【正文】 東路交匯口處留30m左右的行車通道。施工期間需實(shí)行交通管制，我單位將作好交通管理工作，采取有效措施配合交通管制。（五）、保證路面的整潔，確保不產(chǎn)生施工揚(yáng)塵。砼采用滾筒式攪拌機(jī)攪拌，小推車運(yùn)送，插入式振搗器振搗。 車站建筑平面根據(jù)不同的車站型式、客流量、變電所組合、車站坡度方向、相鄰區(qū)間工法、車站股道布置有無(wú)道岔等因素,采用不同的布置。通過分析可得知，付費(fèi)區(qū)通往站臺(tái)的樓、扶梯及其周邊部位是客流密度最大的區(qū)域，也是乘客視覺感受的重點(diǎn)區(qū)域?！　? 圖2鳥式站剖面圖 圖3側(cè)式站剖面圖設(shè)計(jì)車站注意事項(xiàng)： 1）車站站型包括空間位置是在地上或地下，往往取決于線路敷設(shè)條件；客流大小是根據(jù)站臺(tái)形式?jīng)Q定站臺(tái)寬度，還影響選擇出入口的位置和數(shù)量；票制和管理方式確定了站廳與站臺(tái)布置和面積大小，尤其對(duì)進(jìn)出站乘客的票務(wù)管理方式，是采用封閉（分為付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)），還是開放式；垂直電梯設(shè)在付費(fèi)區(qū)，還是非付費(fèi)區(qū)，都會(huì)影響車站布局和規(guī)模。 11）出入口的站廳區(qū)域是來(lái)自出入口和檢票機(jī)之間客流集中的流動(dòng)地方，是客流流動(dòng)多方向，彼:此交叉干擾最大的區(qū)域，也是在車站發(fā)生事故災(zāi)害時(shí)，指揮和組織乘客逃生的重要緩沖地區(qū)，因此必須有較大的回轉(zhuǎn)空間。出入口地下通道或換乘通道的長(zhǎng)度大于100ｍ時(shí)，應(yīng)滿足緊急疏散的消防要求。視覺敏感度較低的柱子側(cè)面為A區(qū)，采用全線統(tǒng)一的灰色鋁板；視覺敏感度較高的柱子正面（即朝向屏蔽門或站廳側(cè)墻）采用寶石藍(lán)（客村站個(gè)性色彩）搪瓷鋼板，并在柱上布置車站站名。依據(jù)地鐵實(shí)測(cè)小半徑200m曲線地段扣件所受的力，并參照國(guó)內(nèi)外同類扣件的設(shè)計(jì)荷載。絕緣性能 城市軌道交通對(duì)鋼軌扣件的絕緣性能要求很高，一方面是走行軌作為供電回流軌的要求，另一方面是移動(dòng)閉塞信號(hào)的要求。墻面布置主要形式豎向布置：從地面裝修完成面起至150mm高為黑色花崗石踢腳線，再?gòu)?50mm高起往上布置高度為530mm的墻面板，板與板之間留10mm空隙。對(duì)分期建設(shè)的換乘車站，其地面出入口應(yīng)集中規(guī)劃、合理布局、分步建設(shè)，節(jié)約用地，避免重復(fù)建設(shè)。在上述設(shè)備前有乘客停留作業(yè)的地方，應(yīng)有緩沖距離和迂回的空間，盡量減少交叉沖突。換乘站在結(jié)合周圍環(huán)境特點(diǎn)布置站位的時(shí)候,不僅需要考慮近期車站的功能實(shí)施,還須兼顧遠(yuǎn)期站位換乘方案的便捷和遠(yuǎn)期實(shí)施的可操作性,并應(yīng)根據(jù)遠(yuǎn)期客流要求,工程分期實(shí)施的條件,合理選擇車站型式、換乘方式及控制近、遠(yuǎn)期車站建設(shè)規(guī)模,使近期車站的方案具備最大化的適應(yīng)性和合理性。車站建筑功能分配：1： 平面分析 車站公共區(qū)平面布置與其功能布局密不可分，而功能布局最重要的依據(jù)是客流的聚集、流向。（2）擋土墻段路基施工方法（詳見“一般路基段路基施工方法”） 二、車站建筑 1．建筑標(biāo)準(zhǔn) 車站型式及布局應(yīng)滿足客流需求、乘降安全、疏導(dǎo)迅速、環(huán)境適宜、布置緊湊、便于管理的基本要求，根據(jù)車站位置、周邊環(huán)境、建筑形式、施工方法、客流組織等條件，全線總體平衡、協(xié)調(diào)統(tǒng)一，合理選擇。2）基底處理依據(jù)設(shè)計(jì)要求，擋土墻下基底設(shè)置二灰砂礫墊層，二灰砂礫墊層應(yīng)按規(guī)定比例拌和均勻，并分層填筑夯實(shí)。五、交通保證措施（一）、應(yīng)先把對(duì)交通有影響的障礙物進(jìn)行遷移，對(duì)部分人行道進(jìn)行接坡。此階段可拆除第31—34聯(lián)的支架，并將該處路面進(jìn)行整修恢復(fù)。將人行道與非機(jī)動(dòng)車道進(jìn)行接坡處理，可使非機(jī)動(dòng)車輛在交通高峰期時(shí)能在人行道上進(jìn)行分流。提出工程開工的前期工作內(nèi)容和準(zhǔn)備時(shí)間，各項(xiàng)土建工程的建設(shè)工期，可以根據(jù)工程具體情況參照應(yīng)用。五、初期各系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)設(shè)備宜按近期配置，合理兼顧設(shè)備使用壽命的周期。（二）線路客流預(yù)測(cè)：預(yù)測(cè)全日客流量和各小時(shí)段的客流量及其比例、全日和高峰小時(shí)的平均運(yùn)距及平均客流負(fù)荷強(qiáng)度、全日各級(jí)運(yùn)距（每２ｋｍ分級(jí)）的乘客量。④旅行速度指一般情況下的特征數(shù)據(jù)。4. 京城花園至韓景園工程地質(zhì)特點(diǎn)本段線路擬采用高架線方案，由于本區(qū)段復(fù)雜的工 沖孔密排樁或地下連續(xù)墻加錨桿或內(nèi)支撐，土釘墻、程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件，高架線的基礎(chǔ)宜采用樁基礎(chǔ)， 拌樁等作為基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)。小半徑曲線地段宜采用較緩的縱坡。地下線的最小坡度：一般地段為3‰，個(gè)別地段為2‰。③ 在軌道交通功能定位及既有鐵路利用策略指導(dǎo)下，分別構(gòu)思以規(guī)劃期為主層面的軌道交通基本線網(wǎng)方案和遠(yuǎn)景城市不同發(fā)展模式下的線網(wǎng)擴(kuò)展方案，綜合確定潮州市軌道交通核心線網(wǎng)及遠(yuǎn)景城市不同發(fā)展決策下的彈性線網(wǎng)。
（10）信號(hào)
信號(hào)系統(tǒng)采用由列車自動(dòng)保護(hù)（ATP）、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖（CBI）、列車自動(dòng)駕駛（ATO）、列車自動(dòng)監(jiān)控（ATS）四個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成的完整列車自動(dòng)控制（ATC） 系統(tǒng)。由以上3 項(xiàng)可得項(xiàng)目對(duì)國(guó)家的年經(jīng)濟(jì)效益為5. 53 億元。運(yùn)營(yíng)外產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)占運(yùn)營(yíng)收入比率25 %。為了不產(chǎn)生歧意,現(xiàn)對(duì)效益概念作如下定義: 項(xiàng)目對(duì)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益是指項(xiàng)目企業(yè)的年總利潤(rùn)。極具開發(fā)前景。兩江河為潮州提供豐富的水資源。旅游業(yè)方面，潮州是國(guó)家歷史文化名城、中國(guó)優(yōu)秀旅游城市。　　從2015年開始，潮州工業(yè)發(fā)展駛?cè)肟燔嚨馈＼壍澜煌ńㄔO(shè)是一項(xiàng)重大的市政基礎(chǔ)設(shè)施工程，深入了解城市的總體發(fā)展情況與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，是開展軌道新線研究工作的重要內(nèi)容。項(xiàng)目投資開工將集中在前5年。在城市規(guī)劃方面， 潮州將總體形成“井” 字型的空間結(jié)構(gòu)。第三，將拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。目前，全市有規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)525戶，預(yù)計(jì)到年底將增加至580戶，今后兩年每年增加80戶，全市六個(gè)區(qū)縣、三個(gè)市級(jí)工業(yè)園區(qū)，實(shí)現(xiàn)起來(lái)完全沒有問題。自然條件： 潮州市屬亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候，氣候溫和，日照充足，雨量充沛。山地丘陵占全市總面積的65%，主要分布在饒平和潮安北部。僅初步探明的高嶺土（瓷土）儲(chǔ)量就有1億多噸。周邊固定資產(chǎn)年折舊額為3. 68 億。具體計(jì)算如下:項(xiàng)目總投資為土建安裝類投資、設(shè)備購(gòu)置類投資與其它投資之和,本文實(shí)例即為150 億元= + 億元+15億元。 ③最大坡度：正線一般為30%；地下車站縱坡一般為2‰。高架車站公共區(qū)充分利用自然通風(fēng)，必要時(shí)可設(shè)機(jī)械通風(fēng)/排煙系統(tǒng)。3. 城市交通需求預(yù)測(cè)模型的建立應(yīng)采集并確定路網(wǎng)（公交路網(wǎng)，軌道網(wǎng)絡(luò)）、土地使用、人口及居民出行特征等數(shù)據(jù)。最高行車速度：80km/h三、平面設(shè)計(jì)要點(diǎn)矩形雙孔隧道地段線間距①直線地段直線地段線間距為建筑限界、中隔墻厚度和給定的施工誤差三者之和。屬巖土工程條件中等復(fù)雜地段。 土承載力較高，可采用天然基礎(chǔ)。每條線路的客流預(yù)測(cè)應(yīng)按初期、近期和遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)年限，對(duì)相應(yīng)建成范圍，分別測(cè)試；若一條線路分段建設(shè)，每段通車時(shí)間相距３年以上，應(yīng)按不同項(xiàng)目實(shí)施。（六）出入口分向客流預(yù)測(cè)：對(duì)各個(gè)車站出入口高峰時(shí)段的分擔(dān)客流進(jìn)行預(yù)測(cè)（可在初步設(shè)計(jì)階段補(bǔ)充）。二、運(yùn)營(yíng)裝備系統(tǒng)，包括車輛、供電、通風(fēng)空調(diào)（含采暖）、通信、信號(hào)、給排水與消防、防災(zāi)與報(bào)警、機(jī)電設(shè)備監(jiān)控、自動(dòng)售檢票、自動(dòng)扶梯和電梯、站臺(tái)屏蔽門、旅客信息等系統(tǒng)設(shè)備及其控制管理設(shè)施，車輛基地的維修設(shè)備等。其中35+35米橋跨越膠濟(jì)鐵路及其客運(yùn)專線，上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力砼簡(jiǎn)支轉(zhuǎn)連續(xù)小箱梁，下部結(jié)構(gòu)為框架墩。由于109122樁、墩臺(tái)位置在現(xiàn)有非機(jī)動(dòng)車道上。⑴、南全福大街與二環(huán)東路交叉口：①下部結(jié)構(gòu)施工現(xiàn)場(chǎng)彩鋼板的圍護(hù)在交叉路口處斷開。（六）、成立交通協(xié)調(diào)辦公室專門進(jìn)行交通管理。第一步首先灌注墻面板以下部分砼，第二步在墻面板（及肋）安裝完畢后，再按設(shè)計(jì)標(biāo)高要求灌注第二次砼。如地下單層側(cè)式站臺(tái)車站,結(jié)合所處站位的城市規(guī)劃等因素, 有時(shí)做地下集散廳,有時(shí)做地面集散廳,主要的設(shè)備管理用房往往布置在地下,并結(jié)合具體情況,變電所也可布置在地面。2： 豎向分析 （1）根據(jù)人的視覺習(xí)慣分析，距視點(diǎn)較近的墻面、柱面是視覺感受的重點(diǎn)區(qū)域，宜設(shè)置裝修圖案或者文字信息。 2）闡述車站位置和規(guī)模，先決條件是線路敷設(shè)方式，建設(shè)目標(biāo)是要控制車站體量和深度、高度，有利于乘客出入車站，有利于安全疏散。所以根據(jù)客流流線的合理組織，綜合考慮售票機(jī)、檢票機(jī)等設(shè)備的布置條件，從目前地鐵車站運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)判斷，宜保持16～20ｍ的縱向空間比較合理，在一般車站大概可保持有300～400空間區(qū)域。在嚴(yán)寒地區(qū)，出入口地面和樓梯應(yīng)采取防凍、防滑措施。6）地面部分（1）基本模數(shù)和材料的選用采用全線統(tǒng)一的600x600的花崗石，標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)定為1200x1200（橫向2塊x縱向2塊標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格花崗石密鋪，標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)塊之間留3mm縫），剩余尺寸均以非標(biāo)模數(shù)消化尺寸差。要求組裝扣件疲勞荷載一般去豎向50kN，橫向30kN，能承受300萬(wàn)次疲勞荷載的循環(huán)試驗(yàn)，各部件不損壞。目前的結(jié)構(gòu)及軌道施工技術(shù)，對(duì)地下線要求共軌扣件有20～30mm的水平調(diào)整量，在不良地質(zhì)條件下，需要扣件有大的水平調(diào)整量；對(duì)于高架線，要求鋼軌扣件有30～40mm水平調(diào)整量。（2）基本模數(shù)的確定墻面以大面積的塊材為主要裝飾手段，在乘客的視覺敏感范圍內(nèi)布置了主要的指示導(dǎo)向設(shè)施、主要服務(wù)設(shè)施、數(shù)量較多的廣告燈箱，其中廣告燈箱的規(guī)格為3130x1580，主要的設(shè)施規(guī)格為800x1200，因此，為兼顧廣告燈箱和主要的設(shè)施規(guī)格，墻面裝飾板的基本模數(shù)定為1600x540（為縫中至縫中距離，實(shí)際板材規(guī)格為1590x530，布置時(shí)板與板之間留10mm空隙）。每座車站從站廳引出的出入口數(shù)量不得少于２個(gè)；。 9）客流流線組織就是對(duì)乘客進(jìn)站—出入口—（售票）—檢票口—樓梯口—站臺(tái)—上車的走行路線策劃（出站相反），對(duì)上述設(shè)備設(shè)置在對(duì)進(jìn)、出站的走行路線上的通道應(yīng)順捷流暢。　　(5)車站布設(shè)應(yīng)與舊城改造和新區(qū)土地的開發(fā)相結(jié)合,車站分布應(yīng)方便施工,減少拆遷,降低造價(jià),并注重城市軌道交通建設(shè)與周邊經(jīng)濟(jì)發(fā)展的互動(dòng)效應(yīng),為可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造條件。通過合理的布置公共區(qū)與設(shè)備管理用房區(qū),壓縮車站規(guī)模,若按每正線公里8 億元人民幣計(jì)算,則車站縮短1 m 約節(jié)省80 萬(wàn)元人民幣。回填時(shí)將墻址上部做成外傾斜的坡,以避免積水下滲影響墻身穩(wěn)定。根據(jù)本工程特點(diǎn)，基坑開挖分兩步進(jìn)行，第一步開挖基坑地面以上部分土層，擬采用人工配合推土機(jī)開挖的方法，第二步采用人工開挖，開挖時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按放設(shè)的邊線垂直開挖，以保證基礎(chǔ)下部二灰砂礫墊層寬度與厚度。⑤二環(huán)東路的入口處設(shè)置醒目標(biāo)志，提醒準(zhǔn)備進(jìn)入二環(huán)東路的車輛繞行。⑷第四施工階段：該階段主要進(jìn)行第233840聯(lián)連續(xù)梁、3637預(yù)制梁板架設(shè)的施工。，為保證本路段行車道路寬度，將兩側(cè)路燈移走，整平處理綠化帶，使機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道連成一體。第八十四條提出工程實(shí)施進(jìn)度指標(biāo)。四、車輛基地的規(guī)模應(yīng)從城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃統(tǒng)籌考慮，用地范圍應(yīng)按遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)規(guī)模劃定和控制；列車運(yùn)用整備、檢修設(shè)施、站場(chǎng)股道及其相關(guān)的房屋建筑宜按近期規(guī)模建設(shè)；其余的地面建筑應(yīng)根據(jù)工藝要求和遠(yuǎn)期規(guī)模，確定分期建設(shè)方案。（一）線網(wǎng)客流預(yù)測(cè)：在遠(yuǎn)景線網(wǎng)規(guī)劃階段客流預(yù)測(cè)基礎(chǔ)上，預(yù)測(cè)項(xiàng)目遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)年限建成的線網(wǎng)規(guī)模的全日客流總量、各條線路的全日客流總量和客流負(fù)荷強(qiáng)度；并對(duì)各條線路的客流進(jìn)行總量控制與分析。③“適用城市城區(qū)人口規(guī)?！毕抵溉丝谝?guī)模能達(dá)到或超過此限的城市軌道交通線網(wǎng)中的主干線等級(jí)，其余線路可根據(jù)運(yùn)量選用較低等級(jí)。 ⑵盾構(gòu)施工時(shí)應(yīng)加強(qiáng)變形監(jiān)測(cè)，及時(shí)反潰，指導(dǎo)施工。道碴道床地段的緩和曲線不能與豎曲線重疊。線路縱斷面最大坡度：正線為30‰，輔助線為35‰。② 針對(duì)進(jìn)出潮州鐵路利用的現(xiàn)實(shí)性問題，率先分析研究既有鐵路的利用方式和在軌道交通運(yùn)輸、線網(wǎng)構(gòu)架中的規(guī)劃策略。
（9）通信
系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)符合國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、ITUT 建議等有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求，具有可靠性高、技術(shù)先進(jìn)、組網(wǎng)簡(jiǎn)單靈活、易擴(kuò)容、便于安裝、操作和維護(hù)等特點(diǎn)。3) 參與項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)的勞動(dòng)者得到的報(bào)酬此項(xiàng)表示項(xiàng)目為社會(huì)提供就業(yè)崗位的經(jīng)濟(jì)效益,按前述假設(shè)3 計(jì)為2. 4 億元(含個(gè)人所得稅) 。以上對(duì)2026年的票價(jià)預(yù)期為2元是保守的項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)外產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益運(yùn)營(yíng)外產(chǎn)業(yè)包括投資帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)(設(shè)計(jì)、咨詢、物資供應(yīng)、招標(biāo)、工程監(jiān)理) 和運(yùn)營(yíng)帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)(房地產(chǎn)、物業(yè)管理、廣告、電訊、商業(yè)貿(mào)易、保潔園藝、維修、培訓(xùn)中心、招待所) 。 運(yùn)營(yíng)外產(chǎn)業(yè)的利潤(rùn)占運(yùn)營(yíng)票房收入的30 %(2011 年廣州占到34. 4 %) ,運(yùn)營(yíng)外產(chǎn)業(yè)營(yíng)業(yè)額約為運(yùn)營(yíng)票房收入的2 倍。海洋主要水產(chǎn)品有龍蝦、對(duì)蝦、石斑魚、海鰻、牡蠣、海馬、泥蚶、紫菜等。韓江自西向東南斜貫潮州城區(qū)，流經(jīng)潮安縣，在澄海入海；黃岡河自北向南流貫饒平全境，于黃岡鎮(zhèn)東風(fēng)埭入海。將潮州傳統(tǒng)工藝潮繡應(yīng)用到現(xiàn)代服裝生產(chǎn)而誕生的潮州婚紗晚禮服產(chǎn)業(yè)，是目前國(guó)內(nèi)外最大的婚紗、晚禮服生產(chǎn)集聚地和出口基地。在未來(lái)三至五年中，要注重發(fā)展旅游業(yè)，全力以赴引進(jìn)大項(xiàng)目，加快災(zāi)后重建，集中精力向上爭(zhēng)取等，都是項(xiàng)目投資的重要方面。我國(guó)各大城市應(yīng)適時(shí)發(fā)展軌道交通，在小汽車增長(zhǎng)高潮到來(lái)之前初步形成以軌道交通為骨干的公共交通系統(tǒng)，建立起適應(yīng)我國(guó)國(guó)情和大城市交通需求的現(xiàn)代化交通結(jié)構(gòu)體系，于是在中國(guó)的大城市中掀起了一輪又一輪的軌道交通建設(shè)高潮。而且，未來(lái)二十年，潮州市將投資進(jìn)行交通建設(shè)。也就是說(shuō)，2020年，東部是文化旅游片區(qū)，中部為城市綜合功能片區(qū)，西部是工業(yè)物流片區(qū)。雖然城規(guī)的建設(shè)本身投資巨大、自身經(jīng)濟(jì)效益較低，但其綜合效益很高，會(huì)引導(dǎo)拉動(dòng)沿線及周邊區(qū)域的開發(fā)，對(duì)房地產(chǎn)和商業(yè)地產(chǎn)產(chǎn)生巨大的增值效應(yīng)。2018年底，全市銷售收入過億元的工業(yè)企業(yè)202戶，預(yù)計(jì)今年年底可達(dá)到230戶，今后兩年每年增加35戶?！?。北部山區(qū)適宜茶葉種植和杉、桐、櫟、柯等林木生長(zhǎng)；丘陵及低山區(qū)主要適合竹、橄欖、桃、李、梅、菠蘿和薯類的生長(zhǎng)；韓江沖積平原肥沃的土地利于水稻、甘薯、花生、大豆、蘿卜、柑、楊桃、香蕉等的栽培。2020年，%，；，%，；，%，；2021年開始建設(shè)1 ,2025年通車； 千米，2026通車，2026， 千米，2027年通車。運(yùn)營(yíng)成本為12. 17 億元。按《營(yíng)業(yè)稅暫行條例》,建筑、安裝、運(yùn)輸業(yè)稅率為3 % ,金融、服務(wù)業(yè)稅率為5 %。17（2）軌道軌距：1435mm；鋼軌