【正文】 （m）600連續(xù)上坡（或下坡）時(shí)，應(yīng)在不大于上面所規(guī)定的縱坡長度范圍內(nèi)設(shè)置緩和坡段。4 極限值:400m(11)不設(shè)超高最小半徑:當(dāng)路拱≤%時(shí)為4000m；當(dāng)路拱＞2%時(shí)為5250m。一般值（m）中間帶寬度最小值(m)中央分隔帶已知交通量N=56000輛/日，查《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，擬定該公路為高速公路六車道，設(shè)計(jì)車速為100km/h。第2章 總體設(shè)計(jì)高速公路是20時(shí)機(jī)30年代在西方發(fā)達(dá)國家開始出現(xiàn)的專門為汽車交通服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施。說明書交代設(shè)計(jì)內(nèi)容、設(shè)計(jì)意圖。設(shè)計(jì)資料是設(shè)計(jì)的客觀依據(jù)，必須認(rèn)真客觀地分析。但是，由于基礎(chǔ)十分薄弱，我國公路建設(shè)總體上還不能適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要，與發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)水平相比還有較大差距。公路建設(shè)的發(fā)展速度對于促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，拉動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有非常重要的意義。7附錄17結(jié)77777777777777763第3章31目最后的概算設(shè)計(jì)為計(jì)算機(jī)輔助計(jì)算，同時(shí)也給出了各部分內(nèi)容相關(guān)的表格與圖紙。在橫斷面的設(shè)計(jì)中，確定了橫斷面組成及各種要素后，繪制橫斷面圖。設(shè)計(jì)部分的公路全長3500m，設(shè)計(jì)車速100km/h，雙向六車道，設(shè)置中央分隔帶?！稙r青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》 （JTGD502004）5.六 主要參考資料1.廣泛收集和閱讀參考文獻(xiàn)，力爭做到設(shè)計(jì)依據(jù)資料完善充分；（3）交通量、土的物理力學(xué)參數(shù)、地質(zhì)剖面可查當(dāng)?shù)刭Y料。地震烈度：7度?！豆窞r青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D5020065. 設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（一）路線部分1.《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JGTB00120032.《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》13JTJ018—97（二）擋土墻部分1.二 設(shè)計(jì)資料材料供應(yīng)：鋼﹑木﹑水泥供應(yīng)充足，砂﹑礫石就地取用，塊、片、料石運(yùn)距10km。 路線部分（1）路線平面設(shè)計(jì)圖（1:5000）（2）路線縱斷面設(shè)計(jì)圖（3）路基橫斷面設(shè)計(jì)圖（4）路面結(jié)構(gòu)圖（5）擋土墻設(shè)計(jì)圖（6）路基排水設(shè)計(jì)圖（二）一般要求路線平面設(shè)計(jì)圖、路線縱斷面設(shè)計(jì)圖、路基橫斷面設(shè)計(jì)圖、路面結(jié)構(gòu)圖、擋土墻設(shè)計(jì)圖、路基排水設(shè)計(jì)圖、路線施工圖概算、設(shè)計(jì)總結(jié)是必須完成的設(shè)計(jì)內(nèi)容。四 設(shè)計(jì)期限：2007年3月至2007年7月五 論文要求（1）運(yùn)用所學(xué)知識(shí)，做到理論聯(lián)系實(shí)際；（4）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 (JTGB01—2003)2.《公路路基設(shè)計(jì)手冊》(TB100642000/J322000)對交通量進(jìn)行了分析，查找相應(yīng)技術(shù)規(guī)范，確定公路的等級以及設(shè)計(jì)需要的各種參數(shù)。路基設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容，就是確定路基邊坡的形狀和坡度。通過這次設(shè)計(jì)不但了解建設(shè)公路的各個(gè)步驟，而且也能熟練的運(yùn)用AUTOCAD進(jìn)行制圖。 錄摘 要13 路線設(shè)計(jì)677 橫斷面設(shè)計(jì)77777777:7第6章 路面設(shè)計(jì)7 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)777 論7附錄2高速公路在中國內(nèi)地的出現(xiàn)和發(fā)展僅僅走過了17年的歷程，在今天，、和高效率的運(yùn)輸服務(wù)[1]。從公路技術(shù)等級看，在全國公路總里程中還有近20萬公里等外公路，％，西部地區(qū)更高，％，技術(shù)等級仍不理想。首先要對設(shè)計(jì)任務(wù)書提供的各種資料加以理解和必要的記憶，明確對設(shè)計(jì)的影響，在頭腦中對工程要求、自然條件、材料供應(yīng)情況和施工條件等，構(gòu)成一幅明晰的畫面；其次要對資料進(jìn)行分析、概括和系統(tǒng)地整理，從中抽取、確定有關(guān)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)[4]。計(jì)算書交代設(shè)計(jì)中的具體計(jì)算方法和過程。高速公路在運(yùn)輸能力、速度和安全性方面具有突出優(yōu)勢，對實(shí)現(xiàn)國土均衡開發(fā)、建立統(tǒng)一的市場經(jīng)濟(jì)體系、提高現(xiàn)代物流效率和公眾生活質(zhì)量等具有重要作用[5]。(1)計(jì)算行車速度:100km/h(2)車道數(shù):6(3)行車道寬度:2(4)路基寬度:(5)中間帶寬度:高速公路整體式斷面必須設(shè)置中間帶，中間帶由兩條左側(cè)路緣帶和中央分隔帶組成，其各部分寬度應(yīng)符合:高速公路應(yīng)在左（右）側(cè)硬路肩寬度內(nèi)設(shè)左（右）側(cè)路緣帶。 極限值:400m表2—1最小值（m）右側(cè)硬路肩寬度高速公路應(yīng)在左（右）側(cè)硬路肩寬度內(nèi)設(shè)左（右）側(cè)路緣帶。(12)最大縱坡:4%(13)最小坡長:250m(14)最大坡長:如表2—3表2—35最大坡長（m）緩和坡段的縱坡應(yīng)不大于3%，其長度應(yīng)符合縱坡長度的規(guī)定。一般值一般值一般值第3章圖31 線形圖由量角器在圖上量出:取為了滿足線形舒順和美觀的要求，回旋曲線參數(shù)A應(yīng)滿足: ?！肪€轉(zhuǎn)角—緩和曲線（m）即所以 取 滿足要求。具體路段設(shè)計(jì)可見縱斷面設(shè)計(jì)圖L－2。《標(biāo)準(zhǔn)》的各項(xiàng)規(guī)范。，使挖方運(yùn)作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價(jià)和節(jié)省用地?！稑?biāo)準(zhǔn)》規(guī)定:如表3—1和表3—2。緩和沖擊一般最小半徑值(m)2780擬定R1=16000m，凹形豎曲線。緩和沖擊(m)極限最小半徑Rmin951x(m)00擬定R2=16000 m，凸形豎曲線。表3—4設(shè)計(jì)高程(m)K24+K24+350K24+400K24+450K24+500K24+55066K24+600K24+650K24+700K24+61擬定R3=16000m，凸形豎曲線。標(biāo)高改正 （m）切線高程(m)5048490328211292420①幾何要素計(jì)算: 終點(diǎn):K25+②豎曲線上縱距y的計(jì)算:表3—7　豎曲線縱距計(jì)算結(jié)果表5樁號(hào)00由于本設(shè)計(jì)的車道為有中央分隔帶，因此采用繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)的方式來設(shè)計(jì)。表3—8　繞邊線旋轉(zhuǎn)超高值計(jì)算公式超高位置X≧X0中線 ＋b)中線內(nèi)緣 R —圓曲線半徑 (m) ih—超高橫坡度Lc—超高緩和段長度X0—與路拱同坡度的單向超高點(diǎn)至超高緩和段起點(diǎn)的距離 h，c h，cx—X距離處路基內(nèi)緣降低值(2)計(jì)算各樁號(hào)處超高值:超高起點(diǎn)為K43+，直線段的硬路肩坡度與行車道相同為2﹪，土路肩為3﹪，圓曲線內(nèi)側(cè)的土路肩、內(nèi)外側(cè)的硬路肩坡度與行車道的坡度相同，均為4﹪，外側(cè)的土路肩坡度為3﹪（即向路面外側(cè)），內(nèi)側(cè)土路肩坡度過渡段長度為:表3—9 分段超高繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)超高值計(jì)算公式超高位置CDDC外側(cè)（右）(m)BAK23+K23+850K23+950K24+50300外側(cè)（右）(m)BAK24+K24+625K24+725K24+8250表3—11 繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)超高值計(jì)算公式超高位置C00表3—12內(nèi)側(cè)(m)C0K25+775K25+875K25+975270K26+275K26+400 續(xù)上表樁號(hào)CK26+500選線時(shí)，應(yīng)盡量繞避一些難以處理的地質(zhì)不良地段。由橫斷面設(shè)計(jì)部分可知，2=；路面橫坡為2%，土路肩橫坡為3%。，達(dá)到運(yùn)距最短。，以做到分層填筑。對影響路基穩(wěn)定性的地下水，則應(yīng)予以隔斷、疏干、降低，并引到路基范圍以外適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)。，盡量不破壞天然水系，不輕易合并自然溝溪和改變水流性質(zhì)，盡量選擇有利地質(zhì)條件布設(shè)人工溝渠，減少排水溝渠的防護(hù)和加固工程。邊溝布置如表4—1。出口附近的縱坡應(yīng)根據(jù)地形高差和地質(zhì)情況作特殊設(shè)計(jì)。圖4－1兩側(cè)K23+750－K23+800右側(cè)K24+225－K24+325兩側(cè)K24+625－K24+650兩側(cè)K25+050－K25+150兩側(cè)K26+900－K27+000按最佳斷面法計(jì)算水力要素， / ，溝底縱坡 =，溝渠土質(zhì)為砂質(zhì)粘土，設(shè)排水溝邊坡坡率m=，溝渠粗糙系數(shù)n=。（2）截水溝的布置（如表4—2）表4—2 截水溝布置表樁號(hào)左側(cè)K24+700－K24+750 截水溝斷面圖按照墻的設(shè)置位置，擋土墻可分為路肩墻、路堤墻和山坡墻等類型。（2）地基土容重 ，內(nèi)摩擦角 基底摩擦系數(shù)， ，地基土摩擦系數(shù) ，地基承載力 。 ， ， + ， ， 。圖52 上墻端面強(qiáng)度驗(yàn)算圖式=+ == =＜120kPa假設(shè)上墻第一破裂面交于荷載內(nèi)，下墻破裂面亦交于荷載內(nèi)（如圖53所示）換算荷載均布土層厚度:圖54 衡重臺(tái)上填料及彎距計(jì)算圖式驗(yàn)證假定條件是否成立第6章 路面設(shè)計(jì) 路面設(shè)計(jì)原則路面結(jié)構(gòu)是直接為行車服務(wù)的結(jié)構(gòu)，不僅受各類汽車荷載的作用，且直接暴露于自然環(huán)境中，經(jīng)受各種自然因素的作用。由于路面工程量大，基墊層材料應(yīng)盡可能采用當(dāng)?shù)夭牧希⒆⒁馐褂酶黝悘U棄物。本次畢業(yè)設(shè)計(jì)運(yùn)用了大學(xué)期間所學(xué)的工程技術(shù)與材料科學(xué)知識(shí)，合理考慮了道路所在地的自然環(huán)境、材料所在路面結(jié)構(gòu)層次的功能等，論證合理地選擇了材料類型和建議配比。2. 按路基土類與干濕類型:將路基劃分為若干路段(在一般情況下路段長不宜小于500m，若為大規(guī)模機(jī)械化施工，不宜小于lkm)，確定各路段土基回彈模量。設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)先擬定某一層作為設(shè)計(jì)層，擬定面層和其他各層的厚度。設(shè)計(jì)年限（t年）累計(jì)當(dāng)量軸次:后軸數(shù)—1＞32—1Pi（kN）1后軸3201后軸3001后軸3001后軸2前軸400 計(jì)表6—3 軸載換算結(jié)果表車型黃河JN163114江淮HF150190197湘江HQP401合底基層采用石灰土，厚度由計(jì)算確定。4設(shè)計(jì)指標(biāo)的確定查規(guī)范可知:設(shè)計(jì)彎沉值h（cm）細(xì)粒式瀝青混凝土1800100025——石灰土:（見表6—5）換算三層體系查三層體系表面彎沉系數(shù)諾謨圖，得: 。=故:路面結(jié)構(gòu)層（n=6）中粒式瀝青混凝土中層底面（i=n1）石灰土他是高速公路的重要組成部分，是發(fā)揮高速公路經(jīng)濟(jì)效益、保障形式安全、提升管理手段必不可少的配套設(shè)施，也是公路現(xiàn)代化、智能化的標(biāo)志之一[12]。1．隔離設(shè)施隔離設(shè)施是阻止人、畜進(jìn)入公路，防止非法占用公路用地的設(shè)施。3．防撞設(shè)施防撞設(shè)施指通過吸收車輛碰撞能量使車輛安全停止，并使車輛改變行駛方向避免乘員受到嚴(yán)重傷害的安全措施。在防撞墊后部需要?jiǎng)傂灾谓Y(jié)構(gòu)，并用鋼絲繩使防撞墊保持直立。第8章 工程概算 概算定義和作用工程概算是決定工程結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)價(jià)值的綜合文件，是基本建設(shè)管理工作中的重要環(huán)節(jié)。，搞好經(jīng)濟(jì)核算的基礎(chǔ)。:路基工程第二項(xiàng) 論畢業(yè)設(shè)計(jì)是大學(xué)本科教學(xué)計(jì)劃中最后一個(gè)重要的教學(xué)環(huán)節(jié)，是對自身綜合應(yīng)用所學(xué)的道路橋梁基礎(chǔ)理論的培養(yǎng)，也是進(jìn)行道路橋梁工程設(shè)計(jì)或科學(xué)研究的綜合訓(xùn)練，是前面各個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)的繼續(xù)、深化和拓寬，是培養(yǎng)自身綜合素質(zhì)和工程實(shí)踐能力的重要階段。本畢業(yè)設(shè)計(jì)課題為《東深高速公路K23+500～K27＋000段施工圖設(shè)計(jì)》，要求對東深高速公路進(jìn)行路線、路基路面工程施工圖設(shè)計(jì)。本設(shè)計(jì)的內(nèi)容全面地包含了交通土建專業(yè)所學(xué)知識(shí)，是一次全面的設(shè)計(jì)演練。限于時(shí)間和經(jīng)驗(yàn)等方面的原因，在設(shè)計(jì)中難免有不盡合理和完善之處，敬請指正。深深地感染和激勵(lì)著我。參考文獻(xiàn)1 ，:1721755 黃曉明 ，2005:353610 ，1999:565711 . 人民交通出版社，:9310012 張起森 ，1999:6613 ，2001:666714《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01—2003）15《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D30—2004）16《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG F40—2004）17 ，2001劉黎萍　孫立軍　瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的壽命周期費(fèi)用分析，山東交通學(xué)院學(xué)報(bào)20021819 Chavez D. J. Mountain Biking : Direct， Indirect， and Bridge Building Management Styles. Journal of Park and Recreation Administration. Volume 14. 1996:2135.Chavez D. J.， P. L. Winter， and J. M. Bass. Recreation20 Mountain Biking : A Management Perspective. Journal of Park and Recreation Administration. Volume :2936.內(nèi)部反應(yīng)在任何地點(diǎn)隨時(shí)可以取得預(yù)期的高精度利用提出的解決而大量分子往往利用1997/195元方法所需. 此外，跳板的行為剪力由于通過負(fù)荷顯然形容目前的未經(jīng)解決的現(xiàn)象，這是不能達(dá)到的態(tài)疊加解決方案。 移動(dòng)荷載。關(guān)于這一主題的研究工作可追溯到19世紀(jì)[1]。[4]獻(xiàn)了傳統(tǒng)姚解、楊、林[5]采用動(dòng)態(tài)冷凝技術(shù)提高自己解決速度1997/195元電子存儲(chǔ)。 [13]對于解決過境車輛模擬