【正文】 風(fēng)化性能都應(yīng)有較高的要求，襯砌表面要平整，不允許出現(xiàn)大量的裂縫。單層模注襯砌又稱為整體式襯砌，為適應(yīng)不同的圍巖條件，整體式襯砌可做成等截面直墻式和等截面或變截面曲墻式，前者適用于堅(jiān)硬圍巖，后者適甩于軟弱圍巖。管片種類按材料可分為鋼筋混凝土、鋼、鑄鐵以及由幾種材料組合而成的復(fù)合管片。鑄鐵管片強(qiáng)度高，防水和防銹蝕性能好，易加工。箱型管片是指因手孔較大而呈肋板型結(jié)構(gòu)，手孔較大不僅方便了接頭螺栓的穿人和擰緊，而且也節(jié)省了材料，使單塊管片重量減輕，便于運(yùn)輸和拼裝。平板型管片是指因螺栓手孔較小或無手孔而呈曲板型結(jié)構(gòu)的管片，由于管片截面削弱少或無削弱，故對盾構(gòu)千斤頂推力具有較大的抵抗力，對通風(fēng)的阻力也較小。實(shí)踐證明，剛性連接不僅拼裝麻煩、造價高，而且會在襯砌環(huán)中產(chǎn)生較大的次應(yīng)力，帶來不良后果，因此，目前較為通用的是柔性連接，常用的有：單排螺栓連接、銷釘連接及無連接件等。 4．?dāng)D壓混凝土整體式襯砌 擠壓混凝土襯砌(Extrude Concrete Lining，簡稱ECl．)就是隨著盾構(gòu)向前掘進(jìn)，用一套襯砌施工設(shè)備在盾尾同步灌注的混凝土或鋼筋混凝土整體式襯砌，因其灌注后即承受盾構(gòu)千斤頂推力的擠壓作用，故有此稱謂。而且，混凝 土制備、配送、鋼筋架立等工藝較為復(fù)雜，在滲漏性較大的土層中要達(dá)到防水要求尚有困難。因?yàn)榈罔F工程基本是在城 鎮(zhèn)施工，對地表沉降的控制要求比較嚴(yán)格。這類地層在隧道開挖過程中自穩(wěn)時間短暫。根據(jù)不同的地質(zhì)條件及隧道斷面，選用不同的開挖方法，但其總原則是：預(yù)支護(hù)、預(yù)加固一段，開挖一段；開挖一段，支護(hù)一段；支護(hù)一段，封閉成環(huán)一段。在諸多支護(hù)形式中，鋼拱錨噴混凝土支護(hù)是滿足上述要求的最佳支護(hù)形式； (4)二次襯砌 在淺埋暗挖法中，初期支護(hù)的變形達(dá)到基本穩(wěn)定，且防水結(jié)構(gòu)施工驗(yàn)收合格后，可以進(jìn)行二次混凝土襯砌灌注工序。 二次襯砌模板可以采用臨時木模板或金屬定型模板，更多情況則使用模板臺車，因?yàn)閰^(qū)間隧道的斷面尺寸基本不變，有利于使用模板臺車，加快立模及拆模速度。在設(shè)計文件中應(yīng)提出具體要求和內(nèi)容，監(jiān)控量測的費(fèi)用應(yīng)納人工程成本。 (二)盾構(gòu)法施工 1．盾構(gòu)法施工見圖1K4130125所示，其基本施工步驟： (1．)在盾構(gòu)法隧道的始發(fā)端和接收端各建一個工作(豎)井； (2)盾構(gòu)在始發(fā)端工作井內(nèi)安裝就位； (3)依靠盾構(gòu)千斤頂推力(作用在已拼裝好的襯砌環(huán)和工作井后壁上)將盾構(gòu)從始發(fā)工作井的墻壁開孔處推出； (4)盾構(gòu)在地層中沿著設(shè)計軸線推進(jìn)，在推進(jìn)的同時不斷出土和安裝襯砌管片； (5)及時地向襯砌背后的空隙注漿，防止地層移動和固定襯砌環(huán)位置； (6)盾構(gòu)進(jìn)入接受工作井并被拆除，如施工需要，也可穿越工作井再向前推進(jìn)。輕軌交通一般位于城區(qū)或郊區(qū)，與地鐵交通工程相比，具有施工速度快、投資相對少等優(yōu)點(diǎn)；但對線路景觀要求高，施工工期及環(huán)保要求也有所不同。 2．橋上多鋪設(shè)無縫線路無砟軌道結(jié)構(gòu)，因而對結(jié)構(gòu)形式的選擇及上、下部結(jié)構(gòu)的設(shè)計造成特別的影響。 6．高架橋應(yīng)設(shè)有降低振動和噪聲(設(shè)置聲屏障)、消除樓房遮光和防止電磁波干擾等系統(tǒng)。 高架橋墩除應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性外，還應(yīng)結(jié)合上部結(jié)構(gòu)的選型使上下部結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)一致，輕巧美觀，與城市景觀和諧、勻稱，盡量少占地，透空好，保證橋下行車有較好的視線，給行人一種愉快感。這種橋墩既為橋下交通提供最大的空間，又能減輕墩身重量，節(jié)約圬工材料。墩身高度一般不超過8—10m。 (4)Y形橋墩[圖1K413013(d)] Y形橋墩結(jié)合了T形橋墩和雙柱式墩的優(yōu)點(diǎn)，下部成單柱式，占地少，有利于橋下交通，透空性好，而上部成雙柱式，對蓋梁工作條件有利，無須施加預(yù)應(yīng)力，造型輕巧，比較美觀。 一般地段的橋梁雖然結(jié)構(gòu)形式簡單，然而就工程數(shù)量和土建工程造價而言，卻可能占據(jù)全線高架橋的大部份額，對于城市景觀和道路交通功能的影響不可輕視；因此，其結(jié)構(gòu)形式的選擇必須慎重其事，多方比較。 二、高架橋施工要點(diǎn) (一)樁基礎(chǔ) 1．高架橋成樁工藝應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件、地面建筑和地下管線的分布狀況等確定，宜采用施工速度快、技術(shù)成熟的成樁工藝。 (三)上部結(jié)構(gòu) 1．高架橋上部結(jié)構(gòu)宜采用工廠預(yù)制結(jié)構(gòu)，對于跨度22m以內(nèi)的橋跨，可采用梁寬1．5m的先張法空心板梁；工廠預(yù)制易于保證施工質(zhì)量，運(yùn)輸?shù)跹b容易解決，可緩解施工期間場地緊張的矛盾，適用于直線地段和半徑較大的曲線地段。采用鋼一混凝土組合梁結(jié)構(gòu)，可減少現(xiàn)場施工時間和難度。本條文簡要介紹城市輕軌交通和地鐵交通的軌道結(jié)構(gòu)與組成。 (二)軌道結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 城市軌道交通的軌道結(jié)構(gòu)由于線路一般穿過居民區(qū)(地下、地面或高架)，還要另外考慮以下一些問題： (1)為保護(hù)城市環(huán)境，對噪聲控制要求較高，除了車輛結(jié)構(gòu)采取減振措施，必要時修筑聲屏障外，軌道也應(yīng)采用相應(yīng)的減振軌道結(jié)構(gòu). (2)軌道交通行車密度大，運(yùn)營時間長，留給軌道維修作業(yè)的時間很短，因而一般采用較強(qiáng)的軌道部件。 (4)受原有街道和建筑物所限，城市軌道交通曲線區(qū)段占很大比重，曲線半徑一般比常規(guī)鐵路小得多。車場線宜采用50kg／m鋼軌。 (三)減振結(jié)構(gòu) 1．一般減振軌道結(jié)構(gòu)可采用無縫線路、彈性分開式扣件和整體道床或碎石道床。支撐結(jié)構(gòu)是為了減小圍護(hù)結(jié)構(gòu)的變形，控制墻體的彎矩；分為內(nèi)撐和外錨兩種。 2．地鐵基坑所采用的圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式很多，其施工方法、工藝和所用的施工機(jī)械也各異；因此，應(yīng)根據(jù)基坑深度、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件、地面環(huán)境條件等，特別要考慮到城市施工特點(diǎn)，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合比較后確定。 適用范圍：工字鋼樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)適用于黏性土、砂性土和粒徑不大于100mm的砂卵石地層；這種圍護(hù)結(jié)構(gòu)一般宜用于郊區(qū)距居民點(diǎn)較遠(yuǎn)的基坑施工中。 (3)鉆孔灌注樁圍護(hù)結(jié)構(gòu) 鉆孔灌注樁一般采用機(jī)械成孔。（6）地下連續(xù)墻 施工時振動小、噪聲低，墻體剛度大，對周邊地層擾動??；可適用于多種土層，除夾有孤石、大顆粒卵礫石等局部障礙物時影響成槽效率外，對黏性土、無黏性土、卵礫石層等各種地層均能高效成槽。SMW是Soil Mixing Wall的縮寫。 二、支撐結(jié)構(gòu)類型(一)支撐結(jié)構(gòu)體系內(nèi)支撐外拉錨 1．內(nèi)支撐一般由各種型鋼撐、鋼管撐、鋼筋混凝土撐等構(gòu)成支撐系統(tǒng)；外拉錨有拉錨和土錨兩種形式。 現(xiàn)澆鋼筋混凝土支撐體系由圍檁(圈梁)、支撐及角撐、立柱和圍檁托架或吊筋、立柱、托架錨固件等其他附屬構(gòu)件組成。隨著基坑開挖深度的增加，剛性墻體繼續(xù)表現(xiàn)為向基坑內(nèi)的三角形水平位移或平行剛體位移。特別是對于飽和的極為軟弱的地層中的基坑工程，當(dāng)圍護(hù)墻底下因清孔不凈有沉渣時，圍護(hù)墻在開挖中會下沉，地面也隨之下沉；另外，當(dāng)圍護(hù)結(jié)構(gòu)下方有頂管和盾構(gòu)穿越時，也會引起圍護(hù)結(jié)構(gòu)突然沉降。因此，基坑底土體的過大隆起是施工時應(yīng)該盡量避免的。 (二)基坑的變形控制(構(gòu))筑物時,必須控制基坑的變形以保證鄰近建(構(gòu))筑物的安全. 2．控制基坑變形的主要方法有： (1)增加圍護(hù)結(jié)構(gòu)和支撐的剛度； (2)增加圍護(hù)結(jié)構(gòu)的入土深度； (3)加固基坑內(nèi)被動區(qū)土體。 [案例1K413021]A公司中標(biāo)某市地鐵車站工程?；铀谖恢镁鶠楝F(xiàn)狀道路，基坑長邊臨近運(yùn)河，車站圍護(hù)樁外皮與河堤最近距離約9m，且基坑周邊存在多條重要地下管線，基坑安全等級設(shè)計定為一級。(3)問題3基坑開挖和基坑支護(hù)應(yīng)采取的主要技術(shù)措施 ①基坑開挖前，應(yīng)對周圍管線進(jìn)行確認(rèn)，并采取適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)措施。并對河堤進(jìn)行嚴(yán)密監(jiān)測。 一、基(槽)坑土方開挖 (一)基本規(guī)定 1．基坑開挖應(yīng)根據(jù)支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計、降排水要求，確定開挖方案。 4．基坑開挖過程中，必須采取措施防止開挖機(jī)械等碰撞支護(hù)結(jié)構(gòu)、格構(gòu)柱、降水井點(diǎn)或擾動基底原狀土。 ． 4．開挖暴露出的基底出現(xiàn)明顯異常。 二、護(hù)坡技術(shù) (一)基坑邊(放)坡 1．地質(zhì)條件、現(xiàn)場條件等允許時，通常采用敞口放坡基坑形式修建地下工程或構(gòu)筑物的地下部分。其次，施工不當(dāng)也會造成邊坡失穩(wěn)，主要表現(xiàn)為： (1)沒有按設(shè)計坡度進(jìn)行邊坡開挖； (2)基坑邊坡坡頂堆放材料、土方及運(yùn)輸機(jī)械車輛等增加了附加荷載； (3)基坑降排水措施不力，地下水未降至基底以下，而地面雨水、基坑周圍地下給水排水管線漏水滲流至基坑邊坡的土層中，使土體濕化，土體自重加大，增加土體中的剪應(yīng)力； (4)基坑開挖后暴露時間過長，經(jīng)風(fēng)化而使土體變松散； (5)基坑開挖過程中，未及時刷坡，甚至挖反坡，使土體失去穩(wěn)定性。 當(dāng)存在影響邊坡穩(wěn)定性的地下水時，應(yīng)采取降水措施或深層攪拌樁、高壓旋噴樁等截水措施。 (二)長基坑開挖與過程放坡 1．地鐵車站等構(gòu)筑物的長條形基坑在開挖過程中通?？紤]縱向放坡目的：一是保證開挖，安全防止滑坡(見圖1K413022—1)；二是保證出土運(yùn)輸方便。 3。 車站基坑縱向放坡較大處，往往是坑外地表縱向差異沉降較大處，土坡越緩，沉降曲線就越平緩。必須做好基坑降排水和防洪工作，保持基底和邊坡的干燥。 6．暴露時間較長的基坑，應(yīng)采取護(hù)坡措施。 2．放坡開挖時應(yīng)及時作好坡腳、坡面的保護(hù)措施?？颖诓捎镁W(wǎng)噴混凝土加固。由于工期緊張，施工單位把每層開挖深度增大為3．Om，以加快基坑挖土加固施工的進(jìn)度。當(dāng)基坑施工至5m深時，基坑出現(xiàn)了明顯的坍塌征兆。 (2)問題2 基坑開挖卸載必然引起基坑側(cè)壁水平位移，基坑側(cè)壁水平位移越大，坑后土體變形越 大。 本工程地下水位在坑底以上，必須采取降水措施。如果坑底存在承壓水層時，坑底隆起也是基坑監(jiān)測的重點(diǎn)內(nèi)容。本工程應(yīng)加密觀測次數(shù)，如果變形發(fā)展較快應(yīng)連續(xù)監(jiān)測?；游ｋU征兆沒有引起注意，仍按原方案施工是施工項(xiàng)目負(fù)責(zé)人(經(jīng)理)一大失誤。 一、地基加固處理作用與方法選擇 (一)地基加固處理作用 (二)方法選擇 1．換填材料加固處理法，以提高地基承載力為主，適用于較淺基坑，方法簡單操作方便。通常所提的注漿材料是指漿液中所用的主劑。見教材P108頁表格。這種在注漿管中混合進(jìn)行灌注的方法，適用于凝膠時間較短的情況。這種方法適用于凝膠時間是瞬間的情況。根據(jù)固化劑摻人狀態(tài)的不同，它可分為漿液攪拌和粉體噴射攪拌兩種。 水泥固化劑一般適用于正常固結(jié)的淤泥與淤泥質(zhì)土(避免產(chǎn)生負(fù)摩擦力)、黏性土、粉土、素填土(包括沖填土)、飽和黃土、粉砂以及中粗砂、砂礫(當(dāng)加固粗粒土?xí)r，應(yīng)注意有無明顯的流動地下水，以防固化劑尚未硬結(jié)而遭地下水沖洗掉)等地基加固。 在預(yù)(復(fù))攪下沉?xí)r，也可采用噴漿(粉)的施工工藝，但必須確保全樁長上下至少再重復(fù)攪拌一次。但對于硬黏性土，含有較多的塊石或大量植物根莖的地基，因噴射流可能受到阻擋或削弱，沖擊破碎力急劇下降，切削范圍小或影響處理效果。 3．高壓噴射有旋噴(固結(jié)體為圓柱狀)、定噴(固結(jié)體為壁狀)和擺噴(固結(jié)體為扇狀)等三種基本形狀，它們均可用下列方法實(shí)現(xiàn)(圖1K413023—3)； (1)單管法：噴射高壓水泥漿液一種介質(zhì)； (2)雙管法：噴射高壓水泥漿液和壓縮空氣兩種介質(zhì)；’ (3)三管法：噴射高壓水流、壓縮空氣及水泥漿液等三種介質(zhì)。 ， 4．高壓噴射注漿的施工參數(shù)應(yīng)根據(jù)土質(zhì)條件、加固要求通過試驗(yàn)或根據(jù)工程經(jīng)驗(yàn)確定，并在施工中嚴(yán)格加以控制。外加劑和摻合料的用量，應(yīng)通過試驗(yàn)確定。 1K413024熟悉工程降水方法 明挖基坑或暗挖(人32)隧道施工均需降低地下水，以保證安全施工。在軟土地區(qū)基坑開挖深度超過3m，一般就要用井點(diǎn)降水。 3．當(dāng)因降水而危及基坑及周邊環(huán)境安全時，宜采用截水或回灌方法。，～。 3．～，距離太小，易漏氣。截水帷幕的厚度應(yīng)滿足基坑防滲要求。 5．隔(截)水帷幕與降水井布置大致可分成三種類型，需要依據(jù)有關(guān)條件綜合考慮。 2．隔水帷幕底位于承壓水含水層隔水頂板中隔水帷幕位于承壓水含水層頂板中，井點(diǎn)降水以降低基坑下部承壓含水層的水頭，防止基坑底板隆起或承壓水突涌為目的，見圖1K4130243。因?yàn)榧词共贾迷诳觾?nèi)，降水依然會對基坑外水位有明顯影響，如果布置在基坑內(nèi)反而會多出封井問題。隨著基坑內(nèi)水位降深的加大，基坑內(nèi)、外水位相差較大。 2．盾構(gòu)法是用盾構(gòu)殼體防止圍巖的土砂坍塌，進(jìn)行開挖、推進(jìn)，并在盾尾進(jìn)行襯砌作業(yè)從而修建隧道的方法。 2．盾構(gòu)法施工隧道應(yīng)有足夠的埋深，覆土深度宜不小于6m。 5．從經(jīng)濟(jì)角度講，連續(xù)的盾構(gòu)施工長度不宜小于300m。拼裝井的井壁上設(shè)有盾構(gòu)出洞口，井內(nèi)設(shè)有盾構(gòu)基座和盾構(gòu)推進(jìn)的后座。 (2)必須采取嚴(yán)密的技術(shù)措施，把地表沉陷限制在允許的限度內(nèi)。 (二)施工現(xiàn)場平面布置 1．盾構(gòu)施工的現(xiàn)場平面布置：包括盾構(gòu)工作豎井、豎井防雨棚及防淹墻、垂直運(yùn)輸設(shè)備、管片堆場、管片防水處理場、拌漿站、料具間及機(jī)修間、兩回路的變配電間等設(shè)施以及進(jìn)出通道等。 (4)采用土壓平衡盾構(gòu)施工時，應(yīng)設(shè)置電機(jī)車電瓶充電間等設(shè)施。 2。 (二)洞口土體加固目的 洞口土體加固的主要目的： 1．拆除工作井洞口圍護(hù)結(jié)構(gòu)時，確保洞口土體穩(wěn)定，防止地下水流人。 按其原理分為兩種：不改變土顆粒排列、只使注入材料滲透到土顆粒間隙并固結(jié)的滲透注漿法；沿注漿層面地層形成脈狀裂縫、注漿材料使土顆粒間隙減小、土體被擠密的擠密注漿法(或劈裂注漿法)。高壓噴射攪拌法 高壓噴射加固材料，使其與被攪動的土砂混合，或置換被攪動的土砂，形成具有一定強(qiáng)度的改良地層。在地鐵工程中，多利用車站作為始發(fā)工作井，后續(xù)設(shè)備可在車站內(nèi)設(shè)置。 (二)始發(fā)段長度的確定 決定始發(fā)段長度有兩個因素：一是襯