【正文】 程以上運(yùn)輸?shù)你暯樱?3)貨物全程運(yùn)輸中使用一種運(yùn)輸方式多家經(jīng)營(yíng)和多種運(yùn)輸方式聯(lián)合經(jīng)營(yíng)的組織銜接；(4)貨物全程運(yùn)輸所涉及的貨物生產(chǎn)、供應(yīng)、運(yùn)輸、銷售企業(yè)運(yùn)輸協(xié)作組織。（3）路線和運(yùn)輸方式合理：由專業(yè)人員組織聯(lián)合運(yùn)輸可以做到路線和運(yùn)輸方式合理，通過(guò)對(duì)運(yùn)輸路線的合理選擇和運(yùn)輸方式的合理使用，都可以降低全程運(yùn)輸成本，提高利潤(rùn)。2目前基本的運(yùn)輸方式有五種：公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸。（2）公路運(yùn)輸：機(jī)動(dòng)靈活，可實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸；容易組織直達(dá)運(yùn)輸，中短途運(yùn)送速度高；原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快；運(yùn)量較小，運(yùn)輸成本較高；運(yùn)行持續(xù)性較差；安全性較低，對(duì)環(huán)境污染較大。2各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸通道、運(yùn)載工具、作業(yè)場(chǎng)所、運(yùn)輸保障根據(jù)鐵路、公路、水路、航空和管道分別是：（1）運(yùn)輸通道：鐵路線路；陸地道路；海洋或江河湖泊；空中航路；管道。2評(píng)價(jià)運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)主要有：（1）送達(dá)速度：從貨物承運(yùn)開(kāi)始直到貨物送達(dá)交付為止所需要的時(shí)間；（2）運(yùn)輸費(fèi)用：反映運(yùn)輸過(guò)程中物化勞動(dòng)和部分活勞動(dòng)的消耗，包括設(shè)施設(shè)備的折舊、燃料、材料以及各種管理費(fèi)用的分?jǐn)偟取?鐵路運(yùn)輸組織的主要內(nèi)容有：（1）站場(chǎng)組織：①接發(fā)列車(chē)②站內(nèi)、場(chǎng)內(nèi)調(diào)車(chē)③客貨運(yùn)各類作業(yè)組織（2）列車(chē)運(yùn)行組織：①車(chē)流組織②編組計(jì)劃③列車(chē)運(yùn)行圖編制2公路運(yùn)輸中車(chē)輛的選配主要考慮下列因素：生產(chǎn)性:指能滿足生產(chǎn)需要的功能，包括車(chē)輛的類型、用途、技術(shù)性能等。適應(yīng)性:指車(chē)輛在不同工作環(huán)境下，有較好的適應(yīng)能力。工、農(nóng)業(yè)各生產(chǎn)部門(mén)的生產(chǎn)多是通過(guò)物理、化學(xué)或生物過(guò)程，以改變產(chǎn)品質(zhì)量或增加產(chǎn)品數(shù)量。交通運(yùn)輸中不同運(yùn)輸方式，則是用不同的生產(chǎn)工具生產(chǎn)同樣的產(chǎn)品。（4）交通運(yùn)輸也和工業(yè)、農(nóng)業(yè)一樣，在生產(chǎn)過(guò)程中具備三個(gè)要素：運(yùn)輸工人的勞動(dòng)、作為勞動(dòng)對(duì)象的貨物（或旅客）和交通線路、運(yùn)載工具等勞動(dòng)資料。（2）耐濕性。是指貨物受到外力沖擊或荷重時(shí)，易于變形或破碎的特性?；サ中载浳飮?yán)禁混裝和混合儲(chǔ)存。（6）危險(xiǎn)性。貨流方向的不均衡主要是由于生產(chǎn)力布局和運(yùn)輸組織的不合理造成的，其經(jīng)濟(jì)后果是造成了新修或改建交通線投資的增加，因?yàn)槁肪€及樞紐均需以重車(chē)方向的貨流為設(shè)計(jì)依據(jù)，從而大大減低線路的經(jīng)濟(jì)效果；同時(shí)由于流量的不均衡，造成大批運(yùn)載工具的空駛，形成更大的浪費(fèi)。組織合理運(yùn)輸，不僅可以節(jié)省運(yùn)輸能力，發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，提高運(yùn)輸效率，而且可以減少或物的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)和裝卸次數(shù)，減少貨物損耗，縮短貨物在途時(shí)間，加速貨物周轉(zhuǎn)，節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用，提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。本可以選取短距離進(jìn)行運(yùn)輸而不辦，卻選擇路程較長(zhǎng)路線進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N不合理形式；（3）重復(fù)運(yùn)輸：本來(lái)可以直接將貨物運(yùn)到目的地，但是在未達(dá)目的地之處，或目的地之外的其它場(chǎng)所將貨卸下，再重復(fù)裝運(yùn)送達(dá)目的地，這是不合理運(yùn)輸?shù)囊环N形式。A公司憑此到銀行結(jié)匯，提單轉(zhuǎn)讓給日本D貿(mào)易公司。貨物在運(yùn)輸途中由于船員積載不當(dāng)，造成服裝沾污受損。根據(jù)題意，請(qǐng)回答：1．本案中B公司相對(duì)于A公司而言是何種身份？B公司為無(wú)船承運(yùn)人（承運(yùn)人）2．B公司是否應(yīng)負(fù)支付C公司運(yùn)費(fèi)的義務(wù)，理由何在。D公司有權(quán)向C公司索賠貨物損失，因?yàn)镃公司是實(shí)際承運(yùn)人案例二：某貨代公司接受貨主委托，安排一批茶葉海運(yùn)出口。請(qǐng)問(wèn)：?jiǎn)栴}:(1)收貨人可以向誰(shuí)索賠?為什么?可向保險(xiǎn)人或承運(yùn)人索賠。案例三：我國(guó)某出口公司先后與倫敦B公司和瑞士S公司簽訂兩個(gè)出售農(nóng)產(chǎn)晶合同，共計(jì)3500長(zhǎng)噸，價(jià)值8．275萬(wàn)英鎊。我公司堅(jiān)持提單是正常的，無(wú)需提供證明。尤其是當(dāng)延期時(shí)間不多的情況下，還是有許多出口商會(huì)鋌而走險(xiǎn)。當(dāng)賣(mài)方憑單據(jù)向買(mǎi)方要求付款時(shí)，買(mǎi)方以第二批貨物延期裝運(yùn)為由，拒絕接受全部單據(jù)，并拒付全部貸款，賣(mài)方提出異議，認(rèn)為買(mǎi)方無(wú)權(quán)拒收全部貨物。至于第二批貨物，雖然違反了合同，但是，裝運(yùn)時(shí)間僅僅超過(guò)期限一天，一般不能視為根本性違反合同，因此，買(mǎi)方拒收第二批貨物的理由也是不充分的，最多只能要求賠償。“順風(fēng)號(hào)”輪于1月21日駛離裝運(yùn)港。由于船在裝貨港口的延遲，使該船到達(dá)目的地時(shí)正遇上了化肥價(jià)格下跌．A公司在出售余下的化肥時(shí)價(jià)格不得不大幅度下降，給A公司造成很大損失。因船舶和貨物遭到了共同危險(xiǎn)，船長(zhǎng)為了共同安全，有意又合理地造成了化肥的濕毀。合同規(guī)定，2002年1月20日前開(kāi)出信用證，2月5日前裝船。問(wèn)題:(1)銀行是否有權(quán)拒付貨款?力什么?銀行有權(quán)拒絕議付。買(mǎi)賣(mài)雙方達(dá)成修改信用證的協(xié)議并未通知銀行并得到銀行同意，銀行可以拒付。貨物被雨水浸濕屬淡水雨淋險(xiǎn)范圍；保險(xiǎn)公司和賣(mài)方對(duì)貨損都不負(fù)責(zé)，由買(mǎi)方承擔(dān)損失?！焙贤喠⒑?，我外貿(mào)公司于10月中旬將貨物裝船出口，憑信用證規(guī)定的裝運(yùn)單據(jù)（發(fā)票、提單、保險(xiǎn)單）向銀行收妥貨款。適遇核桃市價(jià)下跌除個(gè)別客戶提供外，多數(shù)客戶要求取消合同。這一要求與付款條款的規(guī)定（憑不可撤消即期信用證付款）相矛盾，所以在履行合同時(shí)買(mǎi)方承擔(dān)很大風(fēng)險(xiǎn)。我隨即向印商用電傳發(fā)出裝運(yùn)通知。我出口企業(yè)則堅(jiān)持對(duì)方必須立即付款、提貨。印商于9月2日到貨時(shí)間為交貨期，與FCA術(shù)語(yǔ)規(guī)定相矛盾。我方拒絕賠償，并陳述理由說(shuō)：我批商品在交貨時(shí)是經(jīng)過(guò)挑選的，因?yàn)槭寝r(nóng)產(chǎn)品，不可能做到與樣品完全相符。問(wèn)題:我方因如何處理？回答：貨物與樣品關(guān)系：貨物品質(zhì)要與樣品品質(zhì)相符。我在出口時(shí)的所有單證都照來(lái)證要求制作。有些不法商人利用SKD和CKD逃稅；原來(lái)我方出口800輛自行車(chē)整車(chē)（合同規(guī)定），買(mǎi)方要求改為CKD。問(wèn)題:買(mǎi)賣(mài)雙方應(yīng)由哪方負(fù)責(zé)？為什么？回答：注意保險(xiǎn)責(zé)任的范圍；由買(mǎi)方自己負(fù)責(zé)；按照UCP500的解釋，在買(mǎi)方?jīng)]有提出特別要求的情況下，賣(mài)方投保責(zé)任范圍最小的險(xiǎn)別是合理的。對(duì)方按時(shí)開(kāi)來(lái)信用證，證內(nèi)裝運(yùn)條件僅規(guī)定：最遲裝運(yùn)期為6月30日，分?jǐn)?shù)批裝運(yùn)。此案的關(guān)鍵在于我方能否提前交貨，根據(jù)《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷售公約》第五十二條，賣(mài)方在規(guī)定日期之前交貨，買(mǎi)方可接受也可拒絕，應(yīng)該按照合同規(guī)定交貨，不應(yīng)該提前交貨。選擇港的使用；合同中規(guī)定的卸貨港為日本口岸，按照慣例，進(jìn)口商在裝運(yùn)前應(yīng)通知出口商，否則出口商可自行決定，可在日本的任何一個(gè)港口卸貨；我方去電詢問(wèn)純屬多此一舉，這種做法不妥當(dāng)；日方撤消合同沒(méi)有正常理由，違約的原因是價(jià)格下跌，屬正常商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，不能作為撤約的理由。抵達(dá)紐約港后，對(duì)船體進(jìn)行全面檢修，發(fā)現(xiàn)主機(jī)和舵機(jī)受損嚴(yán)重，經(jīng)過(guò)理算，要求貨方承擔(dān)6451英鎊的費(fèi)用。三、多選題1．下列情況所致者，承運(yùn)人可不負(fù)賠償責(zé)任：（ABCD）A、不可抗力B、貨物本身的自然性質(zhì)變化或者合理?yè)p耗C、包裝內(nèi)在缺陷造成貨物受損D、押運(yùn)人員責(zé)任造成的貨物毀損或滅失2．（ABCDE）情況下鐵路承運(yùn)人不受理貨運(yùn)合同的變更A、違反國(guó)家法律、行政法規(guī)B、違反運(yùn)輸限制C、蜂蜜D、變更到站后的貨物運(yùn)到期限大于貨物容許運(yùn)到期限E、變更一批貨物中的一部分3．（ABCD）可采用包運(yùn)租船的方式來(lái)運(yùn)輸。塑料玩具B．活動(dòng)物C．衣服D．金表9．下列（ABC）成組器屬于注冊(cè)的飛機(jī)成組器。塑料玩具B．活動(dòng)物C．衣服D．金表四、單選題：1．固定成本占總成本的比例最高的運(yùn)輸方式是（B）A、鐵路運(yùn)輸B、管道運(yùn)輸C、航空運(yùn)輸D、水路運(yùn)輸2．全員勞動(dòng)生產(chǎn)率最高的運(yùn)輸方式是（C）。A、航線B、船名C、載重量（載箱量）D、到達(dá)與駛離各港的時(shí)間E、航次6．端點(diǎn)費(fèi)用最低的運(yùn)輸方式是（B）。A、及時(shí)性B、安全性C、方便性D、可得性10．提單記載裝船港、卸船港、接貨地、交貨地，該提單是（D）。A、書(shū)面形式B、口頭形式C、其它形式D、以上可以14．固定成本占總成本的比例最高的運(yùn)輸方式是（B）A、鐵路運(yùn)輸B、管道運(yùn)輸C、航空運(yùn)輸D、水路運(yùn)輸15．下列（A）費(fèi)率采用基于重量的運(yùn)輸服務(wù)費(fèi)率。(F)3．運(yùn)輸包裝上的標(biāo)志都應(yīng)該在貨運(yùn)單據(jù)上表示出來(lái)。(F)7．領(lǐng)貨憑證是為了防止托運(yùn)人要求鐵路辦理變更，而原收貨人又持領(lǐng)貨憑證向鐵路要求交付貨物的矛盾。(T)11．端點(diǎn)成本與運(yùn)量無(wú)關(guān)。(F)15．按一批貨物的重量、體積、性質(zhì)、形狀分為整車(chē)運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸。(T)19．船舶的散裝容積比包裝容積要小。（F）2聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人必須有自己的運(yùn)輸工具。（F）2防銹包裝一定是密封包裝。（F）3聯(lián)合運(yùn)輸只能由政府出面組織。（F）3防潮包裝一定是密封包裝。聯(lián)合運(yùn)輸組織有_協(xié)作式、銜接式兩類。影響運(yùn)輸包裝的外部因素主要是__氣候、作業(yè)環(huán)境、存儲(chǔ)條件。1包裝不足主要表現(xiàn)在___強(qiáng)度不足、包裝材料不能承擔(dān)防護(hù)作用、包裝容器的層次及容積不足、包裝成本