【正文】 氣缸套配合工作表面相互劇烈作用后，在工作表面產(chǎn)生拉毛、劃痕、擦傷甚至是咬死的現(xiàn)象。1． 拉缸原因；（1） 氣缸油注油量不足、中斷或氣缸注油孔堵塞；（2） 氣缸中心失中，氣缸套變形，活塞本體變形；（3） 活塞組件裝配不正確，活塞環(huán)失效，活塞環(huán)與缸套磨合不充分，活塞與缸套間有異物；（4） 氣缸冷卻水流量不足或氣缸冷卻水腔內(nèi)積垢太多，活塞組件冷卻不良；（5） 氣缸燃燒惡化。3． 拉缸后的應(yīng)急措施（一旦發(fā)現(xiàn)拉缸后立即采?。?） 降低車速加大注油量，立刻通知駕駛臺，根據(jù)拉缸程度、海況、航道等采取進(jìn)一步應(yīng)急措施；（2） 不允許停車，單缸停油；允許停車，吊缸檢查；（3） 缸套損壞不嚴(yán)重（%缸徑、%缸徑且小面積拉痕）則油石打磨缸套表面光滑后繼續(xù)使用，活塞環(huán)出現(xiàn)拉痕則換新；（4） 缸套損壞嚴(yán)重則缸套和活塞環(huán)均換新。4． 管理要點（1） 注意氣缸注油器的工作狀態(tài)，吊缸時檢查注油孔并注油試驗；（2） 定期檢查導(dǎo)板和滑塊的磨損情況，避免氣缸中心失中；（3） 定期檢查缸套、活塞和活塞環(huán)的工作狀態(tài)；（4） 更換活塞環(huán)或缸套后按說明書規(guī)定進(jìn)行有效磨合；（5） 長期停車后起動力柴油機(jī)前應(yīng)盤車；（6） 定期進(jìn)行各缸高壓油泵噴油量均勻性檢查，避免單缸超負(fù)荷運轉(zhuǎn)；（7） 定期檢查缸套和活塞冷卻密封裝置的有效性，防止缸套或活塞過熱；（8） 注意氣缸工作狀態(tài)，定期檢查噴油器的霧化質(zhì)量。冷卻水溫過高或過低；冷卻水中含有氣體；冷卻水流量不足或中斷；（7） 氣缸過度磨損或拉缸；（8） 柴油機(jī)啟動前沒有充分暖機(jī)或加速或減速過快；（9） 裝配過程中氣缸套與氣缸體配合間隙不當(dāng)。3． 管理要點（1） 加強(qiáng)缸套冷卻水化驗和投藥處理，定期清潔缸套冷卻水側(cè)的積垢和鉆孔冷卻孔空間；（2） 注意冷卻水溫的調(diào)節(jié)，在說明書允許的范圍內(nèi)盡量調(diào)整偏高一些；（3） 加強(qiáng)燃油系統(tǒng)、增壓空氣系統(tǒng)的維護(hù)保養(yǎng)和管理，避免氣缸過度磨損或拉缸；（4） 柴油機(jī)啟動前要充分暖機(jī)，機(jī)動操作時盡量避免加速或減速過快。（四） 缸套外表面穴蝕穴蝕是水力機(jī)械或機(jī)件與液體相對高速運動時要機(jī)件表面上產(chǎn)生的一種破壞。船機(jī)零件發(fā)生穴蝕的有；缸套、軸瓦、噴油泵柱塞、螺旋槳槳葉及離心泵葉輪。1． 穴蝕原因（1） 活塞與缸套間配合間隙不當(dāng)、活塞環(huán)失效、缸套安裝固定等原因造成缸套的橫向振動加大；（2） 缸套冷卻水溫度調(diào)整不當(dāng)、水流道不暢、水處理不當(dāng)、水流量不足或壓力過低；（3） 各缸負(fù)荷嚴(yán)重不均。（2） 注意冷卻水溫度的調(diào)整、水質(zhì)化驗和投藥處理。四、 活塞組件（一） 活塞1． 活塞外表面過度磨損中、小型筒狀活塞柴油機(jī)的活塞起導(dǎo)向作用并承受側(cè)推力，更容易發(fā)生外圓表面過度磨損。2． 活塞環(huán)槽過度磨損的原因（1） 單缸負(fù)荷過大；（2） 缸套與活塞間隙過大；（3） 活塞溫度過高。4． 管理要點（1） 注意檢查活塞冷卻系統(tǒng)的工作狀態(tài)，防止溫度過高。（二） 活塞環(huán)折斷 定期檢查判斷其工作情況，活塞環(huán)折斷一般多是第一、二道環(huán)，斷裂部位多在搭口附近。1． 引起活塞環(huán)折斷的原因（1） 活塞環(huán)的搭口間隙過小、彈力喪失；（2） 環(huán)槽積炭、過度磨損；（3） 氣缸套掃氣口變形；（4） 使用了劣質(zhì)燃油而沒有采取必要的措施；（5） 氣缸潤滑不良、冷卻不良或磨合不良等原因造成拉缸。 （5）活塞環(huán)換新后必須進(jìn)行磨合運轉(zhuǎn)才能投入使用工況運轉(zhuǎn)，一般需要經(jīng)過2024小時磨合運轉(zhuǎn)。在磨合期間采用適當(dāng)?shù)臍飧子筒⒃黾庸┯土俊? 第二節(jié) 柴油機(jī)重要部件一、 軸承(一) 主軸承過度磨損、燒熔或咬死1． 主要原因：（1） 滑油供給中斷或流量不足、滑油溫度過高、滑油氧化變質(zhì)或進(jìn)水乳化變質(zhì)、油中雜質(zhì)過多或含硬質(zhì)異物。（3） 軸承表面合金嚴(yán)重龜裂脫落沒有及時更換。（5） 軸承緊固螺栓松動或斷裂。（2） 經(jīng)常清洗滑油濾器，特別是在更換滑油后附著在管壁上的粘著物會脫落，應(yīng)特別注意清洗滑油濾器。（4） 定期檢查測量臂距差，及時了解和掌握軸承的磨損狀態(tài)，必要時打開檢查。（6） 各個連接螺栓必須按說明書規(guī)定的上緊力矩上緊，不能過大或過小，安裝時做好詳細(xì)記錄。(二) 曲柄銷軸承過熱或燒熔1． 主要原因（1） 軸承螺栓松動或斷裂；（2） 單缸負(fù)荷過大；（3） 各潤滑表面安裝間隙小；（4） 十字頭滑油進(jìn)口管損壞泄漏、通往連桿大端的油孔堵塞、滑油壓力低；（5） 滑油氧化變質(zhì)或進(jìn)水乳化變質(zhì)、滑油中雜質(zhì)過多或有硬質(zhì)異物。3． 管理要點（1） 定期檢查軸承螺栓及其鎖緊裝置的狀態(tài)；（2） 經(jīng)常清洗滑油濾器，特別是更換滑油后附著在管壁上的粘著物會脫落，應(yīng)特別注意清洗滑油濾器。(三) 十字頭軸承過熱或燒熔原因（1） 單缸負(fù)荷過大。（3） 滑油供應(yīng)中斷或不足；滑油氧化變質(zhì)或進(jìn)水乳化變質(zhì)。曲軸紅套滑移將直接影響柴油機(jī)定時、燃燒和功率。2． 特征（1） 柴油機(jī)氣缸定時混亂，嚴(yán)重時有后燃、冒黑煙現(xiàn)象；（2） 柴油機(jī)劇烈振動；（3） 停車后啟動困難或不能再啟動。（2） 滑移不嚴(yán)重時在港臺進(jìn)行原地修理。（3） 進(jìn)廠修理采用更換主軸頸和重新進(jìn)行紅套修復(fù)。臂距差越大，表明曲軸彎曲變形越嚴(yán)重和附加彎曲應(yīng)力也越大，當(dāng)應(yīng)力超過曲軸材料的許用值時就使曲軸產(chǎn)生疲勞斷裂。1． 臂距差過大的原因（1） 機(jī)體的貫穿螺栓松動或斷裂；船體或機(jī)座變形；地腳螺栓松動或斷裂；（2） 主軸承過度磨損；（3） 軸系中心線失中。（2） 根據(jù)測量值判斷各軸承的磨損狀態(tài)，并采取必要的修理或校正措施。（三） 曲軸裂紋或斷裂多發(fā)生在中小型柴油機(jī)上，而且大多數(shù)是由于安裝、維護(hù)管理不當(dāng)造成的。2． 管理要點（1） 定期測量曲軸的臂距差，一旦發(fā)現(xiàn)過熱現(xiàn)象，必須查明原因；（2） 定期檢查減振器、1次或2次慣性平衡裝置的工作狀態(tài)；（3） 注意滑油質(zhì)量變化防止拉缸；（4） 定期檢查各軸承的磨損情況。2． 主要特征（1） 曲軸箱油霧探測器報警，主機(jī)安全保護(hù)系統(tǒng)動作自動降速；（2） 曲軸箱導(dǎo)門過熱、防爆門自動打開；（3） 曲軸箱的油氣孔有黑煙串出；（4） 柴油機(jī)滑油出口溫度高。4． 管理要點（1） 定期檢查曲軸箱內(nèi)導(dǎo)板與滑塊、十字頭軸承、曲柄銷軸承、主軸承、活塞桿與填料函、伸縮管套管、鏈輪、減振器等到部件的狀態(tài)；（2） 定期檢查曲軸箱油霧濃度探測器的工作狀態(tài)，以確保其正常工作；（3） 做好滑油濾器、滑油分油機(jī)的維護(hù)和管理工作，并密切注意滑油質(zhì)量變化；（4） 值班期間密切注意曲軸箱導(dǎo)門溫度變化和滑油出口溫度變化。（二） 地腳螺栓松動或斷裂原因；1． 柴油機(jī)機(jī)座的側(cè)向或軸向定位支承楔塊松動；2． 柴油機(jī)各缸長期負(fù)荷分配不均，振動加大；3． 地腳螺栓上緊時扭矩過大或不足；4． 機(jī)座—墊片—基座之間接觸面加工和安裝不當(dāng)。1． 斷裂的主要原因（1） 拆裝時扭傷螺紋或螺栓桿身表面碰傷；（2） 柴油機(jī)超負(fù)荷、拉缸或咬缸、氣缸中心線失中；（3） 軸承螺栓上緊力矩不足或過大、上緊順序不當(dāng)、接合面有硬質(zhì)異物或不清潔、鎖緊裝置安裝不當(dāng)；（4） 軸承內(nèi)徑變形；螺栓材料不符合要求或缺陷；軸承配合間隙不當(dāng)造成過大的沖擊載荷；（5） 連桿螺栓變形。（2） 上緊螺栓前認(rèn)真測量度記錄連桿大端內(nèi)徑，及時掌握連桿大端的變形情況，圓度誤差超過說明書規(guī)定時換新或修理。（4） 嚴(yán)格按說明書規(guī)定的程序和力矩值上緊螺栓。（5） 按說明書規(guī)定的程序正確地安裝螺栓鎖緊裝置。（7） 定期檢查和測量氣缸中心線失中情況。2． 管理要點：定期檢查和測量排氣凸輪定時。（三） 空氣分配器換向凸輪軸向移位原因：凸輪與凸輪軸加工和安裝時沒有達(dá)到緊配合要求；凸輪轉(zhuǎn)動阻力過大（如控制空氣系統(tǒng)有水使排氣閥彈簧空氣止回閥卡阻）。2．噴油器噴孔嚴(yán)重結(jié)炭或臟堵的主要原因 （1）噴油器霧化不良； （2）霧化加熱器燃油溫度低；燃油凈化不良，燃油中含雜質(zhì)； （3）增壓器臟堵，空氣冷卻器嚴(yán)重結(jié)垢。4．噴油器針閥圓柱面過度磨損的原因 （1）燃油中含水、雜質(zhì)。 （3）燃油濾器失效。二、 高壓油泵 (一)高壓油泵壓力低1． 壓力低的主要原因（1） 高壓油泵吸油閥密封不良、卸壓閥密封不良、停油裝置動作、柱塞套筒偶件過度磨損。2． 主要癥狀；（1） 高壓油泵脈動弱或無脈動；（2） 該缸排煙溫度過低或不發(fā)火；（3） 起動困難。(二)高壓油泵柱塞套筒咬死1. 高壓油泵柱塞套筒咬死的原因 (1) 燃油溫度調(diào)整不當(dāng)使油溫在短時間變化過大。(3) 燃油中有空氣。(2) 高壓油泵咬死的氣缸的高壓油管無脈動。ii. 起動前盤車、泵油和檢查高壓油泵油門齒條的活絡(luò)情況，發(fā)現(xiàn)卡滯則可能柱塞偶件已處于微咬狀態(tài)，應(yīng)檢修。(四) 高壓油泵檢查和調(diào)整高壓油泵的檢查與調(diào)整主要包括；（一） 油泵柱塞無效行程、總行程、有效行程的檢查；（二） 噴油始點、終點的檢查；第四節(jié) 柴油機(jī)運轉(zhuǎn)工況一、 柴油機(jī)自動停車原因1． 安全保護(hù)系統(tǒng)動作（1） 柴油機(jī)超速；（2） 增壓器及凸輪軸、主軸承和推力軸承滑油進(jìn)口壓力低；（3） 推力軸承塊溫度過高；（4） 氣缸冷卻水高溫；（5） 氣缸注油器油量中斷。3． 柴油機(jī)驅(qū)動裝置故障（1） 軸帶副機(jī)故障；（2） 減速齒輪箱故障；（3） 尾軸承或中間軸承燒熔。5． 誤操作（1）應(yīng)急停車手柄誤操作；（2）操縱部位轉(zhuǎn)換裝置操作不當(dāng)。7． 高壓油泵故障（1） 高壓油泵油門柱塞套筒卡死；（2） 高壓油泵泄壓閥失效。(2) 經(jīng)常檢查柴油機(jī)轉(zhuǎn)速探測器的工作情況。(4) 定期進(jìn)行控制空氣放殘，保持正常的工作壓力（）。三、