【正文】 538實載率（%）75759065709580折算比例交通量預(yù)測的總體思路交通量增長是與經(jīng)濟發(fā)展密切相關(guān)的，經(jīng)濟發(fā)展的快慢將決定交通量的增長快慢，同時交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善又將促進區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展。根據(jù)贛州市的生產(chǎn)力分析規(guī)劃和地理位置，區(qū)域優(yōu)勢分析，規(guī)劃布局分三層次，公路網(wǎng)骨架，干線網(wǎng)，次干線網(wǎng)。（2）、彈性分析對原路交通量不同時期的增長率進行彈性分析發(fā)現(xiàn)，客貨車交通增長系數(shù)有隨人均國民生產(chǎn)總值增長而遞增的趨勢，具體見表521。交通量預(yù)測表序號年份預(yù)測交通量汽車(折算)拖拉機(折算)摩托車(折算)自行車(折算)合計(折算)增長率（%）12012153776180%22013167876196320141819872134201519899723252016215101082536201723211109273%72018250121192948201927013121031792020291141311342102021313151412369112022338161513398%122023365171614430132024395191815464142025426201916501152026460222117541162027496232219583%172028531252420628182029575372622676192030619292823729202031667313025785212032718343227845222033774363529910運輸量預(yù)測表序號年份預(yù)測運輸量客車交通量(輛/日)貨車交通量(輛/日)貨運量（萬噸）客運量(萬人次)總運量(萬噸)增長率（%）1201246107575863%22013501176264693201454127686975420155913874758152016651518082896201770162878896%72018751759395103820198189101103111920208720310911112010202194219117119129112022101237126129139%122023110256137139150132024118276147150162142025128298159162175152026138322172175190162027149347185189204%172028160374199204220182029172402215219237192030186433231236255202031200467249254275212032215503268274296222033232542289295319第六章 建設(shè)規(guī)模與標(biāo)準(zhǔn)通行能力是指汽車以正常速度、保證行車安全舒適、車流無阻礙條件下，單位時間內(nèi)通過公路某一斷面的最大車輛數(shù)，是正常公路交通的極限值，通行能力的計算可采用“車頭時距”（車頭間隔時間）推求，我國雙車道公路適應(yīng)的交通量首先確定該項目各項技術(shù)指標(biāo)的平原微丘區(qū)公路為基準(zhǔn)條件，在一定的服務(wù)水平下（以平均運行速度作為服務(wù)水平的指標(biāo)）得出各級公路在平原微丘區(qū)下的允許能行能力，然后考慮高峰h交通量（容許能行能力）與年平均適應(yīng)交通量之間的比值即可得出基本路段的適應(yīng)交通量：即：基本路段的AADT=容許通行能力/K=Ca/K。根據(jù)遠景交通量的預(yù)測結(jié)果，至2016年擬建項目的平均日交通量為253輛/日，2021年為369輛/日，2031年可達785輛/日。擬建項目采用的主要技術(shù)指標(biāo)見表：XX圩鎮(zhèn)至XXXX村公路主要技術(shù)指標(biāo)表序號項目名稱單位主要技術(shù)指標(biāo)1公路等級四級公路2計算行車速度km/h203路基寬度m74路面類型m砼5路面寬度m56橋梁設(shè)計荷載公路II級7橋涵設(shè)計洪水頻率中小橋1/50，涵洞1/25平曲線最小半徑m408最大縱坡7%第七章 建設(shè)條件與方案選擇本項目擬建公路一條，公路起點為XX鄉(xiāng)圩鎮(zhèn)，終點為XX鎮(zhèn)XX村。擬建項目所屬地區(qū)為山嶺重丘地區(qū)，地貌以丘陵、山地為主，因受燕山花崗巖侵入的影響和褶皺、斷層作用的結(jié)果，形成了中山、低山、丘陵、崗地程呈階梯分布，成巖性十分明顯。根據(jù)《中國地震參數(shù)區(qū)劃圖》，（地震烈度6度）區(qū)，所以本工程的永久性構(gòu)造物無需考慮抗震設(shè)防。項目建成后將成為XX縣對外的主要道路之一，建設(shè)好該項目，將大大降低運輸成本，提高運輸效率，促進該地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展起著重要影響，有著積極的推動作用。XX鄉(xiāng)XX圩鎮(zhèn)至XXXX村公路起于XX縣XX鄉(xiāng)圩鎮(zhèn)，訖于XX鎮(zhèn)XX村，為XX縣XX鄉(xiāng)、XX鎮(zhèn)重要連接線路，途經(jīng)XX鄉(xiāng)XX村、XX鎮(zhèn)XX村。項目建設(shè)與營運對環(huán)境的影響主要有空氣污染、噪聲污染；水、土壤和地表的污染以及道路對沿線景觀的影響；除此之外還必須考慮公路交通對動植物、人文環(huán)境以及社會和沿線居民心理因素的影響。施工期間擬建項目由于挖土填土、借土棄土、改移溝渠和道路、清理表土、施工場地平整、施工隊伍入場等因素會造成地表植被破壞、地形改變，惡化生物棲息的生態(tài)環(huán)境，改變自然流水形態(tài)，加速地表侵蝕，增加水土流失，加劇水質(zhì)惡化，不利于農(nóng)田水利灌溉。運輸車輛的增加和調(diào)運土石方的落土也會加劇公路網(wǎng)交通條件的惡化，施工隊伍大量副食品供應(yīng)和供水供電給當(dāng)?shù)亟?jīng)濟市場帶來較大壓力，同時大量施工人員產(chǎn)生的生活污水、糞便、垃圾對當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境產(chǎn)生較嚴(yán)重的局部污染?；A(chǔ)設(shè)施影響本項目的建設(shè)不會破壞沿線現(xiàn)有水利設(shè)施，在勘察設(shè)計階段就作好各項調(diào)查，盡量少破壞沿線電力、電訊及管線設(shè)施，在施工前與有關(guān)部門協(xié)調(diào)，共同做好沿線公用設(shè)施的保護與拆遷工作。（3）礦產(chǎn)資源利用的影響XX縣地下礦產(chǎn)資源主要品種有：稀土、鈾、螢石等。公路工程在施工期間水土流失現(xiàn)象較嚴(yán)重，所以應(yīng)切實制定防止水土流失的措施。為防止路基邊坡沖刷以保排水通暢，當(dāng)路堤較高時，應(yīng)做好護坡、種植草皮以防邊坡沖蝕失穩(wěn)，路基經(jīng)過特別潮濕地段，設(shè)置縱橫向碎石盲溝或用塑料排水管組成系統(tǒng)，將水排至路基外。C、施工機械、運輸車輛的清洗水，應(yīng)隔油沉砂池處理后排放。塵污染主要立生于灰土拌和，施工材料的運輸?shù)?。施工期大氣污染防治措施?）施工揚塵防治A、料場應(yīng)距居民區(qū)150m以上遠，同時應(yīng)加以遮蓋，避免揚撒，粉煤灰運輸應(yīng)濕取濕運。施工人員采取個人防護措施，如戴口罩，防護頭盔等。根據(jù)《公路工程施工機械噪聲試值》表，經(jīng)預(yù)測隊攪拌機以外的在部分施工機械晝間在30m外，夜間在200m外，可達標(biāo)準(zhǔn)限值（建筑施工場界噪聲標(biāo)準(zhǔn)）要求，既晝間施工機械噪聲對環(huán)境不會產(chǎn)生太大影響，但夜間影響較大。據(jù)統(tǒng)計，對46m深的路塹當(dāng)邊坡為1：1時，在100m范圍內(nèi)可降低噪聲47dB。為此，在公路建設(shè)過程中應(yīng)遵循“以預(yù)防為主，防治結(jié)合”的環(huán)境保護原則，工程的環(huán)境保護措施應(yīng)與主體工程同步進行。一方面盡量減少項目與村鎮(zhèn)規(guī)劃相干擾，又可方便車輛進出村鎮(zhèn)，盡量保持項目與村鎮(zhèn)的合理間距。設(shè)計階段注意保持原有的灌溉系統(tǒng)和自然水網(wǎng)體系。合理設(shè)置臨時施工用地，控制臨時用地規(guī)模，減少或避免占用農(nóng)田，避免用地范圍以外的耕地被機械碾壓或堆放材料。深式取土則應(yīng)改造成水產(chǎn)養(yǎng)殖區(qū)，以發(fā)展地方經(jīng)濟，同時也達到減少對自然景觀破壞的效果。采取有效措施減小路基填挖高度，減小土石方數(shù)量。在雨季來臨前，在填筑路基坡腳邊緣、取土場及棄土堆邊緣，設(shè)置土工布圍欄，避免攔截工程引起的水土流失，并應(yīng)注意盡量不要在雨季開挖修筑路基。（6）施工機械、運輸車輛的清洗水，應(yīng)經(jīng)隔油沉沙處理后排放。對施工場地、材料運輸及進出料場的道路應(yīng)經(jīng)常灑水防塵。四、營運期環(huán)境保護措施加強養(yǎng)護工作，對路面排水和邊溝排水應(yīng)定期清理。在居民密集區(qū)限制鳴笛，完善交通標(biāo)志、標(biāo)線，保持良好的交通運輸服務(wù)狀態(tài)。對事故發(fā)生，應(yīng)以預(yù)防為主，一旦發(fā)生應(yīng)有及時搶救措施。擬建公路等級為四級公路，運景設(shè)計年限的年平均晝夜交通量折合成小客車910輛，設(shè)計速度為20Km/h，行車時間縮短，具有經(jīng)濟、快速、明確、安全的服務(wù)特點，可以提高沿線經(jīng)濟影響區(qū)域的運輸能力，實現(xiàn)經(jīng)濟和高效率的運輸目的，有著其它運輸方式不可取代的優(yōu)勢。本項目建成后日節(jié)約汽（柴）油量見表91。第十章 項目實施計劃項目得到沿線居民以及社會各界的大力支持，群眾修路的積極性很高，征地阻力小。沿線橋梁涵洞較多，其中橋梁12座(總長148米)，涵洞28道（直徑小于1米），因此沿線構(gòu)造物是制約全線工期的關(guān)鍵。部分橋梁可以利用，但涵洞改建工程量大，新建、加固、接長的涵洞數(shù)量較多，所以施工單位在施工過程中，為保證運輸車輛的暢通，進行路基土石方施工的同時或之前就應(yīng)將新建或改建的涵洞建好。以工代賑勞務(wù)報酬就增加貧困地區(qū)群眾收入的一項重要措施，是以工代賑的特色和本質(zhì)要求。擬建項目區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展較為落后，農(nóng)民生活比較困難。擬建項目招標(biāo)的范圍包括建設(shè)項目施工企業(yè)選擇招標(biāo)和設(shè)備與材料采購招標(biāo)等，按照《中華人民共和國招投標(biāo)管理法》面向社會進行招標(biāo)。投標(biāo)文件應(yīng)當(dāng)對招標(biāo)文件提出的實質(zhì)性要求和條件做出響應(yīng)。中標(biāo)人確定后，招標(biāo)人向中標(biāo)人發(fā)出中標(biāo)通知書，該通知書具有法律效力，若中標(biāo)人放棄中標(biāo)項目，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)法律責(zé)任。評標(biāo)委員會成員的資格要求評委會成員的職稱在中級職稱以上，從事本專業(yè)工作8年以上，對工程項目有較深入的研究，職業(yè)道德良好，與投標(biāo)人無經(jīng)濟利益關(guān)系。施工單位要接受政府質(zhì)量監(jiān)部門對其資質(zhì)和質(zhì)量保證體系的監(jiān)督檢查，要嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程進行施工，對每道工序都要按質(zhì)量要求，確定施工工序，并對施工的工程質(zhì)量負責(zé)。按江西省交通廳公布的《江西省〈公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制辦法〉補充規(guī)定》，擬建項目施工取費等級為三級。食品運費按綜合km2/km計算。行車干擾費按日交通量為500輛以上，老路利用率為50%計取考慮。 總投資估算表 表1212工程費用名稱估算金額（元）第一部分建筑安裝工程5302814 一、路基工程816768 二、路面工程2351587 三、橋涵工程1873263 四、交叉工程及沿線設(shè)施6687 五、施工技術(shù)裝備費57998 六、計劃利潤77330 七、稅金119181 第二部分設(shè)備及工具器具購置費0 第三部分工程建設(shè)及其他費用412551 第一、二、三部分費用合計5715365 預(yù)留費用285768 估算總金額6001133 項目資金由申請國家以工代賑資金和地方自籌兩種方式籌措，其中申請中央補助資金360萬元。二、評價參數(shù)有關(guān)評價參數(shù)依照國家計委頒布的規(guī)定取值或確定。影子工資：固定用工名義工資，臨時用工名義。項目評價期：項目評估計算年限等于建設(shè)期加運營期，運營期以20年計擬建項目評價基年為2011年。另根據(jù)交通部[1996]612文頒布的《公路基本建設(shè)工程投資估算編制辦法》，公路項目估算費用中的“土地、青苗等補償費、安置補助費以及土地征收管理費和租用土地費（臨時用地——、復(fù)耕費。根據(jù)實地調(diào)查項目沿線土地多用于種植水稻和蔬菜。時間價值建設(shè)費用擬建項目的經(jīng)濟費用，是在投資估算的基礎(chǔ)上，調(diào)整主要材料及人工價格，剔除估算費用中稅金、供電貼費、國內(nèi)貸款利息等轉(zhuǎn)移支付費用所得的費用。本項目的直接經(jīng)濟效益根據(jù)《公路建設(shè)項目可行性研究指南》上有關(guān)做法，主要考慮三部分，即：降低營運成本效益、旅客時間節(jié)約效益和減少交通事故效益。從表可知：當(dāng)社會折現(xiàn)率為12%時，內(nèi)部收益率EIRR均大于是12%，效益費用比大于1，在使用期內(nèi)能回收投資，說明項目經(jīng)濟上是可行。 擬建項目的實施，完善了本村的基礎(chǔ)建設(shè)設(shè)施，加強本村與外村之間的聯(lián)系溝通，也為群眾出行安全提供了保障。第十四章 綜合選定根據(jù)交通量預(yù)測結(jié)果，到2016年XX圩鎮(zhèn)至XXXX村公路以機動車平均晝夜