【正文】 組成部分 3）本工程功能定位（意義）　 第一，將有效改善人們的出行條件，極大緩解城市交通壓力。雖然城規(guī)的建設(shè)本身投資巨大、自身經(jīng)濟(jì)效益較低，但其綜合效益很高，會(huì)引導(dǎo)拉動(dòng)沿線及周邊區(qū)域的開發(fā)，對(duì)房地產(chǎn)和商業(yè)地產(chǎn)產(chǎn)生巨大的增值效應(yīng)?！　∪猩习肽杲?jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展，一、二、三產(chǎn)業(yè)都實(shí)現(xiàn)了平穩(wěn)較快發(fā)展。要以大思路謀劃大項(xiàng)目，要站在應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)和抓住歷史機(jī)遇的高度，開闊大視野，謀劃大項(xiàng)目，把項(xiàng)目投資放在加快發(fā)展的戰(zhàn)略高度。企業(yè)發(fā)展、自主創(chuàng)新和品牌建設(shè)方面，都取得了巨大成績(jī)。2018年底，全市銷售收入過(guò)億元的工業(yè)企業(yè)202戶，預(yù)計(jì)今年年底可達(dá)到230戶，今后兩年每年增加35戶。潮州市的傳統(tǒng)特色工業(yè)，有陶瓷、婚紗晚禮服、食品、不銹鋼、塑膠鞋等。潮州是中國(guó)婚紗晚禮服名城。潮州是粵東地區(qū)文物古跡最集中的地方，目前清理出728處，其中國(guó)家重點(diǎn)文物保護(hù)單位8處。℃。主要河流有韓江和黃岡河。北部山區(qū)適宜茶葉種植和杉、桐、櫟、柯等林木生長(zhǎng)；丘陵及低山區(qū)主要適合竹、橄欖、桃、李、梅、菠蘿和薯類的生長(zhǎng)；韓江沖積平原肥沃的土地利于水稻、甘薯、花生、大豆、蘿卜、柑、楊桃、香蕉等的栽培。海洋魚類繁多，已查到的有470多種。2020年，%，；，%，；，%，；2021年開始建設(shè)1 ,2025年通車； 千米，2026通車，2026， 千米，2027年通車。 項(xiàng)目總投資為150 億元（高架和地面平均每公里造價(jià)2. 5 億元) ,其中土建安裝類、設(shè)備購(gòu)置類、其它投資分別占45 %、45 %、10 %。人均年總支出(人員薪金及相關(guān)支出) 5. 4 萬(wàn)元,占年運(yùn)營(yíng)成本的37 %(廣州地鐵2011 年該項(xiàng)實(shí)際比例為36. 56 %) ,則年不含折舊的運(yùn)營(yíng)成本(含貸款利息) 億元。項(xiàng)目的社會(huì)效益是指由于該項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)與沒(méi)有該項(xiàng)目的比較,對(duì)資源節(jié)約、環(huán)境保護(hù)、技術(shù)提升、效率提高、城市宜居、社會(huì)進(jìn)步、文化繁榮等可持續(xù)發(fā)展方面的貢獻(xiàn)。運(yùn)營(yíng)成本為12. 17 億元。2026主項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)效益年運(yùn)營(yíng)收入(年客流量每人次平均票價(jià)*線路的條數(shù)) 為 億元 。運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)與平均票價(jià)密切相關(guān)。由以上2 億元。按《營(yíng)業(yè)稅暫行條例》,建筑、安裝、運(yùn)輸業(yè)稅率為3 % ,金融、服務(wù)業(yè)稅率為5 %。以上兩項(xiàng)合計(jì)為26. 25 億元,等于總投資額的17. 5 %。考慮項(xiàng)目貸款多,還貸款壓力大,未計(jì)企業(yè)盈利應(yīng)該繳納的企業(yè)所得稅。最小曲線半徑：一般為450m 以上，困難地段不小于300m；車站不小于800m。17（2）軌道軌距：1435mm；鋼軌：正線、輔助線均為60kg/m 鋼軌，車場(chǎng)線及試車線采用50kg/m；；道床：隧道內(nèi)一般為短軌枕式整體道床，地面線一般為碎石道床；道岔：在正線及輔助線采用不小于9 號(hào)的道岔，車場(chǎng)線采用不小于7 號(hào)的道岔。
（7）結(jié)構(gòu)與防水
主體結(jié)構(gòu)工程設(shè)計(jì)使用年限為100 年。
（8）供電系統(tǒng)
均采用110/35kV 兩級(jí)電壓集中供電方式；牽引供電制式均采用DC1500V 架空接觸網(wǎng)供電、走行軌回流方式。
（12）自動(dòng)售檢票系統(tǒng)
自動(dòng)售檢票系統(tǒng)為全封閉式的票務(wù)管理系統(tǒng)，擬使用非接觸IC 卡作為單程票、儲(chǔ)值票，采用計(jì)程、計(jì)時(shí)票價(jià)制。部分線路存在淺埋區(qū)間，隧道頂部為綠化帶的區(qū)域可考慮采用區(qū)間隧道頂部開孔的自然通風(fēng)方式，降低區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)的初期投資和運(yùn)行費(fèi)用。一、預(yù)測(cè)范圍和依據(jù)1．項(xiàng)目服務(wù)范圍確定潮州市260萬(wàn)人口,以及外來(lái)人員。存在的主要問(wèn)題： ,缺少科學(xué)合理的財(cái)政補(bǔ)償機(jī)制 、法規(guī)的保障 3．城市交通規(guī)劃內(nèi)容結(jié)合潮州城市規(guī)劃發(fā)展目標(biāo)和對(duì)城市遠(yuǎn)景發(fā)展趨勢(shì)的分析，規(guī)劃針對(duì)性采取的技術(shù)路線為：① 首先基于規(guī)劃期內(nèi)城市發(fā)展目標(biāo)，綜合評(píng)價(jià)軌道交通在實(shí)現(xiàn)城市規(guī)劃布局結(jié)構(gòu)和土地利用中的作用，提出潮州市軌道交通系統(tǒng)的功能定位。潮州市城市總體規(guī)劃確定未來(lái)城市交通發(fā)展目標(biāo)是建立高效、舒適、安全、環(huán)保的現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)，通過(guò)發(fā)展城市快速軌道交通，構(gòu)筑以軌道交通為骨干、常規(guī)公交為基礎(chǔ)、出租車為輔助的多種客運(yùn)交通方式相結(jié)合的公共交通體系。4. 城市交通需求預(yù)測(cè)模型預(yù)測(cè)的初步結(jié)果應(yīng)進(jìn)行校核。預(yù)計(jì)轉(zhuǎn)移量9000人/日3．誘發(fā)客運(yùn)量通過(guò)修建新線或改建既有鐵路刺激沿線發(fā)展而誘發(fā)的客流，這是一種潛在的旅行需要。夾直線最小長(zhǎng)度：20m。豎曲線半徑：區(qū)間為5000m，困難地段為3000m；站端為3000m；輔助線為2000m。②曲線地段曲線地段線間距是在直線地段線間距的基礎(chǔ)上，根據(jù)曲線半徑和超高計(jì)算加寬。四、縱斷面設(shè)計(jì)要點(diǎn)地面線路肩高程的確定西朗至坑口為地面線地段。當(dāng)區(qū)間采用明挖施工時(shí)，則可考慮按“低站位、高區(qū)間”的原則設(shè)計(jì)縱斷面，以減小工程費(fèi)用。本段線路所經(jīng)區(qū)域均為城市建成區(qū)，建筑物密集。2. 孔雀園至潮州市文化廣電新聞出版局工程地質(zhì)特點(diǎn) ⑴巖土的軟化崩解，花崗巖殘積土及全、強(qiáng)風(fēng)化巖,本段巖 均具有遇水軟化崩解的特性。屬巖土工程條件復(fù)雜地段。 區(qū)間可采用盾構(gòu)法施工時(shí)，應(yīng)注意問(wèn)題有： ⑴洞身斷面的巖土力學(xué)性質(zhì)差異較大，半軟半硬的巖土條件會(huì)為盾構(gòu)掘進(jìn)帶來(lái)一定的困難。 盡量避免大量抽排地下水對(duì)地面及周邊建筑物 施工中宜采用鉆、沖孔灌注樁的成樁方法，施工時(shí) 浮措施， 采 帶來(lái)的影響。第四章 建設(shè)規(guī)模與標(biāo)準(zhǔn) 一、軌道交通類型選擇由于潮州市的的地形是以丘陵為主，并且有大河流，流經(jīng)市區(qū)內(nèi)，在潮州市地下，有大量的地下水，不適合修建地鐵，并且潮州市的人口不是很多，但是地面的交通很擁擠，所以需要全線路的修建輕軌。第十五條城市軌道交通新線建設(shè)的運(yùn)營(yíng)規(guī)模，按線路遠(yuǎn)期單向高峰小時(shí)客運(yùn)能力，劃分為四個(gè)類別、三個(gè)量級(jí)。Ⅳ級(jí)線路具有專用軌道和部分信號(hào)的中低運(yùn)量系統(tǒng)，但部分路段設(shè)置平交道口。建設(shè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)年限按項(xiàng)目建成通車年為基準(zhǔn)年，可分為初期、近期和遠(yuǎn)期。后期實(shí)施的項(xiàng)目，設(shè)計(jì)年限應(yīng)按后期項(xiàng)目建成通車年為基準(zhǔn)年，重新推定初期、近期和遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)年限，進(jìn)行全線客流預(yù)測(cè)。（一）線網(wǎng)總量預(yù)測(cè)：依據(jù)城市總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃，分析城市現(xiàn)狀和規(guī)劃區(qū)域ＯＤ客流；分析和確定遠(yuǎn)景線網(wǎng)規(guī)劃承擔(dān)的客運(yùn)總量及在公交總量中分擔(dān)的比例、平均運(yùn)距、客流負(fù)荷強(qiáng)度等相關(guān)指標(biāo)，并在全線網(wǎng)范圍內(nèi)按總量控制原則，進(jìn)行各線客流總量預(yù)測(cè)。預(yù)可行性研究階段客流預(yù)測(cè)可參照?qǐng)?zhí)行。（四）ＯＤ客流預(yù)測(cè)：預(yù)測(cè)全日、高峰小時(shí)的各車站站間ＯＤ；對(duì)跨越不同區(qū)域的線路，應(yīng)進(jìn)行各區(qū)域的內(nèi)外ＯＤ客流預(yù)測(cè)，并對(duì)客流特征進(jìn)行分析。（七）客流特征分析：繪制客流年遞增曲線，進(jìn)行敏感性分析、客流特征分析和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，合理確定需求規(guī)模，推薦設(shè)計(jì)采用數(shù)值。二、地下車站及區(qū)間的橋梁、隧道、路基、軌道等土建工程宜按遠(yuǎn)期規(guī)模一次建成。（三）初期列車編組長(zhǎng)度宜與近期編組長(zhǎng)度一致；當(dāng)近期與遠(yuǎn)期列車編組長(zhǎng)度相近時(shí)，初期列車編組長(zhǎng)度可與遠(yuǎn)期編組長(zhǎng)度一致。第二十一條城市軌道交通工程項(xiàng)目構(gòu)成可分為工程基本設(shè)施和運(yùn)營(yíng)裝備系統(tǒng)兩大部分：一、工程基本設(shè)施，包括線路運(yùn)營(yíng)總圖和土建工程設(shè)施。三、上述土建工程設(shè)施和運(yùn)營(yíng)裝備應(yīng)根據(jù)功能需求合理選擇，分期實(shí)施，適度配置，并做好包括技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析的多方案比較。對(duì)于初建線路，尤其第一條線路因缺乏經(jīng)驗(yàn)和兼顧后期線路人員的培訓(xùn)和儲(chǔ)備，定員指標(biāo)可以取偏高一些，到后期線路定員可以逐步降低。條文中的工作周期，是根據(jù)國(guó)內(nèi)當(dāng)前工作程序、內(nèi)容和深度要求，實(shí)際經(jīng)驗(yàn)和調(diào)查分析，為保證工作時(shí)間和產(chǎn)品質(zhì)量，提出一般平均工作周期指標(biāo)，宜參照?qǐng)?zhí)行。上部為城市快速路，下部地面道路為快速公交路(BRT系統(tǒng))。其中K3+—K4+，從K4+—K4+。二環(huán)東路周邊東西方向有北園大街、花園路，南北向道路有歷山路，相對(duì)可以疏散交通、解決交通分流問(wèn)題。為保證沿線居民出行，建議潮州市有關(guān)部門，在本項(xiàng)目實(shí)施前整修疏通周邊線路。具體交通組織方案如下：沿高架橋方向交通組織方案⑴第一施工階段：根據(jù)工期安排，我合同準(zhǔn)備先施工90—108墩中間樁基、承臺(tái)。 由于9095墩為兩至三排樁基、墩臺(tái)，施工時(shí)幾乎占用整條道路，故此處中間樁基、承臺(tái)作為本階段的重點(diǎn)施工對(duì)象，此階段務(wù)必完成該處的施工任務(wù)，為下階段的順利施工打下良好的基礎(chǔ)。第34聯(lián)箱梁跨南全福大街路口，施工時(shí)在南全福大街與東外環(huán)路口處留2（12+5）m的通道。第35—39聯(lián)墩柱施工時(shí)計(jì)劃用工字鋼搭設(shè)墩梁式支架或碗扣支架，下留28m的行車道。此階段施工任務(wù)為完成橋梁主體的施工。②施工上部結(jié)構(gòu)時(shí)，跨越南全福路口的箱梁支架采用軍用器材搭設(shè)墩梁式支架或碗扣支架，兩側(cè)各設(shè)置12m的機(jī)動(dòng)車道和5m的非機(jī)動(dòng)車道，保證車輛和行人的交通暢通，具體搭設(shè)布置見(jiàn)附圖。⑶施工時(shí)注意事項(xiàng)：①支架前后方設(shè)置限寬護(hù)欄，并設(shè)置警示燈、慢行標(biāo)識(shí)牌等。④臨近行車道的承臺(tái)基坑一側(cè)視地基情況用鋼板樁或鋼軌樁支護(hù)，采取直壁開挖，以免破壞既有道路。（三）、設(shè)專職交通協(xié)管員以便及時(shí)與交警部門聯(lián)系。（七）、按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)掛設(shè)標(biāo)志、標(biāo)牌。（1）施工方案及進(jìn)度安排為配合全線路基施工,避免各工序間相互干擾,本段路基施工采取先施工路基擋土墻，再進(jìn)行路基填筑的施工方案。（2）擋土墻施工方法1）基坑開挖基坑開挖前應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)位置放線，做好地面截、排水措施,并提前復(fù)查核對(duì)基礎(chǔ)的地質(zhì)條件、地基承載力、基礎(chǔ)埋入深度以及現(xiàn)場(chǎng)管線的位置、高程，做好管線加固改移工作。3）基礎(chǔ)澆注基礎(chǔ)澆注應(yīng)分段分步進(jìn)行，每段長(zhǎng)度15m，分兩步進(jìn)行。在擋土墻與橋梁連接處的端墻應(yīng)與相臨路肩擋墻同時(shí)澆注。安裝完成后，肋板預(yù)留鋼板與基礎(chǔ)鋼筋焊接為一體,并用三角鋼板焊接,使面板與基礎(chǔ)連接牢固。墻面板兩側(cè)回填土必須同步進(jìn)行,以保證墻面板的穩(wěn)定。尤其是地下車站空間有限，應(yīng)提倡簡(jiǎn)潔、明快、舒適、健康的建設(shè)理念。地下雙層島式站臺(tái)車站及側(cè)式站臺(tái)車站,通常是地下一層做站廳層,一般在兩端布置設(shè)備管理用房區(qū),中部布置公共區(qū),地下二層為站臺(tái)層,有效站臺(tái)兩端布置設(shè)備管理用房區(qū)。主要的設(shè)備管理用房區(qū)也可集中于車站一端,另一端的有效站臺(tái)端部離車站端部很近,可根據(jù)具體情況靈活掌握。出入口通過(guò)的數(shù)量越少,不均勻系數(shù)越小。乘客到了站臺(tái)層后均勻分布。而離視點(diǎn)較遠(yuǎn)的天花、地面視覺(jué)敏感度降低，且設(shè)備較多，因此宜以功能性布置為主。而公共區(qū)其余區(qū)域則為次服務(wù)空間，面積較大，但除部分墻面外，裝飾要求較弱，一般以功能性裝飾為主。　　(4)車站布設(shè)應(yīng)與城市道路網(wǎng)及公共交通網(wǎng)絡(luò)密切結(jié)合,應(yīng)符合軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和城市總體規(guī)劃的要求,應(yīng)與城市總體規(guī)劃和車站所在地區(qū)的城市規(guī)劃相互協(xié)調(diào),地鐵路線的密度和車站的數(shù)目均比不上地面公交線路網(wǎng),必須依托地面公交路線網(wǎng)絡(luò),使其能最大限度地吸引客流,為地鐵車站往返運(yùn)輸乘客,使地鐵成為快速大運(yùn)量的骨干交通動(dòng)脈,一般將地鐵車站設(shè)在道路交叉口,公交路線在地鐵車站周圍設(shè)置車站,方便公交和地鐵之間的換乘。　　(7)車站構(gòu)思規(guī)模應(yīng)根據(jù)遠(yuǎn)期高峰小時(shí)預(yù)測(cè)客流集散量和車站行車管理、設(shè)備用房的需要來(lái)確定,要與站廳、站臺(tái)、出入口通道、樓扶梯以及售檢票等部位的通過(guò)能力相匹配,同時(shí)滿足事故發(fā)生時(shí)乘客緊急疏散的需要,超高峰系數(shù)根據(jù)車站規(guī)模及周邊用地情況所決定的客流性質(zhì)。 3）闡述換乘車站的建設(shè)，首先要做好規(guī)劃設(shè)計(jì)，一是解決換乘站功能性的核心要素—換乘方式、換乘距離和換乘時(shí)間，一般要求換乘距離計(jì)算是從站臺(tái)到站臺(tái)（任意一點(diǎn)），換乘時(shí)間控制在５ｍｉｎ內(nèi)比較合理，步行速度按５０ｍ/ｍｉｎ，距離為２５０ｍ，這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)基本能做到。因此按最慢速度（3ｋｍ/ｈ＝50ｍ/ｍｉｎ）、限時(shí)1min為目標(biāo)，確定最大步行距離50ｍ的要求。、根據(jù)城市消防建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，消防站的布設(shè)，按5ｍｉｎ的時(shí)間距離規(guī)劃設(shè)置，因此當(dāng)消防指揮部接到報(bào)警電話，直至第一輛消防車到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)，預(yù)計(jì)要6ｍｉｎ，就是說(shuō)車站發(fā)生災(zāi)害時(shí)，首先要依靠自身的防災(zāi)能力，及時(shí)消災(zāi)和自救是基本原則。所以要求非付費(fèi)區(qū)面積應(yīng)大于付費(fèi)區(qū)。即可容納300～800人的區(qū)域流動(dòng)面積（按1～2人／計(jì)），具體距離可視車站客流大小，在16～20ｍ之間酌定。因此，肯定在出站檢票機(jī)內(nèi)側(cè)會(huì)有積聚，一般應(yīng)留有4～5ｍ的滯留聚集空間，可以起到緩沖作用。出入口外應(yīng)有客流集散或停車的場(chǎng)地，并與城市公共交通接駁方便。出入口、風(fēng)亭的開口部應(yīng)高出所處區(qū)域的地面道路積水水位，必要時(shí)應(yīng)加設(shè)防澇、防洪設(shè)施。4. 車站建筑裝修1）天花部分功能分區(qū)及材料選用　根據(jù)車站的空間功能分配，天花分為三個(gè)區(qū)，中間為B區(qū)（體現(xiàn)個(gè)性特點(diǎn)），兩邊為A區(qū)（全線統(tǒng)一風(fēng)格）。3）天花布置與設(shè)備布置的關(guān)系 照明：A區(qū)每單元布置標(biāo)準(zhǔn)燈管解決照明問(wèn)題，B區(qū)配以拉桿造型燈增強(qiáng)裝飾效果。4）墻面部分材料選用選用寶石藍(lán)（客村站個(gè)性色彩）搪瓷鋼板，踢腳采用150高黑色花崗石。5）柱面部分（1）基本模數(shù)的確定為達(dá)到裝修風(fēng)格的統(tǒng)一、裝修構(gòu)件的模數(shù)化、工業(yè)化、柱裝修后的外觀尺寸，材料規(guī)格應(yīng)為矩形，盡量標(biāo)準(zhǔn)化。（2）地面布置的主要形式站廳：橫向從柱跨跨中起鋪，縱向從站廳中線起鋪。 扣件及道床：鋼軌扣件的作用是保持鋼軌的正確位置，防止鋼軌縱橫向唯一，提供一定的軌道彈性，并將鋼軌所受力分散到軌下基礎(chǔ)?？紤]城市軌道交通工務(wù)大修周期長(zhǎng)，日常維修條件差，要求扣件的軌距調(diào)整輛比國(guó)鐵的大，整體道床扣件軌距調(diào)整量一般可設(shè)計(jì)為+12mm。耐久性能 高架線、地面線和地下線的整體道床扣件型式采用有螺栓的彈條扣 下線整體道床和地面線碎石道床采用無(wú)螺栓彈條扣件。城市軌道交通正線軌道：9好道岔城市軌道交通車輛段及車長(zhǎng)線：7號(hào)道岔小號(hào)碼道岔在城市軌道交通領(lǐng)域發(fā)揮著不可估量的作用，其中以9號(hào)、7號(hào)道岔為代表。軌道旁輔助設(shè)備包括：隧道照明、工作和作業(yè)照明、軌道旁小型設(shè)備供電、廣告箱照明、接地系統(tǒng)、軌旁電纜、管道支撐系統(tǒng)、區(qū)間消火栓系統(tǒng)和生活給水系統(tǒng)（具體在后面幾章介紹）線路平面設(shè)計(jì)時(shí)的措施地鐵線路規(guī)劃應(yīng)盡量與城市建筑發(fā)展和改造相結(jié)合地鐵地下線路盡量與道路紅線及城市主要建筑物平行，應(yīng)避免在建筑物地下通過(guò)曲線半徑400m以下的線路鋼軌磨耗大、會(huì)產(chǎn)