劉新舜畢設(shè)開題報告--速公路ttk68+000～k69+400段路基路面綜合設(shè)計-文庫吧
2025-04-25 11:58 本頁面
【正文】 三是公路平交道口多，通過能力低，交通事故嚴重。以上三個問題嚴重影響了公路交通功能的發(fā)揮。根據(jù)發(fā)達國家的實踐經(jīng)驗，建設(shè)高速公路是解決主要干線公路交通緊張狀況的有效途徑。 我國現(xiàn)代高速公路發(fā)展大體經(jīng)歷了 3 個階段：第一階段：大體在 9 97 年以前，交通部制定了“五縱七橫”國道主干線規(guī)劃并付諸實踐，為我國 高速公路持續(xù)、 湖南省 澧常高速公路 K68+000~K69+400 段路基路面綜合設(shè)計 快速發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。這個階段的實踐總體上比較成功，路面的主要問題以及人們研究的重點是防止剛性基層引起的反射裂縫。第二階段：大體是 97至 20xx年，高速公路建設(shè)進入快速發(fā)展時期，年均通車里程超過 4000 公里， 20xx 年底，我國高速公路通車里程已經(jīng)突破了 萬公里。這個階段高速公路已逐漸成網(wǎng)，但在規(guī)劃管理、設(shè)計、工程、制造、科研等方面卻有所欠缺，故導致高速公路發(fā)生大量早期損害，研究的重點在于路基路面技術(shù)及材料性能的提高。第三階段：大體是 20xx 年至 20xx 年，這個階段的特點是隨著中國國民經(jīng)濟的快 速發(fā)展，人民生活水平的提高，交通量增加，交通荷載車輛超載嚴重等原因，從而導致路基路面技術(shù)等問題上日益顯現(xiàn)，比如：車轍、開裂、泛油等，不得不在短時間內(nèi)大量維修。 我國高速公路經(jīng)過 17 年的持續(xù)快速發(fā)展，使公路基礎(chǔ)設(shè)施總體水平實現(xiàn)了歷史性跨越。高速公路的快速發(fā)展，大大縮短了省際之間、重要城市之間的時空距離，加快了區(qū)域間人員、商品、技術(shù)、信息的交流速度，有效降低了生產(chǎn)運輸成本，在更大空間上實現(xiàn)了資源有效配置，拓展了市場，對提高企業(yè)競爭力、促進國民經(jīng)濟發(fā)展和社會進步都起到了重要的作用。 公路設(shè)計現(xiàn)狀、趨勢 1． 路基 設(shè)計 路基作為路面結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)應(yīng)具有足夠的強度和穩(wěn)定性，我國較早就確定以回彈模量作為評價路基強度與穩(wěn)定性的力學指標，并形成了成套的室內(nèi)外試驗標準方法和儀器。為了在施工中以物理量指標控制工程量從而保證達到規(guī)定的強度指標，廣泛開展了不同土種的最佳含水量和最大密實度相關(guān)關(guān)系的研究，并且形成統(tǒng)一以重型擊實實驗法作為基本控制標準。為了提高路基的強度和穩(wěn)定性，根據(jù)不同類別土壤的特性，研究了粒料加固、石灰加固、水泥加固、專用水泥固化劑等行之有效的技術(shù)措施。在多年凍土地區(qū)、膨脹土地區(qū)、沙漠地區(qū)、黃土地區(qū)、鹽 漬土地區(qū)等特殊地區(qū)，通過研究采用各種有效技術(shù)修建公路路基取得十分寶貴的經(jīng)驗。 2． 路面 設(shè)計 湖南省 澧常高速公路 K68+000~K69+400 段路基路面綜合設(shè)計 （ 1） 歷史 路面設(shè)計從 20 世紀初就開始研究，已有 80 多年的歷史，目前，各國使用的設(shè)計方法達幾十種。早期偏重于經(jīng)驗法，它是根據(jù)道路試驗結(jié)果或按照對道路進行一般觀察的結(jié)果而建立的，具有一定的條件性和地區(qū)局限性，但由于方法簡便，能解決實際問題，故仍有很多國家使用。隨著力學和數(shù)學的發(fā)展以及電子計算機的運用，可以按照彈性理論或粘彈性理論計算出多層路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的應(yīng)力與變形（見路面力學計算），輔以一定的試驗和調(diào)查，逐步建立了 理論法，它已成為路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方法的發(fā)展方向，并已開始在美國、蘇聯(lián)、中國等國家應(yīng)用。 （ 2） 原理 根據(jù)行車作用下路面的力學特性，可將路面分為柔性與剛性兩種。柔性路面多由瀝青類面層和多層結(jié)構(gòu)組成，比較柔韌具有一定塑性，在長期行車作用下，容易產(chǎn)生較明顯的變形，在柔性路面設(shè)計中需要考慮它的極限垂直位移和高溫季節(jié)面層（采用瀝青面層時）的穩(wěn)定，同時也要考慮不利季節(jié)面層底面的極限拉延和面層的低溫縮裂。剛性路面主要指水泥混凝土路面，在行車下工作于彈性狀態(tài)，沒有明顯的垂直變形。剛性路面設(shè)計主要取決于混凝土面層的抗彎強度，同時 考慮溫度變化對路面內(nèi)應(yīng)力的影響。 （ 3） 過程 進行路面設(shè)計，首先要進行調(diào)查和收集資料。為此，應(yīng)著重了解政治、經(jīng)濟、國防等方面對路面的要求；調(diào)查當前以及預估今后遠景內(nèi)所承擔的運輸任務(wù)、交通量與車型的組成情況，查明道路所經(jīng)地區(qū)的氣候條件，路面材料的生產(chǎn)和供應(yīng)情況，以及沿線的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件。此外，還應(yīng)了解施工力量、機具設(shè)備等情況。在調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，路面設(shè)計的具體內(nèi)容和工作程序可概括如下： ①根據(jù)使用任務(wù)的要求和交通情況確定路面等級（高級、次高級、中級或低級），考慮路上車型組成和交通量大小，以及當?shù)刈匀?條件、材料供應(yīng)情況和施工條件等因素，選定面層類型。 ②根據(jù)面層與基層相互配合的需要，滿足基層承重作用和傳遞、分布荷載的要求，按就地取材的原則，選取基層類型，基層可做成雙層或多層。對冰凍和水文條件不良地區(qū)，為防止路面凍脹翻漿，應(yīng)作墊層設(shè)計和土基特殊處理。 湖南省 澧常高速公路 K68+000~K69+400 段路基路面綜合設(shè)計 ③各個結(jié)構(gòu)層應(yīng)取得合理的組合 ,強度和厚度要配合得當 ,在各種自然因素的綜合作用下，能在使用期限內(nèi)始終保持足夠強度，滿足行車需要。 ④根據(jù)路面力學計算方法或其他經(jīng)驗公式計算確定各結(jié)構(gòu)層厚度。 ⑤選配各結(jié)構(gòu)層材料，包括粒料的級配組成、
研究報告相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1