【正文】 定時不正確；l 排氣閥空氣彈簧單向閥堵塞；控制空氣壓力太低；l 氣閥間隙過小（四沖程機）；閥桿變形或氣閥彈簧失效（四沖程機）。（4） 氣缸內(nèi)壓縮壓力降低，燃燒不良，排氣冒黑煙，柴油機啟動困難。1． 拉缸原因；（1） 氣缸油注油量不足、中斷或氣缸注油孔堵塞；（2） 氣缸中心失中，氣缸套變形，活塞本體變形；（3） 活塞組件裝配不正確，活塞環(huán)失效，活塞環(huán)與缸套磨合不充分，活塞與缸套間有異物；（4） 氣缸冷卻水流量不足或氣缸冷卻水腔內(nèi)積垢太多，活塞組件冷卻不良；（5） 氣缸燃燒惡化。4． 管理要點（1） 注意氣缸注油器的工作狀態(tài)，吊缸時檢查注油孔并注油試驗；（2） 定期檢查導(dǎo)板和滑塊的磨損情況，避免氣缸中心失中；（3） 定期檢查缸套、活塞和活塞環(huán)的工作狀態(tài)；（4） 更換活塞環(huán)或缸套后按說明書規(guī)定進(jìn)行有效磨合；（5） 長期停車后起動力柴油機前應(yīng)盤車；（6） 定期進(jìn)行各缸高壓油泵噴油量均勻性檢查，避免單缸超負(fù)荷運轉(zhuǎn)；（7） 定期檢查缸套和活塞冷卻密封裝置的有效性，防止缸套或活塞過熱；（8） 注意氣缸工作狀態(tài)，定期檢查噴油器的霧化質(zhì)量。3． 管理要點（1） 加強缸套冷卻水化驗和投藥處理，定期清潔缸套冷卻水側(cè)的積垢和鉆孔冷卻孔空間；（2） 注意冷卻水溫的調(diào)節(jié)，在說明書允許的范圍內(nèi)盡量調(diào)整偏高一些；（3） 加強燃油系統(tǒng)、增壓空氣系統(tǒng)的維護保養(yǎng)和管理，避免氣缸過度磨損或拉缸；（4） 柴油機啟動前要充分暖機，機動操作時盡量避免加速或減速過快。船機零件發(fā)生穴蝕的有；缸套、軸瓦、噴油泵柱塞、螺旋槳槳葉及離心泵葉輪。（2） 注意冷卻水溫度的調(diào)整、水質(zhì)化驗和投藥處理。2． 活塞環(huán)槽過度磨損的原因（1） 單缸負(fù)荷過大；（2） 缸套與活塞間隙過大；（3） 活塞溫度過高。（二） 活塞環(huán)折斷 定期檢查判斷其工作情況，活塞環(huán)折斷一般多是第一、二道環(huán)，斷裂部位多在搭口附近。 （5）活塞環(huán)換新后必須進(jìn)行磨合運轉(zhuǎn)才能投入使用工況運轉(zhuǎn)，一般需要經(jīng)過2024小時磨合運轉(zhuǎn)。 第二節(jié) 柴油機重要部件一、 軸承(一) 主軸承過度磨損、燒熔或咬死1． 主要原因：（1） 滑油供給中斷或流量不足、滑油溫度過高、滑油氧化變質(zhì)或進(jìn)水乳化變質(zhì)、油中雜質(zhì)過多或含硬質(zhì)異物。（5） 軸承緊固螺栓松動或斷裂。（4） 定期檢查測量臂距差，及時了解和掌握軸承的磨損狀態(tài)，必要時打開檢查。(二) 曲柄銷軸承過熱或燒熔1． 主要原因（1） 軸承螺栓松動或斷裂；（2） 單缸負(fù)荷過大；（3） 各潤滑表面安裝間隙小；（4） 十字頭滑油進(jìn)口管損壞泄漏、通往連桿大端的油孔堵塞、滑油壓力低；（5） 滑油氧化變質(zhì)或進(jìn)水乳化變質(zhì)、滑油中雜質(zhì)過多或有硬質(zhì)異物。(三) 十字頭軸承過熱或燒熔原因（1） 單缸負(fù)荷過大。曲軸紅套滑移將直接影響柴油機定時、燃燒和功率。（2） 滑移不嚴(yán)重時在港臺進(jìn)行原地修理。臂距差越大，表明曲軸彎曲變形越嚴(yán)重和附加彎曲應(yīng)力也越大，當(dāng)應(yīng)力超過曲軸材料的許用值時就使曲軸產(chǎn)生疲勞斷裂。（2） 根據(jù)測量值判斷各軸承的磨損狀態(tài)，并采取必要的修理或校正措施。2． 管理要點（1） 定期測量曲軸的臂距差，一旦發(fā)現(xiàn)過熱現(xiàn)象，必須查明原因；（2） 定期檢查減振器、1次或2次慣性平衡裝置的工作狀態(tài)；（3） 注意滑油質(zhì)量變化防止拉缸；（4） 定期檢查各軸承的磨損情況。4． 管理要點（1） 定期檢查曲軸箱內(nèi)導(dǎo)板與滑塊、十字頭軸承、曲柄銷軸承、主軸承、活塞桿與填料函、伸縮管套管、鏈輪、減振器等到部件的狀態(tài)；（2） 定期檢查曲軸箱油霧濃度探測器的工作狀態(tài)，以確保其正常工作；（3） 做好滑油濾器、滑油分油機的維護和管理工作，并密切注意滑油質(zhì)量變化；（4） 值班期間密切注意曲軸箱導(dǎo)門溫度變化和滑油出口溫度變化。1． 斷裂的主要原因（1） 拆裝時扭傷螺紋或螺栓桿身表面碰傷；（2） 柴油機超負(fù)荷、拉缸或咬缸、氣缸中心線失中；（3） 軸承螺栓上緊力矩不足或過大、上緊順序不當(dāng)、接合面有硬質(zhì)異物或不清潔、鎖緊裝置安裝不當(dāng)；（4） 軸承內(nèi)徑變形；螺栓材料不符合要求或缺陷；軸承配合間隙不當(dāng)造成過大的沖擊載荷；（5） 連桿螺栓變形。（4） 嚴(yán)格按說明書規(guī)定的程序和力矩值上緊螺栓。（7） 定期檢查和測量氣缸中心線失中情況。（三） 空氣分配器換向凸輪軸向移位原因：凸輪與凸輪軸加工和安裝時沒有達(dá)到緊配合要求；凸輪轉(zhuǎn)動阻力過大（如控制空氣系統(tǒng)有水使排氣閥彈簧空氣止回閥卡阻）。4．噴油器針閥圓柱面過度磨損的原因 （1）燃油中含水、雜質(zhì)。二、 高壓油泵 (一)高壓油泵壓力低1． 壓力低的主要原因（1） 高壓油泵吸油閥密封不良、卸壓閥密封不良、停油裝置動作、柱塞套筒偶件過度磨損。(二)高壓油泵柱塞套筒咬死1. 高壓油泵柱塞套筒咬死的原因 (1) 燃油溫度調(diào)整不當(dāng)使油溫在短時間變化過大。(2) 高壓油泵咬死的氣缸的高壓油管無脈動。(四) 高壓油泵檢查和調(diào)整高壓油泵的檢查與調(diào)整主要包括；（一） 油泵柱塞無效行程、總行程、有效行程的檢查；（二） 噴油始點、終點的檢查；第四節(jié) 柴油機運轉(zhuǎn)工況一、 柴油機自動停車原因1． 安全保護系統(tǒng)動作（1） 柴油機超速；（2） 增壓器及凸輪軸、主軸承和推力軸承滑油進(jìn)口壓力低；（3） 推力軸承塊溫度過高；（4） 氣缸冷卻水高溫；（5） 氣缸注油器油量中斷。5． 誤操作（1）應(yīng)急停車手柄誤操作；（2）操縱部位轉(zhuǎn)換裝置操作不當(dāng)。(2) 經(jīng)常檢查柴油機轉(zhuǎn)速探測器的工作情況。三、 整機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定原因1． 活塞環(huán)失效；2． 調(diào)速器故障或滑油變質(zhì)；3． 柴油機單缸熄火、單缸高壓油泵故障；各缸高壓油泵噴油量嚴(yán)重不均；4． 柴油機拉缸；排氣閥故障；螺旋槳損壞；5． 燃油壓力過低；燃油含氣體。（2） 燃油質(zhì)量太差或燃油粘度太大（3） 柴油機吸入空氣壓力低l 增壓器吸口濾器臟堵、渦輪端臟污、壓氣端臟污；l 掃氣箱漏氣、掃氣箱單向止回閥失效、掃氣箱放殘常開；l 排氣流道臟堵（廢氣鍋爐煙道臟堵）；l 機艙風(fēng)機未開。（3） 高壓油泵故障（4） 燃油噴油定時滯后（5） 氣缸壓縮壓力低l 活塞環(huán)失效；活塞頭燒蝕；l 排氣閥密封不良或開度不足；排氣閥定時不正確；l 氣閥間隙調(diào)整不當(dāng)；l 氣缸套過度磨損。（2） 步驟：停車并合上盤車機，盤車直到滾輪在凸輪的最高處。2． 中斷供油，打開排氣閥（1） 采取這種方法的情況：氣缸蓋、氣缸套出現(xiàn)貫穿性裂紋。3． 中斷供油，關(guān)閉排氣閥（1） 采用這種方法的情況：排氣閥嚴(yán)重?fù)p壞、排氣閥驅(qū)動裝置損壞。4． 中斷供油，拆除連桿（1） 采取這種方法的情況：活塞損壞、活塞桿損壞、連桿損壞、氣缸蓋損壞、氣缸套損壞、十字頭損壞。l 將該項缸的活塞澮伸縮管或鉸接管的冷卻水或油進(jìn)口封死。2. 柴油供油中斷的原因（1） 混合油柜流量計臟堵、噴油器噴嘴臟堵；（2） 混合物油柜燃油油位低；（3） 調(diào)速器、高壓油泵故障；（4） 日用油柜油位低、應(yīng)急速閉閥關(guān)閉；（5） 燃油中有氣體或水。4． 分油機應(yīng)該24小時運轉(zhuǎn)。（2）選擇氣缸油：若總堿值在10mmKOH/g左右，則說明氣缸壁上的油膜有足夠的堿性儲備?；透鼡Q指標(biāo)；密度177。5． 檢查滑油循環(huán)柜的油位：油位過高或過低應(yīng)及時查明原因。第三節(jié) 冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)管理要點；1． 正確控制冷卻介質(zhì)的壓力和溫度：淡水壓力高于海水壓力、低于滑油壓力。2．保持空氣瓶壓力在正常的壓力范圍內(nèi)并定期放殘；3．定期校驗空氣瓶的安全閥和檢驗空氣瓶。(3)渦輪增壓器在柴油機各種工況下能高效率運行。l 燃油的加熱溫度過低。l 噴油定時變化。3． 增壓器喘振原因的判斷和處理（1） 臨時消除喘振的方法l 降低柴油機的負(fù)荷；l 打開掃掃氣箱的頂部放殘閥；l 打開增壓器的旁通閥；l 低負(fù)荷運轉(zhuǎn)時可打開輔助風(fēng)機；l 調(diào)整調(diào)速器。3． 應(yīng)急措施降低主機轉(zhuǎn)速，如果是副機則起動其他副機將該副機解列。（2）按照說明書規(guī)定的時間間隔及時更換軸承，安裝軸承時按規(guī)定程序進(jìn)行了，拆裝軸承必須使用專用工具。 （5）嚴(yán)格按說明書規(guī)定對運轉(zhuǎn)中的渦輪壓氣機端和廢氣端清洗，防止轉(zhuǎn)子不平衡或質(zhì)量過大。三、 渦輪或壓氣機葉片損壞（變形、裂紋和斷裂）1． 引起葉片損傷的原因（1） 檢修時將工具或其他硬質(zhì)異物留在氣缸中，柴油機運轉(zhuǎn)時異物沖破增壓器進(jìn)口隔柵進(jìn)入渦輪，損傷葉片。3． 應(yīng)急措施（1） 葉片發(fā)生變形則矯正處理；（2） 葉片發(fā)生裂紋或斷裂則換新；（3） 沒有備用葉片時將葉片取出并將其對稱位置的葉片取下，保持轉(zhuǎn)子的動平衡性，以減少振動。（3） 檢查空氣濾器，及時清洗，防止硬質(zhì)顆粒損傷壓氣機葉片。五、 密封裝置失效 油封或氣封裝置失效大多是在增壓器拆裝過程中不慎碰傷、增壓器劇烈振動、軸承損壞或安裝間隙不符合要求所致。 應(yīng)急措施（1） 較少漏水量；水經(jīng)過排氣加熱后汽化使排氣煙色變白。 管理要點（1） 加強水質(zhì)處理，避免電極腐蝕渦輪殼；（2） 經(jīng)常沖洗渦輪避免殘灰積存；（3） 出現(xiàn)少量漏水時及時正確處理，防止事故擴大；（4） 特別注意避免水漏入氣缸內(nèi)。4． 掃氣箱油污過多（1） 氣缸注油量過大；（2） 放殘閥或管堵塞。第三節(jié) 空氣冷卻器空氣冷卻器臟堵造成柴油機發(fā)生缸套過度磨損、掃氣箱著火等事故。2． 清洗空氣側(cè)：清洗前停車至少30分鐘。用一些事情，總會看清一些人。4. 歲月是無情的，假如你丟給它的是一片空白，它還給你的也是一片空白。學(xué)習(xí)參考