軸承鋼熱處理工藝參數(shù)-預(yù)覽頁(yè)
【正文】 滲碳，（ 880℃ ，油冷） +（ 790℃ ，油冷），低溫回火 1631 47 63 （ 880℃ ，油冷） +（ 790℃ ，油冷），低溫回 火 1500 122 45 G20Cr2Ni4A 滲碳加二次高溫回火（ 580℃ 6h， 650℃ 6h）， （ 880℃ ，油冷） +（ 790℃ ，油冷），低溫回火 1698 61 二次高溫回火（ 580℃ 6h， 650℃ 6h）， （ 880℃ ，油冷） +（ 790℃ ，油冷），低溫回火 1511 113 優(yōu)質(zhì)軸承鋼的制造技術(shù)特點(diǎn) 時(shí)間： 20200419 16:29:25 來(lái)源： 中國(guó)金屬加工在線 作者： 軸承鋼是質(zhì)量 要求很嚴(yán)格的鋼類。 JFE 軸承鋼制造技術(shù)的特點(diǎn)是： 1）表面質(zhì)量精細(xì)加工和質(zhì)量檢查體系 用對(duì)鋼坯進(jìn)行火焰清理和將連鑄坯軋制成小型圓坯的方法，均勻去除表面瑕疵、皮下夾雜物和脫碳層。對(duì)棒材和線材都采用 4 輥精軋機(jī)進(jìn)行精軋，棒鋼的尺寸精度在 以下，用戶可以省略扒皮和拉拔加工。 PERM 法是在轉(zhuǎn)爐冶煉時(shí)，使氮、氫等氣體溶解在鋼中，然后，用 RH 爐（真空脫氣）迅速減壓，使鋼中產(chǎn)生氣體，利用這種氣體捕捉并排除鋼液中的夾雜物。 4 比重： (一 )軸承鋼鍛造溫度 (1)始鍛溫度： 1150(1120)終緞溫度： 850(800)度。應(yīng)盡量避免進(jìn)入熱脆區(qū) (800~~950 度 )。 (2) 淬火介質(zhì) A 水：一般溫度不超過(guò) 40 度，不得有油，肥皂等雜質(zhì)。堿溶液 (苛性納水溶液 )腐蝕性大，適應(yīng)范圍小。油溫度：在 60~~80 度，最高不超過(guò) 100~120 度。硬度 HRC： 58~~64。我公司使用的軸承鋼大部分都是日本進(jìn)口的材料，也有一部分采用了國(guó)內(nèi)開(kāi)發(fā)的與日本鋼材的成分一致，加工工藝相似的軸承鋼，鋼種為 SUJ2。其目的是消除或減少鑄、鍛及焊件的內(nèi)應(yīng)力與化學(xué)成分的組織不均勻性；能改善和調(diào)整鋼的機(jī)械性能及工藝性能，為我們的旋削加工工序作好組織準(zhǔn)備（簡(jiǎn)單的說(shuō)：降低硬度，便于加工，為淬火做準(zhǔn)備）。淬火能顯著提高鋼的強(qiáng)度和硬度。 （ 2） 回火是將淬火鋼加熱至 A1 點(diǎn)以下某一溫度保溫一定時(shí)間后，以適當(dāng)方式冷到室溫的熱處理工藝。 10℃；然而，通過(guò)冷卻介質(zhì)進(jìn)行油冷或氣冷，油溫控制在 60－ 80℃，最高不超過(guò) 100－ 120℃。硬度 HRC： 60－ 64。但是，在深冷處理時(shí)也要控制奧氏體的含量不能過(guò)少，因?yàn)橐欢繗堄鄪W氏體有利于軸承壽命的提高。軸承在工 作是承受著極大的壓力和摩擦力，所以要求軸承鋼有高而均勻的硬度和耐磨性，以及高的彈性極限。該工藝使熱處理爐的效率提高 25％～ 30％。開(kāi)發(fā)了高頻淬火軸承鋼，用普通中碳鋼或中碳錳、鉻鋼，通過(guò)高頻加熱淬火來(lái)代替普通軸承鋼，既簡(jiǎn)化了生產(chǎn)工序又降低了成本，并提高了使用壽命。 GCr15SiMo 的接觸疲勞壽命 L10和 L50 分別比 GCr15SiMn 提高 73％和 68％，在相同使用條件下，用 G015SiMo 鋼制造的軸承的使用壽命是 GCr15SiMo 鋼的兩倍。與全淬透的 GCr15 鋼軸承相比， GCr4 鋼軸承的壽命明顯提高，可用于重載高速列車軸承。為了延長(zhǎng)軸承鋼的壽命，人們多年來(lái)一直致力于開(kāi)發(fā)應(yīng)用精煉技術(shù)來(lái)降低鋼中的氧含量。如設(shè)備轉(zhuǎn)速的提高，需要準(zhǔn)高溫用 (200℃ 以下 )軸承鋼 (通常采用在 SUJ2 鋼的基礎(chǔ)上提高 Si 含量、添加 V和 Nb 的方法來(lái)達(dá)到抗軟化和穩(wěn)定尺寸的目的 )；腐蝕應(yīng)用場(chǎng)合，需要開(kāi)發(fā)不銹軸承鋼；為了簡(jiǎn)化工藝，應(yīng)該開(kāi)發(fā)高頻淬火軸承鋼和短時(shí)滲碳軸承鋼；為了滿足航空航天的需要，應(yīng)開(kāi)發(fā)高溫軸承鋼。同時(shí)，混凝土機(jī)械、挖掘機(jī)械、樁工機(jī)械、大功率電力機(jī)車、大功率風(fēng)電機(jī)組、高壓和特高壓電抗器等一大批產(chǎn)品提升至國(guó)內(nèi)第一品牌。以汽車及零部件產(chǎn)業(yè)為例，福田長(zhǎng)汽、湖南吉利、眾泰江南、廣汽集團(tuán)、廣汽菲亞特、北汽南方基地、長(zhǎng)沙比亞迪等先后落戶，湖南的汽車工業(yè)正式進(jìn)入開(kāi)放式發(fā)展新時(shí)期。通過(guò)不同的熱處理工藝 ,使軸承鋼中殘余奧氏體量處在不同范圍 ,測(cè)定處理后試樣的力學(xué)性能 ,從而得出殘余奧氏體含量對(duì)軸承鋼性能的影響規(guī)律。 GCr15 經(jīng)完全奧氏體化后貝氏體等溫淬火和完全奧氏體化后馬氏體等溫 7 淬火再中溫回火預(yù)處理的碳化物細(xì)化效果佳 ,終處理后的碳化物細(xì)小、均勻、分布彌散 ,同時(shí)細(xì)化了奧氏體晶粒。 GCr15 經(jīng) 870℃ 奧氏體化后淬火 160℃ 鹽浴中等溫 20min 后空冷 ,奧氏體產(chǎn)生熱穩(wěn)定化 ,最終回火后殘余奧氏體量增加至 %,等溫時(shí)間延長(zhǎng)至 60min,殘余奧氏體含量不再繼續(xù)增加。試樣馬氏體等溫 60min 后 ,少量殘余奧氏體轉(zhuǎn)變?yōu)榈葴伛R氏體 ,使軸承試 樣的耐磨損性能提高了 %。貝氏體轉(zhuǎn)變量在 %左右時(shí) ,軸承試樣的綜合性能最佳。
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