【正文】 （m）600連續(xù)上坡（或下坡）時，應在不大于上面所規(guī)定的縱坡長度范圍內(nèi)設(shè)置緩和坡段。4 極限值:400m(11)不設(shè)超高最小半徑:當路拱≤%時為4000m；當路拱＞2%時為5250m。一般值（m）中間帶寬度最小值(m)中央分隔帶已知交通量N=56000輛/日，查《公路工程技術(shù)標準》，擬定該公路為高速公路六車道，設(shè)計車速為100km/h。第2章 總體設(shè)計高速公路是20時機30年代在西方發(fā)達國家開始出現(xiàn)的專門為汽車交通服務的基礎(chǔ)設(shè)施。說明書交代設(shè)計內(nèi)容、設(shè)計意圖。設(shè)計資料是設(shè)計的客觀依據(jù)，必須認真客觀地分析。但是，由于基礎(chǔ)十分薄弱，我國公路建設(shè)總體上還不能適應國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要，與發(fā)達國家的先進水平相比還有較大差距。公路建設(shè)的發(fā)展速度對于促進國民經(jīng)濟的發(fā)展，拉動其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有非常重要的意義。7附錄17結(jié)77777777777777763第3章31目最后的概算設(shè)計為計算機輔助計算，同時也給出了各部分內(nèi)容相關(guān)的表格與圖紙。在橫斷面的設(shè)計中，確定了橫斷面組成及各種要素后，繪制橫斷面圖。設(shè)計部分的公路全長3500m，設(shè)計車速100km/h，雙向六車道，設(shè)置中央分隔帶。《瀝青路面設(shè)計規(guī)范》 （JTGD502004）5.六 主要參考資料1.廣泛收集和閱讀參考文獻，力爭做到設(shè)計依據(jù)資料完善充分；（3）交通量、土的物理力學參數(shù)、地質(zhì)剖面可查當?shù)刭Y料。地震烈度：7度。《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》JTG D5020065. 設(shè)計技術(shù)標準（一）路線部分1.《公路工程技術(shù)標準》JGTB00120032.《公路排水設(shè)計規(guī)范》13JTJ018—97（二）擋土墻部分1.二 設(shè)計資料材料供應：鋼﹑木﹑水泥供應充足，砂﹑礫石就地取用，塊、片、料石運距10km。 路線部分（1）路線平面設(shè)計圖（1:5000）（2）路線縱斷面設(shè)計圖（3）路基橫斷面設(shè)計圖（4）路面結(jié)構(gòu)圖（5）擋土墻設(shè)計圖（6）路基排水設(shè)計圖（二）一般要求路線平面設(shè)計圖、路線縱斷面設(shè)計圖、路基橫斷面設(shè)計圖、路面結(jié)構(gòu)圖、擋土墻設(shè)計圖、路基排水設(shè)計圖、路線施工圖概算、設(shè)計總結(jié)是必須完成的設(shè)計內(nèi)容。四 設(shè)計期限：2007年3月至2007年7月五 論文要求（1）運用所學知識，做到理論聯(lián)系實際；（4）《公路工程技術(shù)標準》 (JTGB01—2003)2.《公路路基設(shè)計手冊》(TB100642000/J322000)對交通量進行了分析，查找相應技術(shù)規(guī)范，確定公路的等級以及設(shè)計需要的各種參數(shù)。路基設(shè)計的基本內(nèi)容，就是確定路基邊坡的形狀和坡度。通過這次設(shè)計不但了解建設(shè)公路的各個步驟，而且也能熟練的運用AUTOCAD進行制圖。 錄摘 要13 路線設(shè)計677 橫斷面設(shè)計77777777:7第6章 路面設(shè)計7 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計777 論7附錄2高速公路在中國內(nèi)地的出現(xiàn)和發(fā)展僅僅走過了17年的歷程，在今天，、和高效率的運輸服務[1]。從公路技術(shù)等級看，在全國公路總里程中還有近20萬公里等外公路，％，西部地區(qū)更高，％，技術(shù)等級仍不理想。首先要對設(shè)計任務書提供的各種資料加以理解和必要的記憶，明確對設(shè)計的影響，在頭腦中對工程要求、自然條件、材料供應情況和施工條件等，構(gòu)成一幅明晰的畫面；其次要對資料進行分析、概括和系統(tǒng)地整理，從中抽取、確定有關(guān)設(shè)計數(shù)據(jù)[4]。計算書交代設(shè)計中的具體計算方法和過程。高速公路在運輸能力、速度和安全性方面具有突出優(yōu)勢，對實現(xiàn)國土均衡開發(fā)、建立統(tǒng)一的市場經(jīng)濟體系、提高現(xiàn)代物流效率和公眾生活質(zhì)量等具有重要作用[5]。(1)計算行車速度:100km/h(2)車道數(shù):6(3)行車道寬度:2(4)路基寬度:(5)中間帶寬度:高速公路整體式斷面必須設(shè)置中間帶，中間帶由兩條左側(cè)路緣帶和中央分隔帶組成，其各部分寬度應符合:高速公路應在左（右）側(cè)硬路肩寬度內(nèi)設(shè)左（右）側(cè)路緣帶。 極限值:400m表2—1最小值（m）右側(cè)硬路肩寬度高速公路應在左（右）側(cè)硬路肩寬度內(nèi)設(shè)左（右）側(cè)路緣帶。(12)最大縱坡:4%(13)最小坡長:250m(14)最大坡長:如表2—3表2—35最大坡長（m）緩和坡段的縱坡應不大于3%，其長度應符合縱坡長度的規(guī)定。一般值一般值一般值第3章圖31 線形圖由量角器在圖上量出:取為了滿足線形舒順和美觀的要求，回旋曲線參數(shù)A應滿足: ?！肪€轉(zhuǎn)角—緩和曲線（m）即所以 取 滿足要求。具體路段設(shè)計可見縱斷面設(shè)計圖L－2?！稑藴省返母黜椧?guī)范。，使挖方運作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價和節(jié)省用地?！稑藴省芬?guī)定:如表3—1和表3—2。緩和沖擊一般最小半徑值(m)2780擬定R1=16000m，凹形豎曲線。緩和沖擊(m)極限最小半徑Rmin951x(m)00擬定R2=16000 m，凸形豎曲線。表3—4設(shè)計高程(m)K24+K24+350K24+400K24+450K24+500K24+55066K24+600K24+650K24+700K24+61擬定R3=16000m，凸形豎曲線。標高改正 （m）切線高程(m)5048490328211292420①幾何要素計算: 終點:K25+②豎曲線上縱距y的計算:表3—7　豎曲線縱距計算結(jié)果表5樁號00由于本設(shè)計的車道為有中央分隔帶，因此采用繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)的方式來設(shè)計。表3—8　繞邊線旋轉(zhuǎn)超高值計算公式超高位置X≧X0中線 ＋b)中線內(nèi)緣 R —圓曲線半徑 (m) ih—超高橫坡度Lc—超高緩和段長度X0—與路拱同坡度的單向超高點至超高緩和段起點的距離 h，c h，cx—X距離處路基內(nèi)緣降低值(2)計算各樁號處超高值:超高起點為K43+，直線段的硬路肩坡度與行車道相同為2﹪，土路肩為3﹪，圓曲線內(nèi)側(cè)的土路肩、內(nèi)外側(cè)的硬路肩坡度與行車道的坡度相同，均為4﹪，外側(cè)的土路肩坡度為3﹪（即向路面外側(cè)），內(nèi)側(cè)土路肩坡度過渡段長度為:表3—9 分段超高繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)超高值計算公式超高位置CDDC外側(cè)（右）(m)BAK23+K23+850K23+950K24+50300外側(cè)（右）(m)BAK24+K24+625K24+725K24+8250表3—11 繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)超高值計算公式超高位置C00表3—12內(nèi)側(cè)(m)C0K25+775K25+875K25+975270K26+275K26+400 續(xù)上表樁號CK26+500選線時，應盡量繞避一些難以處理的地質(zhì)不良地段。由橫斷面設(shè)計部分可知，2=；路面橫坡為2%，土路肩橫坡為3%。，達到運距最短。，以做到分層填筑。對影響路基穩(wěn)定性的地下水，則應予以隔斷、疏干、降低，并引到路基范圍以外適當?shù)牡攸c。，盡量不破壞天然水系，不輕易合并自然溝溪和改變水流性質(zhì)，盡量選擇有利地質(zhì)條件布設(shè)人工溝渠，減少排水溝渠的防護和加固工程。邊溝布置如表4—1。出口附近的縱坡應根據(jù)地形高差和地質(zhì)情況作特殊設(shè)計。圖4－1兩側(cè)K23+750－K23+800右側(cè)K24+225－K24+325兩側(cè)K24+625－K24+650兩側(cè)K25+050－K25+150兩側(cè)K26+900－K27+000按最佳斷面法計算水力要素， / ，溝底縱坡 =，溝渠土質(zhì)為砂質(zhì)粘土，設(shè)排水溝邊坡坡率m=，溝渠粗糙系數(shù)n=。（2）截水溝的布置（如表4—2）表4—2 截水溝布置表樁號左側(cè)K24+700－K24+750 截水溝斷面圖按照墻的設(shè)置位置，擋土墻可分為路肩墻、路堤墻和山坡墻等類型。（2）地基土容重 ，內(nèi)摩擦角 基底摩擦系數(shù)， ，地基土摩擦系數(shù) ，地基承載力 。 ， ， + ， ， 。圖52 上墻端面強度驗算圖式=+ == =＜120kPa假設(shè)上墻第一破裂面交于荷載內(nèi)，下墻破裂面亦交于荷載內(nèi)（如圖53所示）換算荷載均布土層厚度:圖54 衡重臺上填料及彎距計算圖式驗證假定條件是否成立第6章 路面設(shè)計 路面設(shè)計原則路面結(jié)構(gòu)是直接為行車服務的結(jié)構(gòu)，不僅受各類汽車荷載的作用，且直接暴露于自然環(huán)境中，經(jīng)受各種自然因素的作用。由于路面工程量大，基墊層材料應盡可能采用當?shù)夭牧?，并注意使用各類廢棄物。本次畢業(yè)設(shè)計運用了大學期間所學的工程技術(shù)與材料科學知識，合理考慮了道路所在地的自然環(huán)境、材料所在路面結(jié)構(gòu)層次的功能等，論證合理地選擇了材料類型和建議配比。2. 按路基土類與干濕類型:將路基劃分為若干路段(在一般情況下路段長不宜小于500m，若為大規(guī)模機械化施工，不宜小于lkm)，確定各路段土基回彈模量。設(shè)計時，應先擬定某一層作為設(shè)計層，擬定面層和其他各層的厚度。設(shè)計年限（t年）累計當量軸次:后軸數(shù)—1＞32—1Pi（kN）1后軸3201后軸3001后軸3001后軸2前軸400 計表6—3 軸載換算結(jié)果表車型黃河JN163114江淮HF150190197湘江HQP401合底基層采用石灰土，厚度由計算確定。4設(shè)計指標的確定查規(guī)范可知:設(shè)計彎沉值h（cm）細粒式瀝青混凝土1800100025——石灰土:（見表6—5）換算三層體系查三層體系表面彎沉系數(shù)諾謨圖，得: 。=故:路面結(jié)構(gòu)層（n=6）中粒式瀝青混凝土中層底面（i=n1）石灰土他是高速公路的重要組成部分，是發(fā)揮高速公路經(jīng)濟效益、保障形式安全、提升管理手段必不可少的配套設(shè)施，也是公路現(xiàn)代化、智能化的標志之一[12]。1．隔離設(shè)施隔離設(shè)施是阻止人、畜進入公路，防止非法占用公路用地的設(shè)施。3．防撞設(shè)施防撞設(shè)施指通過吸收車輛碰撞能量使車輛安全停止，并使車輛改變行駛方向避免乘員受到嚴重傷害的安全措施。在防撞墊后部需要剛性支撐結(jié)構(gòu)，并用鋼絲繩使防撞墊保持直立。第8章 工程概算 概算定義和作用工程概算是決定工程結(jié)構(gòu)物設(shè)計價值的綜合文件，是基本建設(shè)管理工作中的重要環(huán)節(jié)。，搞好經(jīng)濟核算的基礎(chǔ)。:路基工程第二項 論畢業(yè)設(shè)計是大學本科教學計劃中最后一個重要的教學環(huán)節(jié)，是對自身綜合應用所學的道路橋梁基礎(chǔ)理論的培養(yǎng)，也是進行道路橋梁工程設(shè)計或科學研究的綜合訓練，是前面各個教學環(huán)節(jié)的繼續(xù)、深化和拓寬，是培養(yǎng)自身綜合素質(zhì)和工程實踐能力的重要階段。本畢業(yè)設(shè)計課題為《東深高速公路K23+500～K27＋000段施工圖設(shè)計》，要求對東深高速公路進行路線、路基路面工程施工圖設(shè)計。本設(shè)計的內(nèi)容全面地包含了交通土建專業(yè)所學知識，是一次全面的設(shè)計演練。限于時間和經(jīng)驗等方面的原因，在設(shè)計中難免有不盡合理和完善之處，敬請指正。深深地感染和激勵著我。參考文獻1 ，:1721755 黃曉明 ，2005:353610 ，1999:565711 . 人民交通出版社，:9310012 張起森 ，1999:6613 ，2001:666714《公路工程技術(shù)標準》（JTG B01—2003）15《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTG D30—2004）16《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTG F40—2004）17 ，2001劉黎萍　孫立軍　瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計中的壽命周期費用分析，山東交通學院學報20021819 Chavez D. J. Mountain Biking : Direct， Indirect， and Bridge Building Management Styles. Journal of Park and Recreation Administration. Volume 14. 1996:2135.Chavez D. J.， P. L. Winter， and J. M. Bass. Recreation20 Mountain Biking : A Management Perspective. Journal of Park and Recreation Administration. Volume :2936.內(nèi)部反應在任何地點隨時可以取得預期的高精度利用提出的解決而大量分子往往利用1997/195元方法所需. 此外，跳板的行為剪力由于通過負荷顯然形容目前的未經(jīng)解決的現(xiàn)象，這是不能達到的態(tài)疊加解決方案。 移動荷載。關(guān)于這一主題的研究工作可追溯到19世紀[1]。[4]獻了傳統(tǒng)姚解、楊、林[5]采用動態(tài)冷凝技術(shù)提高自己解決速度1997/195元電子存儲。 [13]對于解決過境車輛模擬