【正文】 按先橫向后縱向的次序進行。 橫斷面上超高 值的計算： 23 繞邊線旋轉(zhuǎn)超高值計算公式 表 41 超高 位置 計 算 公 式 0xx? 0xx? 注 圓曲 線上 外緣 ch hjjj ibbib )( ?? 計算結(jié)果均為與設(shè)計高之高差 臨界斷面距緩和段起點：chG Liix ?0 距離處的加寬值： bLxb cx ? 中緣 ,ch hjj iBib 2? 內(nèi)緣 ,ch hjjj ibbib )( ?? 過渡段上 外緣 cxh chjGjGjj lxiBbibiib ])([)( ???? 中緣 ,cxh Gjj iBib 2? hcjj iLxBib ?? 2 內(nèi)緣 ,cxh Gxjjj ibbib )( ?? hcxjjj iLxbbib )( ?? （ 1）超高 《規(guī)范》規(guī)定：高速公路的最大超高值主線為 10％，爬坡車道為 5%。因此，超高橫坡度在圓曲線上應(yīng)是與圓曲線半徑相適宜的全超高，在緩和曲線上應(yīng)是逐漸變化的超高。 在加寬緩和段上插入一條高次拋物線，其 任意一點加寬值： 3443xxx LLbb??? ? ? ?? ? ???? ? ? ?? ? ? ??? 式中： XL ———— 任意點距緩和段起點的距離（ m）； L ———— 加寬緩和段長度（ m）； b ———— 加寬計算值（最大）（ m）。 為了使路面由直線上的正常寬度過渡到曲線上設(shè)置了加寬的寬度，需設(shè)置加寬緩和段。 21 汽車行駛在曲線上，各輪跡半徑不同，其中以后輪跡半徑最小，且偏向曲線內(nèi)側(cè)，為保證正常行車，曲線段應(yīng)增加路面寬度和路基寬度。設(shè)計線應(yīng)包括路基邊溝、邊坡、截水溝、加固及防護工程、護坡道、碎落臺、視距臺等，在彎道上的斷面還應(yīng)示出超高、加寬等。 橫斷面設(shè)計步驟 ⑴根據(jù)外業(yè)橫斷面測量資料點繪橫斷地面線。對于地形陡峭、有高填深挖的邊坡，應(yīng)與移改路線位置及設(shè)置防護工程等進行比較，以減少工程數(shù)量，保證路基穩(wěn)定。 橫斷面設(shè)計的原則 （ 1）設(shè)計應(yīng)根據(jù)公路等級、行車要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護 使用等方面的情況，進行精心設(shè)計，既要堅實穩(wěn)定，又要經(jīng)濟合理。 豎曲線設(shè)計 豎曲線是縱斷面上兩個坡段的轉(zhuǎn)折處，為了便于行車而設(shè)置的一段緩和曲線。 （ 6）定坡：經(jīng)調(diào)整核對無誤后，逐段把直坡線的坡度值、變坡點樁號和標(biāo)高確定下來。 （ 3）試坡：在已標(biāo)出“控制點”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)指標(biāo)、選線意圖，結(jié)合地面起伏變化，以控制點為依據(jù)，穿插與取直，試定出若干直坡線。 （ 7）在實地調(diào)查基礎(chǔ)上，充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求。 （ 3）沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考 慮。 縱坡設(shè)計的要求 （ 1）設(shè)計必須滿足《標(biāo)準(zhǔn)》的各項規(guī)范。 （ 5）平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，最好使豎曲線的起終點分別放在平曲線的兩個緩和曲 線內(nèi)，即所謂的“平包豎”。 縱斷面設(shè)計的原則 （ 1）縱面線形應(yīng)與地形相適應(yīng)，線形設(shè)計應(yīng)平順、圓滑、視覺連續(xù)，保證行駛安全。1 4 3 2 2 4 . 5( ) ( 3 5 0 0 0 . 4 7 6 ) t a n 9 9 . 9 9 7 5 3 9 . 822T R p tg q m?? ? ? ? ? ? ? ? 0 479 479 73500SLR? ? ? ? ? ? 0( 2 ) 2 1 0 8 7 .8 6180 SL R L m???? ? ? ? 39。）； q —— 緩和曲線切線增值，（ m ）； p —— 設(shè)緩和曲線后，主圓曲線的內(nèi)移值，（ m ）； sL —— 緩和曲線長度，（ m ）； yL —— 圓曲線長度，（ m ）。2 2 3 1 2 1 6 1 4 0 .6 9? ? ?? ? ? 39?！稑?biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，除四級路可以不設(shè)緩和曲線外，其余各級都應(yīng)設(shè)置緩和曲線。這種線形是經(jīng)常采用的。 (5) 平曲線應(yīng)有足夠的長度。為使一條公路上的車輛盡量以均勻的速度行駛，應(yīng)注意使線形要素保持連續(xù)性而不出現(xiàn)技術(shù)指標(biāo)的突變。 做好上述工作的關(guān)鍵在于摸清地形的情況，全面考慮前后線形銜接與平、縱、橫綜合關(guān)系，恰當(dāng)?shù)剡x用合適的技術(shù)指標(biāo)，使整個線形得以連貫順直協(xié)調(diào)。上述主觀條件是道路選線的主要依據(jù)，而客觀條件是道路選線必須考慮的因素。具體的在方案比選中體現(xiàn)。 （ 7）選線應(yīng)綜合考慮路與橋的關(guān)系 選線的步驟和方法： 道路選線的目的就是根據(jù)道路的性質(zhì) 、任務(wù)、等級和標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地質(zhì)、地表、地物及其沿線條件，結(jié)合平、縱、橫三方面因素。在工程量增加不大時，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 3 平面線型設(shè)計 道路為帶狀構(gòu)造物，它的中線是一條空間曲線，中線在水平面上的投影稱為路線的平面，路線平面的形狀及特征為道路的平面線形，而道路的空間位置成為路線。在璧山縣黃角灘及福里數(shù)等地有多個個體石灰窯，質(zhì)量較好，儲量及產(chǎn)量較為豐富，可滿足工程用料需求 。在雨季易形成山洪，并夾帶大量泥沙，旱季干涸；水庫為常年蓄水。 1995 年 4 月 15 日沙坪壩氣壓 ，為最低值； 1979 年 11 月 18 日氣壓高達 ,年平均氣壓 . 據(jù)氣象資料，公路廊道區(qū)冬季有霧、霜，一般霧日為 18~31 天，霧日 5~7 天，主要出現(xiàn)在 1~2 月份。 （ 7）道路工程施工組織設(shè)計 （ 8）成果整理 沿線氣候、水文特征、地理及其與公路的關(guān)系 2 （ 1）公路廊道區(qū)屬亞熱帶溫暖濕潤區(qū)，氣溫高，濕度大，雨量充沛。最大相對高差 370m，一般地形坡腳 10— 25176?；镜孛矠槠瘘c段縉云山、中部云霧山、巴岳山形成窄長的背斜山，東西兩側(cè)形成向斜谷。路線大部分位于向斜槽谷中，為低丘陵地貌。溝谷較發(fā)育，縱坡多小于 10%，切割深度多在 10— 30m。廊道區(qū)多年平均氣溫 ℃，七月最高，一月最低，極端最高氣溫 ℃，極端最低氣溫 ℃ .年平均降水量 1000~1200mm，其中最大日降雨量沙坪壩區(qū) 2021 年 7 月 17 日 毫米、 璧山 2021 年 7 月 17 日 毫米、 2021 年 8 月 3 日銅梁 毫米，降雨量集中在 5~9 月，占全年降水量的 65%以上?？辈靺^(qū)與工程建設(shè)有 關(guān)的災(zāi)害性氣候天氣主要為暴雨和連綿陰雨。 沿線材料分布情況 本工程所在地區(qū)主路材料資源較為豐富，儲量和質(zhì)量均能滿足工程建設(shè)需要，但部分材料運距較遠(yuǎn)。 環(huán)境保護 本路線設(shè)計考慮了道路對自然景觀的影響，盡可能多的利用原路段，減少對自然景觀的破壞。路線受到各種自然條件、環(huán)境、以及社會因素的影響和限制時，路線要改變方向和發(fā)生轉(zhuǎn)折。 （ 4）選線應(yīng)注意同農(nóng)田基本建設(shè)的配合，做到少占田地，并應(yīng)盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟作物田或穿過經(jīng)濟林園。在紙上選定道路中線的位置，而道路選線的主要任務(wù)是確定道路的具體走向和總體布局，具體定出道路的交點位置和選定道路曲線的要素，通過紙上選線把路線的平面布置下來。路線的基本走向與道路的主觀和客觀條件相適應(yīng)，限制和影響道路的走向因素很多，大門歸納起來主要有主觀和客觀兩類。 （ 2）逐段安排 在路線基本走向已經(jīng)確定的基礎(chǔ)上，根據(jù)地形平坦與復(fù)雜程度不同，分別采取現(xiàn)場直接插點定線和放坡定點的方法，插出一系列的控制點，然后從這些控制點中穿出通過多數(shù)點 (特別是那些控制較嚴(yán)的點位 )的直線段，延伸相鄰直線的交點，即為路線的轉(zhuǎn)角點。 平曲線要素值的確定 平面設(shè)計原則 ： (1) 平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順舒，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。 (4) 應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形。如平曲線太短，汽車在曲線上行駛時間過短會使駕駛操縱來不及調(diào)整，一般都應(yīng)控制平曲線（包括圓曲線及其兩端的緩和曲線）的最小長度 平曲線要素值的確定： 平面線形主要由直線、圓曲線、緩和曲線三種線形組合而成的。例如設(shè)計中的大多數(shù)點都是應(yīng)用這個的。它的曲率連續(xù)變化，便于車輛遵循；旅客感覺舒適；行車更加穩(wěn)定；增加線形美觀等功能。3 3 4 2 3 8 3 3 1 6 .7 4? ? ?? ? ? ? （ 2）有緩和曲線的圓曲線要素計算公式 1）在簡單的圓曲線和直線連接的兩端，分別插入一段回旋曲線，即構(gòu)成 有緩和曲線的平曲線。 2）主點樁號計算 ZH JD T?? SHY ZH L?? YYH HY L?? 8 SHZ YH L?? /2QZ HZ L?? /2JD QZ J?? 路線曲線要素計算 路線簡介 路線穿越重慶，為高速六車道公路 標(biāo)段長： 交點： 3個 交點樁號： K0+、 K2+、 K5+ 根據(jù)資料曲線半徑分別?。?3500m 、 4000m、 7500m 緩和曲線長度： 200m、 150m 由于第三段圓曲線半徑較大可不設(shè)緩和曲線 曲線要素計算： 圖 23 曲線要素計算圖 JD1。1 4 3 2 2 4 . 5( ) s e c ( 3 5 0 0 0 . 4 7 6 ) s e c 3 5 0 0 2 7 . 9 9 722E R p R m?? ? ? ? ? ? ? ? 2 2 5 3 9 . 8 1 0 8 7 . 8 6 8 . 2 6J T L m? ? ? ? ? ? ? 主點里程樁號計算： JD1： K0+ ZH=JD+T= K0+=K0+ HY=ZH+ sL = K0++200=K0+ QZ=ZH+2L =K0++ =K0+ HZ=ZH+L= K0++= K1+ YH=HZ SL =K1+=K0+ 校核 : JD=QZ+J/2=K0+= K0+ 交點校核無誤。 （ 2）縱坡均勻平順、起伏和緩、坡長和豎曲線長短適當(dāng)、以及填挖平衡。 （ 6）平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡。 （ 2）縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁。 （ 4）應(yīng)盡量做到添挖平衡，使挖方運作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價和節(jié)省用地。 縱坡設(shè)計的步驟 （ 1）準(zhǔn)備工作：在厘米繪圖紙上，按比例標(biāo)注里程樁號和標(biāo)高，點繪地面線。反復(fù)比較各種可能的方案，最后定出既符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又滿足控制點要求，且土石方較省的設(shè)計線作為 初定試坡線，將坡度線延長交出變坡點的初步位置。坡度值要求取到 ％，變坡點一般要調(diào)整到 10m 的整樁號上。設(shè)計時充分結(jié)合縱斷面設(shè)計原則和要求，并依據(jù)規(guī)范的規(guī)定合理的選擇了半徑。 （ 2）路基設(shè)計除選擇合適的路基橫斷面形式和邊坡坡度等外，還應(yīng)設(shè)置完善的排水設(shè)施和必要的防護加固工程以及其他結(jié)構(gòu)物 ，采用經(jīng)濟有效的病害防治措施。 （ 4）沿河及受水浸水淹路段，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒或沖毀。 ⑵根據(jù)路線及路基資料，將橫斷面的填挖值及有關(guān)資料（如路基寬度、加寬值、超高橫坡、緩和段長度、平曲線半徑等）抄于相應(yīng)樁號的斷面上。一般直線上的斷面可不示 出路拱坡度。平曲線半徑大于 250m時，對行車影響不大，可不考慮加寬；半徑小于 250m時下式計算： 普通汽車的加寬值可由幾何關(guān)系得到： b =R –(R1+B) 而 . . . . . .8242221 ??????? RARARARBR 故 ...82 342 ??? RARAb 上述第二項以后的值很小，可省略不計，故一條車道的加寬： RAb 22?單 式中： A ————汽車后軸至前保險杠的距離 （ m） R ————圓曲線半徑 （ m） 對于有 N個車道的行車道： RNAbn 22? 半掛車的加寬值由幾何關(guān)系求得： RAb 2211 ? ,222 2RAb ? 式中 : 1b ———— 牽引車的加寬值； 2b ———— 拖車的加寬值； 1A ————