劉新舜畢設(shè)開(kāi)題報(bào)告--速公路ttk68000～k69400段路基路面綜合設(shè)計(jì)(已修改)
2025-06-09 11:58 本頁(yè)面
【正文】 城南學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )開(kāi)題報(bào)告 題目 ： 湖南省澧縣 (東岳廟 )至常德高速公路 K68+000～ K69+400 段 路基路面綜合設(shè)計(jì) 課 題 類(lèi) 別： 設(shè)計(jì) ? 論文 □ 學(xué) 生 姓 名： 劉 新 舜 學(xué) 號(hào)： 20xx87250318 班 級(jí)： 道路 0903 班 專(zhuān)業(yè)（全稱(chēng)）： 土木工程（道路方向） 指 導(dǎo) 教 師： 張軍輝 方薇 20xx 年 3 月 湖南省 澧常高速公路 K68+000~K69+400 段路基路面綜合設(shè)計(jì) 一、本課題設(shè)計(jì)（研 究）的目的： 二廣高速公路湖南省澧縣 (東岳廟 )至常德公路（以下簡(jiǎn)稱(chēng)東常高速）是交通部規(guī)劃的《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》中的第六條縱線 (二連浩特～廣州國(guó)家高速公路 )湘鄂省界至常德城區(qū)段，是湖南省“五縱七橫”高速公路主骨架建設(shè)方案規(guī)劃中的重要組成部分。本項(xiàng)目路線起于湘鄂省界澧縣東岳廟、接已在建的二廣國(guó)家高速公路湖北段，經(jīng)澧縣、津市、臨澧，止于常德，順接二廣國(guó)家高速公路常德至梅城段。 主線長(zhǎng) 公里，按雙向四車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。 K0+000～ K82+150 段，設(shè)計(jì)時(shí)速 100 公里，路基寬度 26 米； K82+150～K111+ 段，設(shè)計(jì)時(shí)速 120 公里，路基寬度 28 米；常德北繞城線（ 公里）設(shè)計(jì)時(shí)速 100 公里，路基寬度 26 米；白鶴山連接線（ ）設(shè)計(jì)時(shí)速80 公里，路基寬度 米；津市連接線（ 公里）和臨澧連接線（ 公里）設(shè)計(jì)時(shí)速 60 公里，路基寬度 12 米。路面為瀝青混凝土結(jié)構(gòu)類(lèi)型。全線設(shè)計(jì) 9 處互通；特大橋 5 座，大橋 23座；短隧道 2 座。初步設(shè)計(jì)批復(fù)總概算 億元。 通過(guò)本次設(shè)計(jì)，可使學(xué)生對(duì)以往所學(xué)知識(shí)系統(tǒng)化，并提高對(duì)查閱《規(guī)范》等資料的熟練，加強(qiáng)對(duì)于 AUTOCAD、 microsoft 等辦公軟件的運(yùn)用能力。 了解掌握公路勘測(cè)設(shè)計(jì)程序、公路工程可行性研究、公路初步設(shè)計(jì)、公路施工圖設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容， 對(duì)于 所提交的設(shè)計(jì)文件，應(yīng)充分考慮施工的可行性，并注重經(jīng)濟(jì)性，選擇最佳的設(shè)計(jì)方案。 熟悉高速公路路基路面，防護(hù)工程，排水工程，橋梁涵洞工程等的基本設(shè)計(jì)與 施工方法， 深入了解軟土，膨脹土的處理方法 。掌握 道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的基本理論與實(shí)用方法，主要內(nèi)容包括道路平面、縱斷面和橫斷面設(shè)計(jì)，道路選線與定線方法等， 基本掌握公路勘測(cè)設(shè)計(jì)的程序與方法，達(dá)到熟練從事公路專(zhuān)業(yè)工作的能力。 學(xué)習(xí)和熟悉如何搜集國(guó)內(nèi)、外資料，了 解國(guó)內(nèi)外的現(xiàn)狀和水平 ， 吸取先進(jìn)的設(shè)計(jì)內(nèi)容和國(guó)內(nèi)外有關(guān)設(shè)計(jì) 、施工 的優(yōu)點(diǎn) ，知識(shí)， 去解決實(shí)際工程問(wèn)題。 總體要求按照指導(dǎo)老師的要求，對(duì)具體任務(wù)進(jìn)行合理的規(guī)劃，提供完整的設(shè)計(jì)文件，能夠掌握一定要求的專(zhuān)業(yè)知識(shí)， 獨(dú)立完成本畢業(yè)設(shè)計(jì)中的各項(xiàng)設(shè)計(jì)任務(wù)。 湖南省 澧常高速公路 K68+000~K69+400 段路基路面綜合設(shè)計(jì) 二、設(shè)計(jì)（研究）現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)（文獻(xiàn)綜述）： 1988 年上海至嘉定高速公路建成通車(chē)，結(jié)束了我國(guó)大陸沒(méi)有高速公路的歷史 ， 1990 年，被譽(yù)為 “ 神州第一路 ” 的沈大高速公路全線建成通車(chē)，標(biāo)志著我國(guó)高速公路發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)新的時(shí)代 ， 1993 年京津塘高速公路的建成，使我國(guó)擁有了第一條 利用世界銀行貸款建設(shè)的、跨省市的高速公路 。新世紀(jì) 我國(guó) 公路總量繼續(xù)增長(zhǎng) ， 高速公路總里程穩(wěn)居世界第二 ，東 部地區(qū)基本形成高速公路網(wǎng)，長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲和京津冀地區(qū)形成較完善的城際高速公路網(wǎng)，國(guó)家高速公路網(wǎng)骨架基本形成 ，回顧歷史，我國(guó)的高速公路雖然總里程在持續(xù)增長(zhǎng)，但因起步比較晚，在設(shè)計(jì)，施工等方面仍存在許多不足，新建的高速公路維修頻繁，質(zhì)量得不到保證；展望未來(lái)，高速公路發(fā)展將更傾向于新設(shè)計(jì)，新理論，新材料。 我國(guó)公路 的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì) 我國(guó)的高速公路發(fā)展比西方發(fā)達(dá)國(guó)家晚近半個(gè)世紀(jì)的時(shí)間，從 80 年代末開(kāi)始起 步，經(jīng)歷了 80 年代末至 1997 年的起步建設(shè)階段和 1998 年至今的快速發(fā)展階段 。 在改革開(kāi)放初期，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路客貨運(yùn)輸量急劇增加，公路交通長(zhǎng)期滯后所產(chǎn)生的的后果充分暴露出來(lái)，特別是主要干線公路交通擁擠、行車(chē)緩慢、事故頻繁。為改善主要干線公路交通緊張狀況，緩解公路交通的瓶頸制約，從“六五”開(kāi)始，公路交通部門(mén)重點(diǎn)對(duì)干線公路進(jìn)行加寬改造。盡管有些路段加寬到 15 米甚至 20 米以上，但收效甚微。為了尋求緩解我國(guó)公路交通瓶頸制約的有效途徑，公路交通部門(mén)開(kāi)始深入研究發(fā)達(dá)國(guó)家解決交通問(wèn)題的經(jīng)驗(yàn)，并對(duì)我國(guó)主要 干線公路的交通情況進(jìn)行調(diào)查研究。研究結(jié)果顯示，我國(guó)公路交通存在著三個(gè)突出問(wèn)題：一是由于運(yùn)輸工具種類(lèi)繁多，汽車(chē)、拖拉機(jī)、自行車(chē)、畜力車(chē)、行人混行，車(chē)輛行駛縱向干擾大；二是由于人口稠密，公路沿線穿越城鎮(zhèn)較多，橫向干擾大；
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