【正文】 12．當(dāng)彎沉代表值小于設(shè)計(jì)彎沉值（或竣工驗(yàn)收彎沉值）時(shí)，其得分為 。 16．貝克曼梁的杠桿比一般為 。其中 為斷面類測(cè)試設(shè)備。 ，建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量為不合格 ，建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量等級(jí)為合格 ，工程建設(shè)項(xiàng)目才能評(píng)為優(yōu)良3． 關(guān)于土基壓實(shí)度評(píng)定的下列說法中，正確的是 。 7．關(guān)于工程質(zhì)量評(píng)定的下列說法中，正確的是 。 ，平整性越好 ，平整性越好 ，平整性越好四、判斷題（對(duì)者打“√”，錯(cuò)者打“”）1． 路基土最佳含水量是指擊實(shí)曲線上最大干密度所對(duì)應(yīng)的含水量。 （ ） 5．瀝青路面回彈彎沉驗(yàn)收時(shí)，應(yīng)在通車后第一個(gè)最不利季節(jié)測(cè)試。9．粒料類基層的厚度不必檢驗(yàn)評(píng)定。 （ ） 13．路面結(jié)構(gòu)層厚度評(píng)定中，保證率的取值與公路等級(jí)有關(guān)。 （ ） 17．系統(tǒng)抽樣、分層抽樣屬于非隨機(jī)抽樣方法。2． 請(qǐng)論述承載板法測(cè)定土基回彈模量的主要過程。其中，測(cè)試車后軸重100KN（，），請(qǐng)計(jì)算該路段的綜合回彈模量。七、分析評(píng)定題 1．請(qǐng)簡述目前瀝青面層質(zhì)量檢測(cè)方面存在的問題和改進(jìn)的措施。 ，應(yīng)考慮 、 、 和 等四個(gè)方面 4．瀝青混凝土面層實(shí)測(cè)項(xiàng)目包括 、 、 、 和厚度、中線平面偏位、縱斷高程、寬度、橫坡等九個(gè)項(xiàng)目。二、單項(xiàng)選擇題 1．半剛性基層材料無側(cè)限抗壓強(qiáng)度應(yīng)以 A. 齡期的強(qiáng)度為評(píng)定依據(jù)。 A. 輪隙中心 B輪隙中心稍偏前 C. 輪隙中心稍偏后 D輪隙中任意位置 5．回彈彎沉測(cè)試中，應(yīng)對(duì)測(cè)試值進(jìn)行修正，但不包括 修正。 9．在交工驗(yàn)收時(shí)， 應(yīng)進(jìn)行回彈彎沉檢測(cè)。 13．瀝青面層應(yīng)按 進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定。 、分部工程、單位工程 、分項(xiàng)工程、單位工程 、分部工程、分項(xiàng)工程 、分項(xiàng)工程、分部工程17．目前，回彈彎沉最常用的測(cè)試方法是 。 ，后者是反應(yīng)類 、后者是斷面類三、多項(xiàng)選擇題1．測(cè)定瀝青混合料試件密度的方法有 等。 5．反映數(shù)據(jù)離散程度的統(tǒng)計(jì)特征量有 。 177。 （ ）2．瀝青面層的壓實(shí)度是工地實(shí)際達(dá)到的干密度與室內(nèi)馬歇爾試驗(yàn)得到的最大干密度的比。 （ ） 6．對(duì)路面面層應(yīng)檢驗(yàn)平整度，路基由于不影響路面的平整度，所以不需檢驗(yàn)。（ ）10．半剛性基層配合比設(shè)計(jì)時(shí)，無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)用的試件的密實(shí)度應(yīng)與工地預(yù)定達(dá)到的密實(shí)度相同。 14．經(jīng)檢查不符合基本要求規(guī)定時(shí)，不得進(jìn)行分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)與評(píng)定。 （ ）18．對(duì)于分項(xiàng)工程和分部工程來說，只有在其符合基本要求的規(guī)定時(shí)，才能進(jìn)行工程質(zhì)量檢驗(yàn)與評(píng)定。2． 確定路基土最大干密度的方法有哪幾種？各方法的特點(diǎn)是什么？3． 為什么要測(cè)試土基的回彈模量值？4． 簡述手工鋪砂法測(cè)定抗滑性能的過程。附 表保證率 保證率系數(shù)Zan=10n=11n=1299%95%90%%%七、分析評(píng)定題 1．請(qǐng)簡述目前半剛性基層質(zhì)量檢測(cè)方面存在的問題和改進(jìn)的措施。 3．“評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，高速公路和一級(jí)公路瀝青混凝土面層平整度應(yīng)采用 方法檢測(cè)，二級(jí)公路也可采用 方法檢測(cè)。二、 單項(xiàng)選擇題1．公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)分以 為評(píng)定單元。 5．根據(jù)數(shù)字修約規(guī)則，“個(gè)”數(shù)位時(shí)，分別為 。 9．用核子密度儀測(cè)定二灰碎石壓實(shí)度時(shí)，應(yīng)用 檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行標(biāo)定。 12．，百分表的初讀數(shù)為60，終讀數(shù)為40，則該測(cè)點(diǎn)回彈彎沉的大小為 （）。 16．用擺式儀測(cè)定瀝青路面的抗滑性能時(shí)，要進(jìn)行溫度修正的原因是 。 20．在測(cè)試回彈彎沉?xí)r，應(yīng)將測(cè)頭放置在 。 4． 屬于路基單位工程的分部工程項(xiàng)目的是 。 8．灌砂法測(cè)定過程中，下列 操作會(huì)使測(cè)定結(jié)果偏小。（ ） 2．級(jí)配碎石、填隙碎石的壓實(shí)質(zhì)量用固體體積率控制。 （ ）5． 核子密度儀一般用于路基路面壓實(shí)度快速測(cè)定，但不宜作為仲裁試驗(yàn)。 （ ） 10．路基除壓實(shí)度指標(biāo)需分層檢測(cè)外，其它檢查項(xiàng)目均在路基完成后才進(jìn)行測(cè)定。 （ ） 14．公路縱斷面設(shè)計(jì)線由直坡段和豎曲線組成。并對(duì)舍棄的彎沉值過大的點(diǎn)，應(yīng)找出其周圍界限，進(jìn)行局部處理。 （ ）五、簡答題1． 試述常用的壓實(shí)度檢測(cè)方法及其適用場(chǎng)合。六、實(shí)例計(jì)算題 1．某二級(jí)公路路基壓實(shí)施工中，用灌砂法測(cè)定壓實(shí)度，測(cè)得灌砂筒內(nèi)量砂質(zhì)量為5820g，填滿標(biāo)定罐所需砂的質(zhì)量為3885g，測(cè)定砂錐的質(zhì)量為615g，標(biāo)定罐的體積3035cm3，灌砂后稱灌砂筒內(nèi)剩余砂質(zhì)量為1314g，試坑挖出濕土重為5867g，烘干土重為5036g，試求該測(cè)點(diǎn)壓實(shí)度和含水量。 2．分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)內(nèi)容包括 、 、 、 四個(gè)部分。 7．現(xiàn)行部頒標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的高速公路瀝青混凝土面層平整度評(píng)定指標(biāo)是 、 ，二級(jí)公路瀝青混凝土面層平整度也可用 作為評(píng)定指標(biāo)。，變異系數(shù) ，標(biāo)準(zhǔn)偏差 ，變異系數(shù) ，標(biāo)準(zhǔn)偏差 4．?dāng)[式儀測(cè)某點(diǎn)抗滑值，若5次讀數(shù)為555557，則該點(diǎn)抗滑值為 擺值。 7．測(cè)定半剛性材料7d無側(cè)限抗壓強(qiáng)度時(shí)，試件應(yīng)飽水 。 11．對(duì)半剛性基層質(zhì)量評(píng)定影響最大的指標(biāo)是 。 15．下列有關(guān)承載能力和強(qiáng)度的說法中，正確的是 。 19．下列檢測(cè)項(xiàng)目中，用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法進(jìn)行評(píng)分的項(xiàng)目是 。 3．考慮建設(shè)任務(wù)、施工管理和質(zhì)量控制需要，建設(shè)項(xiàng)目劃分 三級(jí)。 7．分部工程須具備 條件才可評(píng)為優(yōu)良。 D重型擊實(shí)試驗(yàn)密度四、判斷題（對(duì)者打“√”，錯(cuò)者打“”） 1．分項(xiàng)工程檢查不合格，經(jīng)過加固、補(bǔ)強(qiáng)、返工或整修后，可以復(fù)評(píng)為優(yōu)良。（ ） 5．某AC25I型瀝青混合料，集料吸水率為4%，則可用表干法測(cè)其密度。 （ ） 9．水泥混凝土強(qiáng)度的快速無破損檢測(cè)方法不適宜作為仲裁試驗(yàn)或其測(cè)試結(jié)果不宜作為工程驗(yàn)收的最終依據(jù)。 13．當(dāng)壓實(shí)度代表值大于壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，則路段的壓實(shí)度指標(biāo)可得規(guī)定的滿分。 ( ) 17．承載板法測(cè)定回彈模量時(shí)，應(yīng)采用逐級(jí)加載—卸載方式。 （ ）五、簡答題 1．分部工程質(zhì)量等級(jí)是如何評(píng)定的？ 2．半剛性基層、底基層在交工驗(yàn)收時(shí)應(yīng)檢測(cè)哪些內(nèi)容？并說明各自的檢測(cè)方法。（已知K0=93%，規(guī)定極值為88%，規(guī)定分為30分，保證率為90%） ；；；；；；；；；；； 2．某一級(jí)公路水泥穩(wěn)定碎石基層，已知Rd=，現(xiàn)測(cè)得某段的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度數(shù)值如下（MPa），請(qǐng)你對(duì)該段的強(qiáng)度結(jié)果進(jìn)行評(píng)定并計(jì)算其得分值。質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)分以 為評(píng)定單元。公路平面是由公路中線反映的，而中線又由 、 和 線元組成。 A、壓實(shí)度 B 、彎沉 C、厚度 D、抗滑 在一般情況下，對(duì)同一種土，采用重型擊實(shí)比輕型擊實(shí)試驗(yàn)確定的最佳含水量的大小關(guān)系是 。 A、小概率事件 B、大概率事件 C、小數(shù)據(jù) D、大數(shù)據(jù) ，其修約值為 。 A、 B、β C、x D、快中子 1核子密度儀直接透射法測(cè)定路面結(jié)構(gòu)層的密度時(shí)，應(yīng)在結(jié)構(gòu)層表面打孔，孔深應(yīng) 要求測(cè)定的深度。 A、分項(xiàng)工程 B、分部工程 C、單位工程 D、單項(xiàng)工程 1路面結(jié)構(gòu)層厚度的評(píng)定采用 作為否決指標(biāo)。 A、1 B、 C、2 D、3 1 為路基工程的主要分部工程。 A、石料的PSV值B、路面的構(gòu)造深度 C、路面潮濕程度 D、路面的溫度 現(xiàn)行《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》中， 的代表值采用t分布計(jì)算。 A、 C、有油污染 B、 D、有效期超過半年 在現(xiàn)行《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》中， 是瀝青混凝土面層的實(shí)測(cè)項(xiàng)目。 A、平均值 B、中位數(shù) C、極差 D、標(biāo)準(zhǔn)偏差 10．公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)的隨機(jī)抽樣方式常采用 。 ( ) 路基壓實(shí)度指標(biāo)須分層檢測(cè)，但只按上路床的檢測(cè)數(shù)據(jù)計(jì)分。 ( ) 連續(xù)式平整度儀法用單向累計(jì)值反映平整度。 ( ) 1當(dāng)基層厚度的代表值偏差滿足要求但存在超過極值偏差的測(cè)點(diǎn)時(shí)，厚度這項(xiàng)指標(biāo)評(píng)為0分。 1全數(shù)檢驗(yàn)是抽樣檢驗(yàn)的極限，但只適用于有限總體和非破壞性試驗(yàn)。但進(jìn)行彎沉的分析評(píng)定時(shí)，應(yīng)首先對(duì)雙側(cè)同時(shí)測(cè)定的彎沉取平均值后才能進(jìn)行評(píng)定。 建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量等級(jí)是如何評(píng)定的？ 試述影響路面抗滑性能的主要因素及路面抗滑性能測(cè)試方法。檢測(cè)組對(duì)已完工的一段作了壓實(shí)質(zhì)量測(cè)定，數(shù)據(jù)如下表。七、分析評(píng)定題（15分） 、請(qǐng)按保證率99%計(jì)算其厚度的代表值，并進(jìn)行評(píng)定。目前彎沉值測(cè)試方法有 、 、 。平整度的測(cè)試設(shè)備分為兩類，一類為 ，最常用的有3m直尺；另一類為 ，常用的有顛簸累積儀。 A、偏大 B、偏小 C、一樣 D、很難確定 ，其修約值為 。 A、偏大B、偏小 C、較準(zhǔn)確 D、偏大偏無規(guī)律 是正態(tài)分布函數(shù)的形狀參數(shù)。 A、60KN B、80KN C、100KN D、120KN 1自動(dòng)彎沉儀測(cè)定的彎沉為 。 A、彎沉B、平整度 C、厚度 D、壓實(shí)度 1路幅橫坡度反映路拱線形和橫斷面方向的 變化。 A、2（L1－L2）＋2（L3－L4） B、2（L1－L2）＋4（L3－L4） C、2（L1－L2）＋6（L3－L4） D、4（L1－L2）＋2（L3－L4） 分項(xiàng)工程質(zhì)量等級(jí)采用 評(píng)定。 A、灌砂法 B、擊實(shí)法 C、振動(dòng)臺(tái)法 D、表面振動(dòng)壓實(shí)儀法 采用核子儀測(cè)定土基壓實(shí)度時(shí)，核子儀的標(biāo)定包括 標(biāo)定。 A、直線段 B、圓曲線 C、豎曲線段 D、緩和曲線 根據(jù)現(xiàn)行《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》的劃分， 為