軸承鋼熱處理工藝參數(shù)-閱讀頁(yè)
2024-11-08 13:56本頁(yè)面
【正文】 高。 我國(guó)軸承鋼熱處理發(fā)展方向 20200809 17:12 瀏覽次 中國(guó)產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)訊： 內(nèi)容提示：連續(xù)式球化退火熱處理技術(shù)是 軸承鋼熱 處理的發(fā)展方向。軸承在工 作是承受著極大的壓力和摩擦力，所以要求軸承鋼有高而均勻的硬度和耐磨性，以及高的彈性極限。 中國(guó)軸承鋼的制造在熱處理方面，在提高球化退火質(zhì)量，在獲得細(xì)小、均勻、球形的碳化物以及縮短退火時(shí)間或取消球化退火工序的研究方面有了進(jìn)展，即盤(pán)條生產(chǎn)采用兩次組織退火，將拉拔后的 720℃ ～730℃ 再結(jié)晶退火改為 760℃ 的組織退火。該工藝使熱處理爐的效率提高 25％～ 30％。 各國(guó)都在研究和開(kāi)發(fā)新型軸承鋼，擴(kuò)大應(yīng)用和代替?zhèn)鹘y(tǒng)的軸承鋼。開(kāi)發(fā)了高頻淬火軸承鋼，用普通中碳鋼或中碳錳、鉻鋼，通過(guò)高頻加熱淬火來(lái)代替普通軸承鋼，既簡(jiǎn)化了生產(chǎn)工序又降低了成本，并提高了使用壽命。由于在高溫、腐蝕、潤(rùn)滑條件惡劣的環(huán)境下使用軸承愈來(lái)愈多，過(guò)去使用的 M50(CrMo4V)、 440C(9Cr18Mo)等軸承鋼已不能滿足使用要求，急需研制加工性能好、成本低、疲勞壽命長(zhǎng)、能適合不同目的和用途的軸承用鋼，如高溫滲碳鋼 M50NiL、易加工不銹軸承鋼 50X18M 以及陶瓷軸承材料等。 GCr15SiMo 的接觸疲勞壽命 L10和 L50 分別比 GCr15SiMn 提高 73％和 68％，在相同使用條件下，用 G015SiMo 鋼制造的軸承的使用壽命是 GCr15SiMo 鋼的兩倍。與 GCr15 相比， GCr4 的沖擊值提高了 66％～ 104％，斷裂韌性提高了 67％，接觸疲勞壽命 L10 提高了 12％。與全淬透的 GCr15 鋼軸承相比， GCr4 鋼軸承的壽命明顯提高，可用于重載高速列車軸承。提高軸承鋼的 潔凈度，特別是降低鋼中的氧含量，可以明顯延長(zhǎng)軸承的壽命。為了延長(zhǎng)軸承鋼的壽命，人們多年來(lái)一直致力于開(kāi)發(fā)應(yīng)用精煉技術(shù)來(lái)降低鋼中的氧含量。目前，我國(guó)可以將軸承鋼中的最低氧含量控制在 10ppm 左右。如設(shè)備轉(zhuǎn)速的提高，需要準(zhǔn)高溫用 (200℃ 以下 )軸承鋼 (通常采用在 SUJ2 鋼的基礎(chǔ)上提高 Si 含量、添加 V和 Nb 的方法來(lái)達(dá)到抗軟化和穩(wěn)定尺寸的目的 )；腐蝕應(yīng)用場(chǎng)合，需要開(kāi)發(fā)不銹軸承鋼；為了簡(jiǎn)化工藝，應(yīng)該開(kāi)發(fā)高頻淬火軸承鋼和短時(shí)滲碳軸承鋼；為了滿足航空航天的需要，應(yīng)開(kāi)發(fā)高溫軸承鋼。 湖南 省機(jī)械行業(yè)管理辦公室主任黃東紅向本報(bào)記者展望未來(lái)五年發(fā)展藍(lán)圖， “十二五 ”期間，湖南將以建設(shè)具有國(guó)際影響力的先進(jìn)裝備制造業(yè)基地為目標(biāo)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)向技術(shù)自主化、制造集約化、產(chǎn)品高端化、市場(chǎng)柄際化方向發(fā)展，爭(zhēng)取到 2020 年全省機(jī)械行業(yè) 以上企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入破萬(wàn)億。同時(shí)，混凝土機(jī)械、挖掘機(jī)械、樁工機(jī)械、大功率電力機(jī)車、大功率風(fēng)電機(jī)組、高壓和特高壓電抗器等一大批產(chǎn)品提升至國(guó)內(nèi)第一品牌。其中，工程機(jī)械行業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入高達(dá) 715 億元人民幣，總量已居全國(guó)第一。以汽車及零部件產(chǎn)業(yè)為例，福田長(zhǎng)汽、湖南吉利、眾泰江南、廣汽集團(tuán)、廣汽菲亞特、北汽南方基地、長(zhǎng)沙比亞迪等先后落戶，湖南的汽車工業(yè)正式進(jìn)入開(kāi)放式發(fā)展新時(shí)期。本文以通過(guò)熱處理提高軸承鋼性能為目標(biāo) ,首先測(cè)定幾種國(guó)產(chǎn)與進(jìn)口軸 承鋼試樣的組織和力學(xué)性能 ,利用XRD 測(cè)定試樣的殘余奧氏體含量 ,利用 SEM 分析國(guó)內(nèi)外軸承鋼組織的差別。通過(guò)不同的熱處理工藝 ,使軸承鋼中殘余奧氏體量處在不同范圍 ,測(cè)定處理后試樣的力學(xué)性能 ,從而得出殘余奧氏體含量對(duì)軸承鋼性能的影響規(guī)律。 經(jīng) 過(guò)研究分析、歸納 ,得到以下結(jié)論 :進(jìn)口軸承中對(duì)軸柱與軸套馬氏體數(shù)量分別控制在不同范圍 ,與國(guó)產(chǎn)軸承鋼相比 ,進(jìn)口軸承中馬氏體針、碳化物細(xì)小、分布均勻 ,殘余奧氏體含量低 ,有些甚至完全消除殘余奧氏體。 GCr15 經(jīng)完全奧氏體化后貝氏體等溫淬火和完全奧氏體化后馬氏體等溫 7 淬火再中溫回火預(yù)處理的碳化物細(xì)化效果佳 ,終處理后的碳化物細(xì)小、均勻、分布彌散 ,同時(shí)細(xì)化了奧氏體晶粒。預(yù)處理為球化 退火的軸承試樣綜合性能最佳。 GCr15 經(jīng) 870℃ 奧氏體化后淬火 160℃ 鹽浴中等溫 20min 后空冷 ,奧氏體產(chǎn)生熱穩(wěn)定化 ,最終回火后殘余奧氏體量增加至 %,等溫時(shí)間延長(zhǎng)至 60min,殘余奧氏體含量不再繼續(xù)增加。殘余奧氏體含量過(guò)多 ,則顯著降低試樣的強(qiáng)度和硬度。試樣馬氏體等溫 60min 后 ,少量殘余奧氏體轉(zhuǎn)變?yōu)榈葴伛R氏體 ,使軸承試 樣的耐磨損性能提高了 %。 GCr15 經(jīng) 870℃ 奧氏體化后 ,于 240℃ 以不同時(shí)間等溫油冷或空冷后得到的組織組成為針狀馬氏體 +下貝氏體 +殘余奧氏體 +殘余碳化物。貝氏體轉(zhuǎn)變量在 %左右時(shí) ,軸承試樣的綜合性能最佳。 GCr15 經(jīng)馬氏體淬回火處理 ,試樣斷裂機(jī)制為微孔聚集型斷裂 ,而經(jīng)貝氏體等溫淬火處理后 ,斷裂機(jī)制轉(zhuǎn)變?yōu)榻饫頂嗔选?
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1