劉新舜畢設(shè)開(kāi)題報(bào)告--速公路ttk68+000～k69+400段路基路面綜合設(shè)計(jì)-預(yù)覽頁(yè)
【正文】 國(guó)家高速公路網(wǎng)骨架基本形成 ，回顧歷史，我國(guó)的高速公路雖然總里程在持續(xù)增長(zhǎng)，但因起步比較晚，在設(shè)計(jì)，施工等方面仍存在許多不足，新建的高速公路維修頻繁，質(zhì)量得不到保證；展望未來(lái)，高速公路發(fā)展將更傾向于新設(shè)計(jì)，新理論，新材料。掌握 道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的基本理論與實(shí)用方法，主要內(nèi)容包括道路平面、縱斷面和橫斷面設(shè)計(jì)，道路選線與定線方法等， 基本掌握公路勘測(cè)設(shè)計(jì)的程序與方法，達(dá)到熟練從事公路專業(yè)工作的能力。初步設(shè)計(jì)批復(fù)總概算 億元。 主線長(zhǎng) 公里，按雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。本項(xiàng)目路線起于湘鄂省界澧縣東岳廟、接已在建的二廣國(guó)家高速公路湖北段，經(jīng)澧縣、津市、臨澧，止于常德，順接二廣國(guó)家高速公路常德至梅城段。全線設(shè)計(jì) 9 處互通；特大橋 5 座，大橋 23座；短隧道 2 座。 熟悉高速公路路基路面，防護(hù)工程，排水工程，橋梁涵洞工程等的基本設(shè)計(jì)與 施工方法， 深入了解軟土，膨脹土的處理方法 。 湖南省 澧常高速公路 K68+000~K69+400 段路基路面綜合設(shè)計(jì) 二、設(shè)計(jì)（研究）現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)（文獻(xiàn)綜述）： 1988 年上海至嘉定高速公路建成通車，結(jié)束了我國(guó)大陸沒(méi)有高速公路的歷史 ， 1990 年，被譽(yù)為 “ 神州第一路 ” 的沈大高速公路全線建成通車，標(biāo)志著我國(guó)高速公路發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)新的時(shí)代 ， 1993 年京津塘高速公路的建成，使我國(guó)擁有了第一條 利用世界銀行貸款建設(shè)的、跨省市的高速公路 。為改善主要干線公路交通緊張狀況，緩解公路交通的瓶頸制約，從“六五”開(kāi)始，公路交通部門(mén)重點(diǎn)對(duì)干線公路進(jìn)行加寬改造。以上三個(gè)問(wèn)題嚴(yán)重影響了公路交通功能的發(fā)揮。第二階段：大體是 97至 20xx年，高速公路建設(shè)進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期，年均通車?yán)锍坛^(guò) 4000 公里， 20xx 年底，我國(guó)高速公路通車?yán)锍桃呀?jīng)突破了 萬(wàn)公里。高速公路的快速發(fā)展，大大縮短了省際之間、重要城市之間的時(shí)空距離，加快了區(qū)域間人員、商品、技術(shù)、信息的交流速度，有效降低了生產(chǎn)運(yùn)輸成本，在更大空間上實(shí)現(xiàn)了資源有效配置，拓展了市場(chǎng)，對(duì)提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步都起到了重要的作用。在多年凍土地區(qū)、膨脹土地區(qū)、沙漠地區(qū)、黃土地區(qū)、鹽 漬土地區(qū)等特殊地區(qū)，通過(guò)研究采用各種有效技術(shù)修建公路路基取得十分寶貴的經(jīng)驗(yàn)。 （ 2） 原理 根據(jù)行車作用下路面的力學(xué)特性，可將路面分為柔性與剛性兩種。 （ 3） 過(guò)程 進(jìn)行路面設(shè)計(jì)，首先要進(jìn)行調(diào)查和收集資料。 ②根據(jù)面層與基層相互配合的需要，滿足基層承重作用和傳遞、分布荷載的要求，按就地取材的原則，選取基層類型，基層可做成雙層或多層。 ⑤選配各結(jié)構(gòu)層材料，包括粒料的級(jí)配組成、結(jié)合料（水泥、瀝青等）的用量計(jì) 算等。一般情況下地面和地下設(shè)置的排水溝渠，宜短不宜長(zhǎng)，以使水流不過(guò)于集中，做到及時(shí)疏散，就近分流。對(duì)于排水困難和地質(zhì)不良的路段，還應(yīng)與路基防護(hù)加固相配合，并進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)。在公路勘測(cè)方面， 3S 技術(shù)（遙感 Remote Sensing、地理信息系統(tǒng) Geographical Information System、全球定位系統(tǒng) Global Position System）已經(jīng)應(yīng)用到了許多項(xiàng)目的實(shí)際勘測(cè)中間，不再是紙上談兵。 巖土質(zhì)路基邊坡的穩(wěn)定性是土力學(xué)與巖體力學(xué)的重要研究課題，長(zhǎng)期以來(lái)各國(guó)已經(jīng)提出了多種計(jì)算方法與原理，計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，為邊坡穩(wěn)定計(jì)算開(kāi)辟了新的途徑。浸水路堤的邊坡穩(wěn)定性，通常亦假定滑動(dòng)面為圓弧，最危險(xiǎn)的滑動(dòng)面通過(guò)坡腳。 路基邊坡穩(wěn)定性分析計(jì)算的方法還可 以分為工程地質(zhì)法（比擬法）、力學(xué)分析法和圖解法。 湖南省 澧常高速公路 K68+000~K69+400 段路基路面綜合設(shè)計(jì) 三、設(shè)計(jì)（研究）的重點(diǎn)與難點(diǎn)，擬采用的途徑（研究手 段）： 設(shè)計(jì)重點(diǎn)與 難點(diǎn)： 公路初步設(shè)計(jì)階段主要文件組成有：總說(shuō)明書(shū)、總體設(shè)計(jì)、路線、路基、路面及排水、橋梁、涵洞、隧道、路線交叉、交通工程及沿線設(shè)施、環(huán)境保護(hù)、其他工程、筑路材料、施工方案和設(shè)計(jì)概算。公路橫斷面的組成和各部分的尺寸要根據(jù)規(guī)劃交通量、交通組成、設(shè)計(jì)車速、地形條件等因素確定，在保證必要的通行能力和通行安全暢通的前提下，盡量做到用地省、投資少、使道路發(fā)揮最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。公路在轉(zhuǎn)彎半徑小于規(guī)范要求值時(shí)需要采用加寬和超高設(shè)計(jì)，習(xí)慣上是在原路面的內(nèi)側(cè)加寬，超高方式有繞中間帶的中心線旋轉(zhuǎn)、繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)、繞各自行車道中線旋轉(zhuǎn)等。排水設(shè)計(jì)要因地制宜，經(jīng)濟(jì)適用。應(yīng)充分了解沿線土質(zhì)，考慮特殊土路基產(chǎn)生的病害，不同特殊土應(yīng)用不同滑坡穩(wěn)定性驗(yàn)算和設(shè)計(jì)參數(shù)、規(guī)范，應(yīng)及時(shí)預(yù)防，減少設(shè)計(jì)的不足之處。逐樁逐段地將毗鄰路段的挖余就近縱向調(diào)運(yùn)到填缺內(nèi)利用，把具體調(diào)運(yùn)方向和數(shù)量用箭頭標(biāo)在縱向利用調(diào)配欄中。 路基的防護(hù)措施主要有邊坡坡面防護(hù)、沿河路堤防護(hù)。據(jù)路基填挖情況，確定擋土墻形式，擬定尺寸，進(jìn)行擋土墻設(shè)計(jì)，繪制擋土墻設(shè)計(jì)圖，并計(jì)算工程數(shù)量。公路橋涵應(yīng)適當(dāng)考慮農(nóng)田排灌需要。 研究途徑 （ 1）查閱規(guī)范、文獻(xiàn)、搜集資料，參考同類型設(shè)計(jì)方案，綜合分析實(shí)際情況，指
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