及提供必須保證PSCADA的SOE要求的詳細(xì)設(shè)計(jì)及計(jì)算過程。PSCADA系統(tǒng)的功能主要有控制、數(shù)據(jù)采集處理、顯示、報警、調(diào)度事務(wù)管理以及維修、事故搶修等調(diào)度功能。 環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控（BAS）本線10座車站、1座車輛段（含控制中心）設(shè)有相對獨(dú)立的環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS），負(fù)責(zé)全線正常、阻塞工況下的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、水系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、電扶梯等設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)視和控制管理。 火災(zāi)自動報警（FAS）本線10座車站、1座車輛段(含控制中心)、2座主變電站、1座區(qū)間變電所設(shè)置有FAS，負(fù)責(zé)公共區(qū)、設(shè)備區(qū)、區(qū)間和電纜夾層等區(qū)域的火災(zāi)報警以及對氣體滅火系統(tǒng)、防火閥、消防水泵等設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控。 防淹門（FG）本線在花都汽車城站東端、廣州北站西端、馬鞍山公園東端、清布站西端設(shè)置防淹門，共4處8扇閘門。車輛段ISCS實(shí)現(xiàn)車輛段AF系統(tǒng)的集成，實(shí)現(xiàn)車輛段安防系統(tǒng)中周界報警系統(tǒng)、視頻監(jiān)視系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)的聯(lián)動功能。 自動售檢票系統(tǒng)（AFC）本線10座車站和控制中心設(shè)有獨(dú)立的AFC系統(tǒng)。在車站ISCS通過網(wǎng)絡(luò)與ACS系統(tǒng)互聯(lián)，ISCS完成對ACS設(shè)備的監(jiān)控功能。廣播所需的音頻通道、麥克風(fēng)和后備控制鍵盤等由PA系統(tǒng)提供。ISCS實(shí)現(xiàn)對CCTV圖像切換、云臺調(diào)節(jié)等控制功能和視頻（含軟件解碼顯示圖像）終端顯示功能。車輛的設(shè)備狀態(tài)及報警、車輛狀態(tài)及故障、火災(zāi)報警信息等關(guān)鍵設(shè)備狀態(tài)信息等將通過RCS上傳至ISCS，ISCS在中央、車輛段DCC的工作站可顯示在線列車的重要故障狀態(tài)。PIDS系統(tǒng)需將車載視頻信息提供給ISCS系統(tǒng)，同時負(fù)責(zé)播出畫面的合成及播出控制等功能，并負(fù)責(zé)車站和車載的終端顯示功能。ISCS實(shí)現(xiàn)對通信系統(tǒng)中各子系統(tǒng)的關(guān)鍵和重要告警信息集中監(jiān)視功能。 中央級集成和互聯(lián)系統(tǒng)在控制中心中央級綜合監(jiān)控系統(tǒng)需實(shí)現(xiàn)車站集成系統(tǒng)原有的中央級上位計(jì)算機(jī)監(jiān)控功能，這些需要綜合監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)中央級功能的各集成系統(tǒng)：216。 屏蔽門（PSD）216。 信號系統(tǒng)（SIG）216。 閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)（CCTV）216。 時鐘系統(tǒng)（CLK）216。 火災(zāi)自動報警系統(tǒng)（FAS）216。 廣播系統(tǒng)（PA）216。 變電所綜合自動化系統(tǒng)（PSCADA）216。 火災(zāi)自動報警系統(tǒng)（FAS）216。 門禁系統(tǒng)（ACS）216。綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)滿足以上這些崗位的功能要求。6）控制中心與車站上位監(jiān)控層的計(jì)算機(jī)設(shè)備通過工業(yè)級骨干傳輸網(wǎng)絡(luò)連接。8）綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)能實(shí)時反映各監(jiān)控對象的工作狀態(tài)，綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)具備對監(jiān)控對象的進(jìn)行模式控制、程序控制、時間表控制和點(diǎn)動控制等控制功能。綜合監(jiān)控系統(tǒng)不僅應(yīng)滿足九號線運(yùn)營管理的需求，還應(yīng)考慮線路擴(kuò)展的需求，同時還應(yīng)為其他線路的接入和更高一級管理系統(tǒng)的連接預(yù)留一定的條件。中央級綜合監(jiān)控系統(tǒng)（CISCS）配置的網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)，實(shí)現(xiàn)中央級所有網(wǎng)絡(luò)資源的互聯(lián)。調(diào)度員通過調(diào)度員工作站，控制和監(jiān)視各被監(jiān)控對象、被集成系統(tǒng)。第二層包括冗余的車站級服務(wù)器、外部磁盤陣列、值班站長工作站、事件打印機(jī)、報表打印機(jī)、冗余的帶路由功能的網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)、車站前置處理器（FEP）、綜合后備盤（IBP）等。服務(wù)器主要功能是完成實(shí)時數(shù)據(jù)的采集與處理，向分布在車站內(nèi)的被監(jiān)控對象和被集成系統(tǒng)發(fā)送模式、程控、點(diǎn)控等控制命令。投標(biāo)人應(yīng)給出CISCS、DISCS、SISCS詳細(xì)的控制級別、權(quán)限分配與互鎖方案，并應(yīng)給出CISCS故障情況下的降級運(yùn)行方案。第三層：人機(jī)接口層專門用于處理人機(jī)接口，主要由操作員工作站構(gòu)成，通過網(wǎng)絡(luò)從車站和中央服務(wù)器獲取數(shù)據(jù)，在工作站上顯示人機(jī)界面。 九號線控制中心、線網(wǎng)指揮平臺和大石臨時線網(wǎng)應(yīng)急指揮中心的功能定位車輛段設(shè)九號線控制中心。九號線納入線網(wǎng)指揮平臺管理。 九號線控制中心、線網(wǎng)指揮平臺和大石臨時線網(wǎng)應(yīng)急指揮中心的結(jié)構(gòu)形式九號線控制中心與線網(wǎng)指揮平臺結(jié)構(gòu)上是獨(dú)立的兩個指揮中心，九號線綜合監(jiān)控系統(tǒng)與線網(wǎng)指揮平臺監(jiān)控系統(tǒng)為數(shù)據(jù)交換關(guān)系。大石控制中心九號線大屏幕系統(tǒng)需將屏幕上的ATS圖像、CCTV圖像通過通信系統(tǒng)提供的傳輸通道，傳輸?shù)酱笫R時線網(wǎng)應(yīng)急指揮中心的大屏幕系統(tǒng)上進(jìn)行顯示。其中調(diào)度員工作站及打印機(jī)等前端設(shè)備設(shè)置在大石控制中心，服務(wù)器及存儲等后臺處理設(shè)備設(shè)置在岐山車輛段，岐山車輛段至大石控制中心的網(wǎng)絡(luò)通道由本線通信系統(tǒng)提供。利用通信系統(tǒng)提供的本線控制中心至地鐵大廈線網(wǎng)指揮平臺之間的以太網(wǎng)100M傳輸通道，把本線綜合監(jiān)控系統(tǒng)接入到線網(wǎng)指揮平臺；設(shè)置在大石控制中心的調(diào)度員工作站和打印機(jī)通過冗余的交換機(jī)構(gòu)成一個局域網(wǎng)絡(luò)，通過通信系統(tǒng)提供的九號線車輛段至大石控制中心之間的以太網(wǎng)通道，把九號線中央級綜合監(jiān)控系統(tǒng)局域網(wǎng)和大石控制中心的九號線工作站局域網(wǎng)相連，從而構(gòu)成一個完整的中央綜合監(jiān)控系統(tǒng)。實(shí)時和歷史服務(wù)器均需配置有外部磁盤陣列，并且還需配置磁帶庫以保證歷史數(shù)據(jù)的可靠存儲，磁盤陣列與磁帶庫應(yīng)滿足系統(tǒng)功能的需要，并可進(jìn)一步擴(kuò)展。綜合監(jiān)控系統(tǒng)通過冗余熱備的前置處理器（FEP）接收接入系統(tǒng)的信息并可對無關(guān)的訪問進(jìn)行數(shù)據(jù)隔離。各中央調(diào)度員工作站采用高性能高可靠的工業(yè)級計(jì)算機(jī)，具體配置如下：216。216。216。 車站級綜合監(jiān)控系統(tǒng)（SISCS）車站級綜合監(jiān)控系統(tǒng)（SISCS）是熱備、冗余、開放、易擴(kuò)展的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。車站冗余的前置處理器（FEP），用于接收和發(fā)送車站集成和互聯(lián)系統(tǒng)的相關(guān)信息。每個FEP分別接入屬于不同網(wǎng)段的ISCS網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)FEP接口的冗余熱備，確保在任何一個單點(diǎn)設(shè)備故障的情況下都不應(yīng)導(dǎo)致FEP的功能失效。車輛段綜合監(jiān)控系統(tǒng)（DISCS）設(shè)備由帶路由功能以太網(wǎng)交換機(jī)、冗余的服務(wù)器、磁盤陣列、操作員工作站（分別設(shè)置在消防安防控制室與 DCC室）、前端處理器（FEP）、在線式后備電源（UPS）、黑白激光打印機(jī)等組成。火災(zāi)自動報警系統(tǒng)（FAS）、變電所自動化系統(tǒng)（PSCADA）、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）、車輛段安防系統(tǒng)（AF）和門禁系統(tǒng)（ACS）、廣播系統(tǒng)(PA) 、 供電運(yùn)行安全管理系統(tǒng)（WF）等直接接入車輛段局域網(wǎng)交換機(jī)。前置處理器（FEP）具有轉(zhuǎn)換各種硬件接口、軟件協(xié)議的能力，在數(shù)據(jù)處理的邏輯上各車站集成和互聯(lián)系統(tǒng)通過FEP將數(shù)據(jù)傳入綜合監(jiān)控系統(tǒng)，同時綜合監(jiān)控系統(tǒng)也通過FEP向各接入系統(tǒng)傳送有關(guān)數(shù)據(jù)。NMS可對ISCS的全部網(wǎng)絡(luò)設(shè)備進(jìn)行配置、監(jiān)視和控制。 NMS服務(wù)器（軟硬件配置與站級服務(wù)器相同，不用考慮冗余配置） 216。 NMS系統(tǒng)軟件NMS設(shè)于控制中心的綜合監(jiān)控設(shè)備室或控制中心網(wǎng)管及STP室，便攜式NMS計(jì)算機(jī)可在全線各站點(diǎn)監(jiān)控整個ISCS系統(tǒng)設(shè)備。 STP服務(wù)器（軟硬件配置與站級服務(wù)器相同，冗余配置）216。 STP交換機(jī)（用于連接上述設(shè)備，并可級聯(lián)到中央綜合監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)）216。集中告警子系統(tǒng)至少應(yīng)包括以下內(nèi)容：216。 車輛段終端（配置與中央環(huán)調(diào)操作員工作站相同，單屏）216。 IAS系統(tǒng)軟件216。TMS將包括以下軟硬件：216。 前置處理器（FEP）216。 專用培訓(xùn)管理軟件216。 環(huán)控通風(fēng)排煙系統(tǒng)和消防聯(lián)動控制216。 FG控制216。此外，車站IBP盤臺的具體尺寸、表現(xiàn)內(nèi)容和形式將在設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)時根據(jù)土建的房間設(shè)計(jì)和運(yùn)營部門的具體需求確定。 綜合監(jiān)控系統(tǒng)骨干網(wǎng)的特點(diǎn)以及拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)九號線綜合監(jiān)控骨干網(wǎng)（MBN）應(yīng)采用數(shù)據(jù)傳輸速率為1000Mbps的工業(yè)級環(huán)形以太網(wǎng)，冗余配置，不僅應(yīng)滿足目前九號線工程的數(shù)據(jù)傳輸、交換的要求，還需要為今后延伸，以及其他線路的接入和更高層綜合集成系統(tǒng)預(yù)留一定的條件。 不間斷電源系統(tǒng)（UPS） 車輛段不間斷電源系統(tǒng)在車輛段需要提供UPS的包括中央級綜合監(jiān)控系統(tǒng)（核心后臺設(shè)備）、網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)、仿真測試系統(tǒng)、培訓(xùn)管理系統(tǒng)、車輛段綜合監(jiān)控系統(tǒng)、集中告警系統(tǒng)等。 在車輛段DCC綜合設(shè)備室（ISCS車輛段站級設(shè)備）配置1套20kVA在線式UPS；綜合監(jiān)控系統(tǒng)提供的UPS與車輛段（含控制中心）低壓配電專業(yè)的接口分界點(diǎn)在為UPS提供輸入的雙電源切換箱的出線端子上，雙電源切換箱由低壓配電專業(yè)提供。根據(jù)綜合監(jiān)控系統(tǒng)的需求，在車站綜合監(jiān)控設(shè)備室集中UPS系統(tǒng)提供雙切柜及饋出回路，綜合監(jiān)控提供配電箱及線纜。高增站綜合監(jiān)控系統(tǒng)與其它相關(guān)接口系統(tǒng)設(shè)計(jì)如下表所示。3北ISCS需要改造，增加相關(guān)接口專業(yè)的監(jiān)控內(nèi)容；BAS1）原則：兩線分設(shè)，兩線BAS設(shè)置接口；2）9號線獨(dú)立設(shè)置BAS；3）該站9號線BAS系統(tǒng)與9號線綜合監(jiān)控設(shè)置接口；(共用站廳，火災(zāi)模式聯(lián)動）1）既有線情況。3北FAS由能美公司實(shí)施。系統(tǒng)已投運(yùn)，但該站按過站方式運(yùn)營；2）既有線車站ACS無需改造。（3北實(shí)施增加兩回饋線柜，納入3北監(jiān)控）2）既有線車站PSCADA無需改造。既有線相關(guān)系統(tǒng)負(fù)責(zé)至車控室IBP的線纜敷設(shè)和IBP功能的實(shí)現(xiàn)。每座車站配置1套視頻分析服務(wù)器，車站視頻分析服務(wù)器接入綜合監(jiān)控車站局域網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)視頻分析結(jié)果報送綜合監(jiān)控系統(tǒng)，并接受綜合監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)管理。 大屏幕系統(tǒng)（OPS）本線大屏幕系統(tǒng)設(shè)備不在本次招標(biāo)范圍內(nèi)，本次招標(biāo)的綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)包括與大屏幕系統(tǒng)的接口，并配合大屏幕系統(tǒng)設(shè)備實(shí)現(xiàn)與信號、通信、臨時線網(wǎng)應(yīng)急指揮中心等專業(yè)的接口。投標(biāo)人所提供的系統(tǒng)應(yīng)具備軟、硬件擴(kuò)展可能，以滿足九號線綜合監(jiān)控系統(tǒng)向地鐵大廈線網(wǎng)指揮平臺上傳信息需要。