【正文】 碾壓混凝土基層應(yīng)設(shè)置與混凝土面層相對應(yīng)的接縫。 2．混凝土板在溫度變化影響下會產(chǎn)生脹縮。 3．縱向接縫是根據(jù)路面寬度和施工鋪筑寬度設(shè)置。前者采用加傳力桿的平縫形式，后者同脹縫形式。混凝土板邊與鄰近橋梁等其他結(jié)構(gòu)物相接處或板厚有變化或有豎曲線時，一般也設(shè)脹縫。水泥應(yīng)有出廠合格證(含化學(xué)成分、物理指標)，并經(jīng)復(fù)驗合格，方可使用。 (三)宜采用質(zhì)地堅硬，細度模數(shù)在2．5以上，符合級配規(guī)定的潔凈粗砂、中砂，技術(shù)指標應(yīng)符合規(guī)范要求。 (四)外加劑應(yīng)符合國家現(xiàn)行《混凝土外加劑》GB 8076的有關(guān)規(guī)定，并有合格證。傳力桿(拉桿)、滑動套材質(zhì)、規(guī)格應(yīng)符合規(guī)定。 (二)基本分類 1．按材料組成及結(jié)構(gòu)分為連續(xù)級配、間斷級配混合料。詳見1K411012。這類瀝青混合料的結(jié)構(gòu)強度受自然因素(溫度)的影響較小。通常按最佳級配原理進行設(shè)計。瀝青碎石混合料(AN)和OGFC排水瀝青混合料是這種結(jié)構(gòu)典型代表。 三種結(jié)構(gòu)的瀝青混合料由于密度ρ、空隙率VV、礦料間隙率VMA不同，使它們在穩(wěn)定性和路用性能上亦有顯著差別。常用的是條件黏度，我國《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》JTG F40也列入了60℃動力黏度(絕對黏度)作為道路石油瀝青的選擇性指標。表征指標之一是軟化點，指的是瀝青在特定試驗條件下達到一定黏度時的條件溫度。瀝青應(yīng)有足夠的抗老化性能即耐久性，使瀝青路面具有較長的使用年限。過去曾采用25℃的延度而不能比較黏稠石油瀝青的低溫性能。有關(guān)規(guī)范規(guī)定，通過閃點試驗測定瀝青加熱點閃火的溫度一閃點，確定它的安全使用范圍。 (四)礦粉 1．應(yīng)采用石灰?guī)r等憎水性石料磨成，且應(yīng)潔凈、干燥，不含泥土成分，外觀無團粒結(jié)塊。 (二)改性瀝青(Modified bitumen)混合料 (三)瀝青瑪蹄脂碎石混合料(Stone mastic asphalt，簡稱SMA) (四)改性(瀝青)SMA 1K411015了解瀝青路面材料的再生應(yīng)用 一、再生目的與意義 (一)再生機理 2．舊瀝青路面材料的再生，關(guān)鍵在于瀝青的再生。 二、再生劑技術(shù)要求與選擇 (一)再生劑作用 1．當瀝青路面中的舊瀝青的黏度高于l06Pa 三、再生材料生產(chǎn)與應(yīng)用 (一)再生混合料配合比 2．再生劑選擇與用量的確定應(yīng)考慮舊瀝青的黏度、再生瀝青的黏度、再生劑的黏度等因素。 城鎮(zhèn)道路路基施工 1K411020城鎮(zhèn)道路路基施工 1K411021掌握城鎮(zhèn)道路路基施工技術(shù) 一、路基施工特點與程序 (二)基本流程 1．準備工作 (1)按照交通導(dǎo)行方案設(shè)置圍擋，導(dǎo)行臨時交通。 2．附屬構(gòu)筑物 3．路基(土、石方)施工 二、路基施工要點 (一)填土路基 1．路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、凍土塊或鹽漬土。 3．填方段內(nèi)應(yīng)事先找平，當?shù)孛嫫露榷赣趌：5時，需修成臺階形式，每層臺階高度不宜大于300mm，寬度不應(yīng)小于1．0m。 7．填土至最后一層時，應(yīng)按設(shè)計斷面、高程控制填土厚度，并及時碾壓修整。 4．壓路機不小于12t級，碾壓應(yīng)自路兩邊向路中心進行，直至表面無明顯輪跡為止。 2．先修筑試驗段，以確定松鋪厚度、壓實機具組合、壓實遍數(shù)及沉降差等施工參數(shù)。 1K411022掌握城鎮(zhèn)道路路基壓實作業(yè)要點 一、路基材料與填筑 (二)填筑 1．填土應(yīng)分層進行。 二、路基壓實施工要點 (二)路基下管道回填與壓實 1．當管道位于路基范圍內(nèi)時，其溝槽的回填土壓實度應(yīng)符合《給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范》GB 50268的規(guī)定，且管頂以上500mm范圍內(nèi)不得使用壓路機。 2．土質(zhì)路基壓實原則：“先輕后重、先靜后振、先低后高、先慢后快，輪跡重疊。 三、土質(zhì)路基壓實質(zhì)量檢查 (一)主要檢查各層壓實度和彎沉值，不符合質(zhì)量標準時應(yīng)采取措施改進。 4．四類土，砂礫堅土 主要包括堅硬密實的黏性土或黃土，含有碎石卵石的中等密實的黏性土或黃土，粗卵石；天然級配砂石，軟泥灰?guī)r等；堅實系數(shù)為l．0～1．5。土體會因受拉而開裂，也可因受剪而破壞。軟土地區(qū)路基的主要破壞形式是沉降過大引起路基開裂損壞。在未受水浸濕時，一般強度較高，壓縮性較小。 (三)具有吸水膨脹性或失水收縮特性的高液限黏土稱為膨脹土，該類土具有較大的塑性指數(shù)。同時應(yīng)采取措施做好路基的防水和保濕，如設(shè)置排水溝，采用不透水的面層結(jié)構(gòu)，在路基中設(shè)不透水層，在路基裸露的邊坡等部位植草、植樹等措施；可調(diào)節(jié)路基內(nèi)干濕循環(huán)，減少坡面徑流，并增強坡面的防沖刷、防變形、防溜塌和滑坡能力。而凍土中產(chǎn)生的凍脹對地基不利。 對于季節(jié)性凍土，為了防止路面因路基凍脹發(fā)生變形而破壞，在路基施工中應(yīng)注意以下幾點： 1．應(yīng)盡量減少和防止道路兩側(cè)地表水或地下水在凍結(jié)前或凍結(jié)過程中滲入到路基頂部，可增加路基總高度，使其滿足最小填土高度要求。 3．對于不滿足防凍脹要求的結(jié)構(gòu)，可采用調(diào)整結(jié)構(gòu)層的厚度或采用隔溫性能好的材料等措施來滿足防凍脹要求。土中水有固、液、氣三種形態(tài)，其中液態(tài)水有吸著水、薄膜水、毛細水和重力水，其中毛細水可在毛細作用下逆重力方向上升一定高度，在0℃以下毛細水仍能移動、積聚，發(fā)生凍脹。在干旱和半干旱的平原地區(qū)，若潛水的礦化度較高，而水位埋藏較淺，應(yīng)注意土的鹽漬化。在潮濕路段，應(yīng)采用水穩(wěn)定好且透水的基層。 2．石灰穩(wěn)定土的干縮和溫縮特性十分明顯，且都會導(dǎo)致裂縫。水泥穩(wěn)定土在暴露條件下容易干縮，低溫時會冷縮，而導(dǎo)致裂縫。 2．二灰穩(wěn)定土有良好的力學(xué)性能、板體性、水穩(wěn)性和一定的抗凍性，其抗凍性能比石灰土高很多。 【案例1K411031】 1．背景 某公司中標城市主干道路面大修工程，其中包括部分路段的二灰料路基施工。 2．問題 (1)從背景材料看，控制基層材料離析應(yīng)從哪些方面人手（作為知識點）? (2)試分析壓實后的基層表面會產(chǎn)生松散現(xiàn)象? (3)厚度不均的基層局部采用補平法是否可行? (4)監(jiān)理工程師為何認定為重大質(zhì)量的隱患? 3．參考答案 (1)問題1 應(yīng)從以下三個方面控制基層材料離析： ①基層材料生產(chǎn) a．骨料堆放要采用小料堆，避免大料堆放時大顆粒流到外側(cè)； b．二灰的含量應(yīng)嚴格控制，減少混合料中小于0．075mm顆粒的含量； C．混合料的總拌合時間一般在35s左右。 (2)問題2 從背景材料看，可能原因有：混合料運送堆放未很好覆蓋，且攤鋪前堆放時間長，混合料含水量未視條件適當調(diào)整使現(xiàn)場的混合料含水量接近最佳含水量。 (4)問題4 因為基層設(shè)置在面層之下，并與面層一起將車輪荷載的反復(fù)作用傳布到底基層、墊層、土基，起主要的承重作用；對基層材料的強度指標應(yīng)有較高的要求；出現(xiàn)背景所說的路面基層問題將直接影響到道路的使用質(zhì)量，所以可以認定為重大質(zhì)量隱患。 3．應(yīng)根據(jù)原材料含水量變化、骨料的顆粒組成變化，及時調(diào)整拌合用水量。 3．宜在春末和氣溫較高季節(jié)施工，施工最低氣溫為5℃。 2．攤鋪好的穩(wěn)定土應(yīng)當天碾壓成活，碾壓時的含水量宜在最佳含水量的177。 5．壓實成活后應(yīng)立即灑水(或覆蓋)養(yǎng)護，保持濕潤，直至上部結(jié)構(gòu)施工為止。 3．采用廠拌(異地集中拌合)方式，且宜采用強制式拌合機拌制，配料應(yīng)準確，拌合應(yīng)均勻。 (二)運輸與攤鋪 1．運輸中應(yīng)采取防止水分蒸發(fā)和防揚塵措施。 3．禁止用薄層貼補的方法進行找平。 二、工程應(yīng)用 (一)路堤加筋 1．采用土工合成材料加筋，以提高路堤的穩(wěn)定性。土工合成材料應(yīng)具有足夠的抗拉強度，且應(yīng)具有較高的撕破強度、頂破強度和握持強度等性能。土工合成材料攤鋪后宜在48h以內(nèi)填筑填料，以避免其過長時間受陽光直接暴曬。 (二)臺背路基填土加筋 1．采用土工合成材料對臺背路基填土加筋的目的是為了減少路基與構(gòu)造物之間的不均勻沉降。土工織物應(yīng)能耐170℃以上的高溫。城鎮(zhèn)道路面層施工 1K411040城鎮(zhèn)道路面層施工 1K411041掌握瀝青混合料面層施工技術(shù) 一、施工準備 (一)透層與粘層 1．瀝青混合料面層應(yīng)在基層表面噴灑透層油，在透層油完全深入基層后方可鋪筑面層。宜采用快裂或中裂乳化瀝青、改性乳化瀝青，也可采用快凝或中凝液體石油作粘層油。運輸中瀝青混合料上宜用篷布覆蓋保溫、防雨和防污染。每次卸料必須倒凈，如有余料應(yīng)及時清除，防止硬結(jié)。 3．攤鋪機開工前應(yīng)提前0．5～1h預(yù)熱熨平板使其不低于l00℃。當發(fā)現(xiàn)瀝青混合料出現(xiàn)明顯的離析、波浪、裂縫、拖痕時，應(yīng)分析原因，予以及時消除。 6．熱拌瀝青混合料的最低攤鋪溫度根據(jù)鋪筑層厚度、氣溫、風(fēng)速及下臥層表面溫度，并按現(xiàn)行規(guī)范要求執(zhí)行。 8．攤鋪機的螺旋布料器轉(zhuǎn)動速度與攤鋪速度應(yīng)保持均衡。壓實層最大厚度不宜大于100mm，各層應(yīng)符合壓實度及平整度的要求。 4．初壓宜采用鋼輪壓路機靜壓1～2遍。 5．密級配瀝青混合料復(fù)壓宜優(yōu)先采用重型輪胎壓路機進行碾壓，以增加密水性，其總質(zhì)量不宜小于25t。相鄰碾壓帶宜重疊l00～200mm。 7．為防止瀝青混合料粘輪，對壓路機鋼輪可涂刷隔離劑或防粘結(jié)劑，嚴禁刷柴油。 (二)接縫 1．瀝青混合料路面接縫必須緊密、平順。 2．采用梯隊作業(yè)攤鋪時應(yīng)選用熱接縫，將已鋪部分留下l00～200mm寬暫不碾壓，作為后續(xù)部分的基準面，然后跨縫壓實。清除切割時留下的泥水，干燥后涂刷粘層油，鋪筑新混合料接頭應(yīng)使接槎軟化，壓路機先進行橫向碾壓，再縱向充分壓實，連接平順。 該工程年初簽了承包施工合同，合同約定當年年底竣工。 (3)開始路面面層施工時，日最低溫為3℃，最高溫度為+3℃，但天氣晴好；項目 部組織突擊施工面層，沒有采取特殊措施。 2．問題 (1)項目部下達提前開工令的做法對嗎?為什么? (2)指出路基結(jié)構(gòu)施工不妥之處。項目部應(yīng)根據(jù)合同安排進度，并且在開工前先應(yīng)向監(jiān)理工程師提交開工申請報告，由監(jiān)理工程師下達開工令，項目部應(yīng)按監(jiān)理的命令執(zhí)行。 開放交通后，在交通荷載作用下，基層強度不足，是整個路面結(jié)構(gòu)強度不足，出現(xiàn)成片龜裂的質(zhì)量事故。改性瀝青混合料的正常生產(chǎn)溫度根據(jù)實踐經(jīng)驗并參照表lK411042選擇。 3．改性瀝青混合料拌合時間根據(jù)具體情況經(jīng)試拌確定，以瀝青均勻包裹骨料為度。改性瀝青混合料的貯存時間不宜超過24h；改性瀝青SMA混合料只限當天使用；0GFC混合料宜隨拌隨用。 6．使用改性瀝青時應(yīng)隨時檢查瀝青泵、管道、計量器是否受堵，堵塞時應(yīng)及時清洗。 2．攤鋪機必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度，減少混合料的離析。 3．攤鋪機應(yīng)采用自動找平方式，中、下面層宜采用鋼絲繩或鋁合金導(dǎo)軌引導(dǎo)的高程控制方式，鋪筑改性瀝青混合料和SMA混合料路面時宜采用非接觸式平衡梁。在超高路段則由低向高碾壓，在坡道上應(yīng)將驅(qū)動輪從低處向高處碾壓。這也是保證平整度和密實度的關(guān)鍵。 5．施工過程中應(yīng)密切注意SMA混合料碾壓產(chǎn)生的壓實度變化，以防止過度碾壓。 2．改性瀝青路面的雨期施工應(yīng)做到：密切關(guān)注氣象預(yù)報與變化，保持現(xiàn)場、瀝青拌合廠及氣象臺站之間氣象信息的溝通，控制施工攤鋪段長度，各項工序緊密銜接。 1K411043掌握水泥混凝土路面施工技術(shù) 一、混凝土配合比設(shè)計、攪拌和運輸 (一)混凝土配合比設(shè)計 混凝土的配合比設(shè)計在兼顧技術(shù)經(jīng)濟性的同時應(yīng)滿足抗彎強度、工作性、耐久性三項指標要求；符合《城鎮(zhèn)道路施工與驗收規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定。 (二)攪拌 1．攪拌設(shè)備應(yīng)優(yōu)先選用間歇式拌合設(shè)備，并在投入生產(chǎn)前進行標定和試拌，攪拌樓配料計量偏差應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定。如采用木模板，應(yīng)質(zhì)地堅實，變形小，無腐朽、扭曲、裂紋，且用前須浸泡，木模板直線部分板厚不宜小于50mm，每0．8～1m設(shè)1處支撐裝置；彎道部分板厚宜為l5～30mm，每0．5～0．8m設(shè)1處支撐裝置，模板與混凝土接觸面及模板頂面應(yīng)刨光。1)mm；面層表面整平時，應(yīng)及時清除余料，用抹平板完成表面整修。脹縫應(yīng)與路面中心線垂直；縫壁必須垂直；縫寬必須一致，縫中不得連漿。傳力桿長度的一半應(yīng)穿過端頭擋板，固定于外側(cè)定位模板中。傳力桿一半以上長度的表面應(yīng)涂防黏涂層。宜在混凝土未硬化時，剔除脹縫板上的混凝土，嵌入(20～25)mm20mm的木條，整平表面。如溫差10℃，最長時間不得超過24h，硬切縫l／4～1／5板厚。軟切深度應(yīng)大于等于60mm，未斷開的切縫，應(yīng)硬切補深到不小于1／4板厚?；炷涟屦B(yǎng)護期滿后應(yīng)及時灌縫。填縫必須飽滿均勻、厚度一致、連續(xù)貫通，填縫料不得缺失、開裂、滲水。應(yīng)特別注重前7d的保濕(溫)養(yǎng)護。 2．微表處技術(shù)應(yīng)用于城鎮(zhèn)道路大修，可達到延長道路使用期目的，且工程投資少、工期短。 (4)深度l5～40mm的車轍可采取填充處理，壅包應(yīng)進行銑刨處理。 3．微表處一攤鋪機專用施工機械，速度1．5～3．0km／h。 7．微表處施工前應(yīng)安排試驗段，長度不小于200m；以便確定施工參數(shù)。 (3)填補舊瀝青路面，凹坑應(yīng)按高程控制、分層攤鋪，每層最大厚度不宜超過l00mm。 (3)對局部破損的原水泥混凝土路面層應(yīng)剔除，并修補完好。 2．在瀝青混凝土加鋪層與舊水泥混凝土路面之間設(shè)置應(yīng)力消減層，具有延緩和抑制反射裂縫產(chǎn)生的效果。瀝青密封膏具有很好的粘結(jié)力和抗水平與垂直變形能力，可以有效防止雨水滲人結(jié)構(gòu)而引發(fā)凍脹