道路勘探設計第1講緒論-預覽頁
【正文】 學時） 第一章 緒 論 第一節(jié) 交通運輸系統(tǒng)及道路運輸 第二節(jié) 我國道路現狀與發(fā)展規(guī)劃 第三節(jié) 道路功能與分級 第四節(jié) 道路設計控制 第五節(jié) 道路勘測設計階段 第一節(jié) 交通運輸系統(tǒng)及道路運輸 ?交通運輸業(yè) （ 產業(yè)之一 ） ?交通運輸系統(tǒng)（構成） ?道路運輸（方式之一，網） 第一章 緒論 鐵路運輸 ： 適用于遠程的大宗貨物及人流運輸 。 第一章 緒論 鄉(xiāng)村道路 ： 建在鄉(xiāng)村 、 農場 ， 主要供行人和各種農業(yè)運 輸工具通行的道路 第一章 緒論 古代： 早在公元前 2022年 ， 我國已出現可行駛牛 、馬車的道路 。 清代道路網系統(tǒng)分為三等 ， 即 “ 官馬大路 ” 、“ 大路 ” 、 “ 小路 ” 。 (2)1927～ 1936年，是我國公路開始納入國家建設規(guī)劃階段。由于戰(zhàn)爭的影響和破壞，公路發(fā)展緩慢。 一、道路發(fā)展史 第一章 緒論 現代公路 （ 1949年以后 ） 細分為五個階段： (1)國民經濟恢復時期 （ 1949～ 1952年 ） ， 全國從上到下建立了公路管理機構 ， 并建立了設計 、 施工和養(yǎng)護的專業(yè)隊伍 。 公路通車里程和有路面里程都增長了 1倍 ， 分別達到 km和 km。 (4)十年動亂時間（ 1966～ 1976年）。 截至 2022年底 ， 全國公路總里程達 345萬 km， 等級公路里程 ， 占總里程 60%， 二級以上公路達 km， 占公路總里程 %。 日本有 7393公里高速公路 ， 全部為收費公路 。從總體上講，我國公路基礎設施總量不足，密度偏低。 高級、次高級路面里程占公路總里程的 %。 東西部差距較大 ， 平原區(qū)與山區(qū)差別大 。 第一章 緒論 原交通部編制的 《 “五縱七橫 ” 國道主干線系統(tǒng)規(guī)劃 》 于 1993年正式發(fā)布實施，該規(guī)劃由五條南北總線和七條東西橫線組成，總里程約 ，全部是高速公里和一、二級路，其中高速公路約占76%。 3． 國家高速公路網規(guī)劃 第一章 緒論 第三節(jié) 道路的功能與分級 一 、 道路功能 1． 道路功能概念 道路功能指道路能為用路者提供交通服務的特性，包括通過功能和通達功能。 （ 2）集散道路：為干線公路與地方公路的連接公路，以匯集地方交通、疏散干線交通為主，應控制平面交叉、出入口和支路匯入。 （ 3）縣道：具有全縣政治、經濟意義，聯結縣城和縣內主要鄉(xiāng)、主要商品生產和集散地的公路。 功能：專供汽車分向、分車道行駛的干線公路。 一級公路： 為供汽車分向 、 分車道行駛 ， 并可根據需要控制出入的多車道公路 。 四級公路： 為雙車道或單車道公路 ， 一般能適應按各種車輛折合成小客車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為：雙車道 2022輛以下；單車道 400輛以下 。 載重標準 凈空標準 線形標準 第一章 緒論 公路工程技術標準（ JTG B012022）主要內容 ?總則、控制要素、路線、路基路面、橋涵、汽車及人群荷載、隧道、路線交叉、交通工程及沿線設施 ?該標準共九章 第一章 緒論 公路等級應根據公路網的規(guī)劃 ， 從全局出發(fā) ，按照公路的使用任務 、 功能和遠景交通量綜合確定 。 高速公路不宜小于 15km 一級 、 二級公路不宜小于 10km。 當進出口較多時 ， 宜在兩側另建輔道 。 次干路 次干路與主干路結合組成城市道路網 ， 起集散交通作用 ， 兼有服務功能 。 城市道路設計年限： 快速路、主干路為 20年 次干路為 15年 支路為 10～ 15年 城市道路分級 第一章 緒論
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