劉新舜畢設(shè)開(kāi)題報(bào)告--速公路ttk68000～k69400段路基路面綜合設(shè)計(jì)-wenkub
2023-05-27 11:58:30 本頁(yè)面
【正文】 ；常德北繞城線(xiàn)（ 公里）設(shè)計(jì)時(shí)速 100 公里，路基寬度 26 米；白鶴山連接線(xiàn)（ ）設(shè)計(jì)時(shí)速80 公里，路基寬度 米；津市連接線(xiàn)（ 公里）和臨澧連接線(xiàn)（ 公里）設(shè)計(jì)時(shí)速 60 公里，路基寬度 12 米。 城南學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )開(kāi)題報(bào)告 題目 ： 湖南省澧縣 (東岳廟 )至常德高速公路 K68+000～ K69+400 段 路基路面綜合設(shè)計(jì) 課 題 類(lèi) 別： 設(shè)計(jì) ? 論文 □ 學(xué) 生 姓 名： 劉 新 舜 學(xué) 號(hào)： 20xx87250318 班 級(jí)： 道路 0903 班 專(zhuān)業(yè)（全稱(chēng)）： 土木工程（道路方向） 指 導(dǎo) 教 師： 張軍輝 方薇 20xx 年 3 月 湖南省 澧常高速公路 K68+000~K69+400 段路基路面綜合設(shè)計(jì) 一、本課題設(shè)計(jì)（研 究）的目的： 二廣高速公路湖南省澧縣 (東岳廟 )至常德公路（以下簡(jiǎn)稱(chēng)東常高速）是交通部規(guī)劃的《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》中的第六條縱線(xiàn) (二連浩特～廣州國(guó)家高速公路 )湘鄂省界至常德城區(qū)段，是湖南省“五縱七橫”高速公路主骨架建設(shè)方案規(guī)劃中的重要組成部分。路面為瀝青混凝土結(jié)構(gòu)類(lèi)型。 了解掌握公路勘測(cè)設(shè)計(jì)程序、公路工程可行性研究、公路初步設(shè)計(jì)、公路施工圖設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容， 對(duì)于 所提交的設(shè)計(jì)文件，應(yīng)充分考慮施工的可行性，并注重經(jīng)濟(jì)性，選擇最佳的設(shè)計(jì)方案。 總體要求按照指導(dǎo)老師的要求，對(duì)具體任務(wù)進(jìn)行合理的規(guī)劃，提供完整的設(shè)計(jì)文件，能夠掌握一定要求的專(zhuān)業(yè)知識(shí)， 獨(dú)立完成本畢業(yè)設(shè)計(jì)中的各項(xiàng)設(shè)計(jì)任務(wù)。 在改革開(kāi)放初期，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路客貨運(yùn)輸量急劇增加，公路交通長(zhǎng)期滯后所產(chǎn)生的的后果充分暴露出來(lái)，特別是主要干線(xiàn)公路交通擁擠、行車(chē)緩慢、事故頻繁。研究結(jié)果顯示，我國(guó)公路交通存在著三個(gè)突出問(wèn)題：一是由于運(yùn)輸工具種類(lèi)繁多，汽車(chē)、拖拉機(jī)、自行車(chē)、畜力車(chē)、行人混行，車(chē)輛行駛縱向干擾大；二是由于人口稠密，公路沿線(xiàn)穿越城鎮(zhèn)較多，橫向干擾大；三是公路平交道口多，通過(guò)能力低，交通事故嚴(yán)重。這個(gè)階段的實(shí)踐總體上比較成功，路面的主要問(wèn)題以及人們研究的重點(diǎn)是防止剛性基層引起的反射裂縫。 我國(guó)高速公路經(jīng)過(guò) 17 年的持續(xù)快速發(fā)展，使公路基礎(chǔ)設(shè)施總體水平實(shí)現(xiàn)了歷史性跨越。為了提高路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，根據(jù)不同類(lèi)別土壤的特性，研究了粒料加固、石灰加固、水泥加固、專(zhuān)用水泥固化劑等行之有效的技術(shù)措施。隨著力學(xué)和數(shù)學(xué)的發(fā)展以及電子計(jì)算機(jī)的運(yùn)用，可以按照彈性理論或粘彈性理論計(jì)算出多層路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的應(yīng)力與變形（見(jiàn)路面力學(xué)計(jì)算），輔以一定的試驗(yàn)和調(diào)查，逐步建立了 理論法，它已成為路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法的發(fā)展方向，并已開(kāi)始在美國(guó)、蘇聯(lián)、中國(guó)等國(guó)家應(yīng)用。剛性路面設(shè)計(jì)主要取決于混凝土面層的抗彎強(qiáng)度，同時(shí) 考慮溫度變化對(duì)路面內(nèi)應(yīng)力的影響。在調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，路面設(shè)計(jì)的具體內(nèi)容和工作程序可概括如下： ①根據(jù)使用任務(wù)的要求和交通情況確定路面等級(jí)（高級(jí)、次高級(jí)、中級(jí)或低級(jí)），考慮路上車(chē)型組成和交通量大小，以及當(dāng)?shù)刈匀?條件、材料供應(yīng)情況和施工條件等因素，選定面層類(lèi)型。 ④根據(jù)路面力學(xué)計(jì)算方法或其他經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算確定各結(jié)構(gòu)層厚度。總之，路基路面排水的目的是防止和減少水對(duì)路基路面產(chǎn)生的危害，使結(jié)構(gòu)處于一種相對(duì)比較干燥的工作狀態(tài)，路基路面排水遵循的一般原則是： ① 排水設(shè)施要因地制宜、全面規(guī)劃、合理布局、綜合治理、講究實(shí)效、注意經(jīng)濟(jì)，并充分利用有利地形和自然水系。 ③ 設(shè)計(jì)前必須進(jìn)行調(diào)查研究，查明水源與地質(zhì)條件，重點(diǎn)路段要進(jìn)行排水系統(tǒng)的全面規(guī)劃，考慮路基排水與涵 洞 布置相配合，地下排水與地面排水相配合，各種排水溝渠的平面布置與豎向布置相配合，做到路基路面綜合設(shè)計(jì)和分期修建。 4． 路線(xiàn)設(shè)計(jì) 在公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)方面，隨著計(jì)算機(jī)的成熟以及公路設(shè)計(jì)軟件的大力發(fā)展，對(duì)于公路設(shè)計(jì)方面也已大大地減輕了設(shè)計(jì)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，如緯地三維道路CAD、緯地?fù)跬翂υO(shè)計(jì)系統(tǒng)、海地公路設(shè)計(jì)系統(tǒng)、天正市政道路設(shè)計(jì)軟件，鴻業(yè)系列設(shè)計(jì)軟件等。根據(jù)規(guī)范，一般情況下工程上只對(duì)地質(zhì)與水文條件復(fù)雜、 高 填深挖 或特殊需要的 路 基進(jìn)行 邊坡穩(wěn)定 性的分析與計(jì)算，據(jù)此選定合理的邊坡坡度及相應(yīng)的工程技術(shù)措施 。對(duì)于軟土地基，路堤滑動(dòng)面通常成圓弧滑面，穩(wěn)定驗(yàn)算方法采用圓弧條分法，根據(jù)計(jì)算過(guò)程中參數(shù)選擇不同，可以分為總應(yīng)力法，有效固結(jié)應(yīng)力法、有效應(yīng)力法等。邊坡穩(wěn)定性分析應(yīng)首先進(jìn)行定性分析，確定失穩(wěn)巖體的范圍和軟弱面（滑動(dòng)面），然后進(jìn)行定量力學(xué)計(jì)算。路基邊坡穩(wěn)定的力學(xué)計(jì)算基本方法是分析是失穩(wěn)土體沿滑動(dòng)面上的下滑力與抗滑力之比，及穩(wěn)定系數(shù) K，工程一般規(guī)定采用 K≥ ～ 。 2． 橫斷面設(shè)計(jì) 橫斷面圖指道路中線(xiàn)上各點(diǎn)垂直于路線(xiàn)前進(jìn)方向的豎向坡面圖。冬季積雪路 段、工程 地質(zhì)病害嚴(yán)重路段等可適當(dāng)加寬路基，以改善型車(chē)條件，保障行車(chē)安全。各種
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