【正文】 條、專用鐵道 10 條、段管線 3 條、軍專線 8 條；辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的車站 4 個(gè)。 以完善安全責(zé)任制落實(shí)機(jī)制為主線，推進(jìn)安全管理的規(guī)范化 全段都應(yīng)以貫徹實(shí)施國務(wù)院《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》為契機(jī)，完善安全責(zé)任制 6 落實(shí)機(jī)制為主線，把安全管理納入法 制化、規(guī)范化的軌道，進(jìn)一步健全和完善長春車務(wù)段的安全管理體系，增強(qiáng)全員的安全法制意識。對容易危及客車安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行重點(diǎn)防范，特別是對客車安全十大關(guān)鍵中的防錯辦進(jìn)路(多方向和非正常情況下接發(fā)車 )、車輛溜逸、調(diào)車作業(yè)搶鉤、“三重一超一落”、列車火災(zāi)爆炸等環(huán)節(jié)嚴(yán)格把關(guān)。段各級各部門高度重視職工隊(duì)伍建設(shè)工作，強(qiáng)調(diào)技術(shù)室應(yīng)盡快出臺相關(guān)理論、實(shí)施培訓(xùn)計(jì)劃，明確各級培訓(xùn)的內(nèi)容及職責(zé)，分層落實(shí)培訓(xùn)責(zé)任，切實(shí)提高干部職工安全基本功。今年，長春車務(wù)段將繼續(xù)開展季度逐層定期考核工作，并按客、貨、運(yùn)、裝、消防、班組管理分系統(tǒng)開展“車站安全管理整治”，力爭使全段 安全基礎(chǔ)建設(shè)工作再上臺階?，F(xiàn)行的規(guī)章對實(shí)際作業(yè)有一定難度。全路在“規(guī)范管理、強(qiáng)基達(dá)標(biāo)”工作中，運(yùn)用科學(xué)管理方法 (如全面質(zhì)量管理、 IS09000 系列標(biāo)準(zhǔn)等 )，努力構(gòu)建規(guī)范科學(xué)的安全管理體系，全面加強(qiáng)安全基礎(chǔ)建設(shè)，達(dá)到了安全有序可控、基本穩(wěn)定的目的。 實(shí)施鐵路局直管站段后，路局重新建立了完善的安全檢查監(jiān)督體系，實(shí)行鐵路局對運(yùn)輸安全的集中管理和鐵路辦事處對運(yùn)輸安全的檢查監(jiān)督，形成了以專業(yè)管理為核心的運(yùn)輸專業(yè)管理機(jī)制，充分發(fā)揮了新體制的優(yōu)勢，對運(yùn)輸安全實(shí)施了有效控制。隨著鐵路大量新技術(shù)和新設(shè)備的采用，對職工的技能水平提出了更高的要求，但一些基層站段職工的素質(zhì)達(dá)不到安全 生產(chǎn)的要求。 鐵路車站事故構(gòu)成特征 事故與安全是對立的，但事故并不是不安全 的全部內(nèi)容，而只是在安全與不安全一對矛盾過程中某些瞬間突變結(jié)果的外在表現(xiàn)。 鐵路車站事故分類 由《鐵路企業(yè)傷亡事故處理規(guī)則》鐵道部令第 7 號文件中規(guī)定了鐵路事故有如下種類 [1]： （ 1）物體打擊；（ 2）提升、車輛傷害；（ 3） 機(jī)械傷害；（ 4）起重傷害；（ 5）觸電；（ 6）淹溺；（ 7）灼燙；（ 8）火災(zāi)；（ 9）高處墜落；（ 10）坍塌；（ 11）冒頂片幫；（ 12）透水；（ 13）爆破；（ 14）火藥爆炸；（ 15）瓦斯煤塵爆炸；（ 16）其他爆炸；（ 17）煤與瓦斯突出；（ 18）中毒和窒息；（ 19）其他傷害。 重傷：指造成人員肢體殘缺或某些器官受到嚴(yán)重?fù)p傷，致使人體長期存在功能障礙或勞動能力有重大損失的傷害。 重傷事故：指一次事故中發(fā)生重傷 (包括伴有輕傷 )但無死亡的事故。 急性中毒事故：指生產(chǎn)性毒物一次或短期內(nèi)，通過人的呼吸道、消化道或皮膚大量進(jìn)入體內(nèi)，使人體在短時(shí)間內(nèi)發(fā)生病變，導(dǎo)致中斷工作，須進(jìn)行急救處理，甚至死亡的事故。所謂人的管理，就是充分調(diào) 動每個(gè)職工的主觀能動性和創(chuàng)造性，讓職工人人主動參與安全管理。 現(xiàn)代安全管理的一個(gè)重要特征，是強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)的安全管理。也就是說，其內(nèi)涵由安全管理理念、安全管理機(jī)制、安全管理模式、安全管理制度體系四個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成，如圖 。 明晰、嚴(yán)格篩選的人員職責(zé)系統(tǒng) 各類管理人員全面安全生產(chǎn)制度。為此，建立“大安全”的綜合安全管理模式是 21 世紀(jì)車務(wù)段安全管理的發(fā)展趨勢。即安全管理應(yīng)該建立在研究人的心理、生理素質(zhì)基礎(chǔ)上：以糾正人的不安全行為、控制人的誤操作作為安全管理的目標(biāo)。比較著名的有“ 0123”管理模式，“ 0457”管理模式等。即在事故或?yàn)?zāi)難發(fā)生后進(jìn)行亡羊補(bǔ)牢，以避免同類事故再發(fā)生的一種管理模式。即：在程序上采取預(yù)防型模式，積極預(yù)防，在對象上則采取以人為中心的管理模式，加強(qiáng)對員工的管理。 安全生產(chǎn)責(zé)任制 — 安全委員會安全生產(chǎn)責(zé)任制； — 段領(lǐng)導(dǎo)安全生產(chǎn)責(zé)任制； — 各部門負(fù)責(zé)人安全生產(chǎn)責(zé)任制； — 各崗位安全生產(chǎn)責(zé)任制等。 臺帳管理制度 — 安全管理臺帳和安全作業(yè)票證制度。 事故處理制度 一般事故、 險(xiǎn)性事故、大事故、重大事故處理制度。 1生產(chǎn)安全管理制度 — 班組安全臺帳管理細(xì)則； — 班組安全管理辦法； — 重大隱患管理制度。 1應(yīng)急、救援管理制度 — 事故應(yīng)急措施導(dǎo)則； — 重大事故應(yīng)急組織管理細(xì)則； — 應(yīng)急救援實(shí)施細(xì)則。在此謹(jǐn)向她表達(dá)我衷心的感謝， 在論文的完成過程中，感謝同學(xué)們的幫助。 參考文獻(xiàn) [1] 鐵道部第 7 號令 .《 鐵路企業(yè)傷亡事故處理規(guī)則 》 ． 鐵道部 ， 2022， (02)： 1— 2 [2] 鐵道部第 7 號令 .《 鐵路企業(yè)傷亡事故處理規(guī)則 》 ． 鐵道部 ， 2022， (02)： 2— 3 [3] 鐵道部第 7 號令 .《 鐵路企業(yè)傷亡事故處理規(guī)則 》 ． 鐵道部 ， 2022， (02)： 2— 3 [4] 鐵道部第 7 號令 .《 鐵路企業(yè)傷亡事故處理規(guī)則 》 ． 鐵道部 ， 2022， (02)： 2— 3 21 請刪除以下內(nèi)容， O(∩ _∩ )O 謝謝?。?！ The origin of taxation in the United States can be traced to the time when the colonists were heavily taxed by Great Britain on everything from tea to legal and business documents that were required by the Stamp Tax. The colonists39。 the explanation of the tax reform act of 1986 was more than thirteen hundred pages long (Pub. L. 99514, Oct. 22, 1986, 100 Stat. 2085). Commerce Clearing House, a publisher of tax information, released a version of the Internal Revenue Code in the early 1990s that was four times thicker than its version in 1953. Changes to the tax laws often reflect the times. The flat tax of 1913 was later replaced with a graduated tax. After the United States entered world war i, the War Revenue Act of 1917 imposed a maximum tax rate for individuals of 67 percent, pared with a rate of 13 percent in 1916. In 1924 Secretary of the Treasury Andrew W. Mellon, speaking to Congress about the high level of taxation, stated, The present system is a failure. It was an emergency measure, adopted under the pressure of war necessity and not to be counted upon as a permanent part of our revenue structure…. The high rates put pressure on taxpayers to reduce their taxable ine, tend to destroy individual initiative and enterprise, and seriously impede the development of productive business…. Ways will always be found to avoid taxes so destructive in their nature, and the only way to save the situation is to put the taxes on a reasonable basis that will permit business to go on and industry to develop. Consequently, the Revenue Act of 1924 reduced the maximum individual tax rate to 43 percent (Revenue Acts, June 2, 1924, ch. 234, 43 Stat. 253). In 1926 the rate was further reduced to 25 percent. The Revenue Act of 1932 was the first tax law passed during the Great Depression (Revenue Acts, June 6, 1932, ch. 209, 47 Stat. 169). It increased the individual maximum rate from 25 to 63 percent, and reduced personal exemptions from $1,500 to $1,000 for single persons, and from $3,500 to $2,500 for married couples. The national industrial recovery act of 1933 (NIRA), part of President franklin d. roosevelt39。Italia, 536 . 238, 122 S. Ct. 2117, 153 L. Ed. 2d 280 (2022), upheld the IRS aggregate method of reporting tip ine. Instead of requiring the IRS to make individual determinations of unreported tips for each employee when calculating FICA tax, the Court held that the IRS could make employers report their gross sales on a monthly statement to help determine tip ine. Employees also must report their tip ine monthly on a form. The IRS then uses these two pieces of information to calculate what the employer needs to contribute in FICA tax. [5]