【正文】 文件中規(guī)定的統(tǒng)一格式填寫，嚴(yán)格按照規(guī)定的順序裝訂成冊(cè)并編制目錄，混亂的編排或未按 談判 文件所提供的統(tǒng)一格式編寫與漏寫而導(dǎo)致談判 響應(yīng) 文件被誤讀或查找不到有效文件是投標(biāo)人的風(fēng)險(xiǎn)。 供應(yīng)商所報(bào)的報(bào)價(jià)在合同執(zhí)行過程中是固定不變的，不得以任何理由予以變更。 ?談判 響應(yīng) 文件的份數(shù)和簽署 投標(biāo)人應(yīng)按本 談判 文件規(guī)定份數(shù)提交談判 響應(yīng) 文件。 談判 響應(yīng) 文件不得涂改和增刪，如有修改錯(cuò)漏處，必須由同一投標(biāo)人代表簽字 或 加蓋公章。 如果投標(biāo)人未按上述要求密封及加寫標(biāo)記，招標(biāo)采購單位對(duì)談判 響應(yīng) 文件的誤投和提前啟封不負(fù)責(zé)。 招標(biāo)采購單位可按本 談判 文件規(guī)定以修改補(bǔ)充通知的方式，酌情延長(zhǎng)提 8 交談判 響應(yīng) 文件的截止時(shí)間。補(bǔ)充、修改的內(nèi)容為談判 響應(yīng) 文件的組成部分。 （五）投標(biāo)有效 期 投標(biāo)有效期見本 談判 文件中前附表所規(guī)定的期限，在此期限內(nèi)，凡符合談判 文件要求的談判 響應(yīng) 文件均保持有效。 （ 七 ） 談判 談判 招標(biāo)采購單位按本 談判 文件投標(biāo)須知前附表規(guī)定的時(shí)間和地點(diǎn) 談判響應(yīng) ，并邀請(qǐng)所有投標(biāo)人代 表參加；投標(biāo)人代表不參加 談判響應(yīng)會(huì) 的，標(biāo)后不得對(duì)采購相關(guān)人員、開標(biāo)過程及結(jié)果提出異議。 中標(biāo)人因自身原因放棄中標(biāo)或因不可 抗力不能履行合同的；經(jīng)質(zhì)疑，采購單位審查確定因中標(biāo) 人在本次采購活動(dòng)中存在違規(guī)行為或其他原因使質(zhì)疑成立的；采購人可以與排位在中標(biāo)人之后的中標(biāo)候選人簽訂采購合同，以此類推。 合同的簽訂 中標(biāo)人應(yīng)該按照《中標(biāo)通知書》的 要求 10 個(gè)工作日 內(nèi)與采 購人簽訂合同 。 授標(biāo)時(shí)更改采購貨物數(shù)量的權(quán) 力 采購人在授予合同時(shí)有權(quán)對(duì)采購貨物的數(shù)量和服務(wù)在一定幅度范圍內(nèi)予以增加或減少 ,但不得對(duì)單價(jià)和其他的條款和條件作任何改變。項(xiàng)目驗(yàn)收合格后無息退還履約保證金 。 同時(shí)，伴隨著麗水市城鄉(xiāng)一體化建設(shè)的進(jìn)程，麗水市與周邊縣市的公交也逐步實(shí)現(xiàn)了一體化。 二、規(guī)劃內(nèi)容及要求 通過調(diào)查分析麗水現(xiàn)狀公交存在問題，完善公交規(guī)劃數(shù)據(jù)分析模型，制定公交發(fā)展戰(zhàn)略研究（包括公交發(fā)展趨勢(shì)及模式分析、發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)制定、發(fā)展需求預(yù)測(cè)分析、公 交樞紐及走廊總體布局研究），制定公交場(chǎng)站設(shè)施布局規(guī)劃、公交線網(wǎng)規(guī)劃、公交專用道系統(tǒng)規(guī)劃等，完善公共交通保障系統(tǒng)規(guī)劃及近期實(shí)施計(jì)劃等。 第二階段：中間成果階段 按照項(xiàng)目要求，完成中間成果編制，并與甲方溝通匯報(bào)，聽取意見和建議。 費(fèi)用： 本項(xiàng)目的總費(fèi)用為人民幣 萬元整（￥ ）。 本合同項(xiàng)下的 設(shè)計(jì)咨詢工作在乙方所在地完成。 甲方有責(zé)任按照協(xié)議規(guī)定的進(jìn)度支付乙方相應(yīng)的費(fèi)用。 甲方變更設(shè)計(jì)咨詢項(xiàng)目的規(guī)模、條件或因提交的資料錯(cuò)誤，或所提交資料作較大修改，以致造成乙方工作需返工時(shí)，雙方除需另行協(xié)商簽訂補(bǔ)充協(xié)議（或另訂合同）、重新明確有關(guān)條款外，甲方應(yīng)按乙方所耗工作量向乙方增付返工費(fèi)用。 乙方原則上在收到每個(gè)階段的款項(xiàng)后開始下階段的工作，如果超過規(guī)定的付款期限三十個(gè)工作日內(nèi)沒有收到相應(yīng)的款項(xiàng)，乙方有權(quán)全面停止設(shè)計(jì)咨詢工作。 因甲方原因?qū)е虏荒苋缙谙蛞曳礁犊?，每延誤一日，乙方有權(quán)收取甲方本次付款金額千分之二的違約金，經(jīng)乙方書面催告后，甲方十日內(nèi)仍未支付，乙方有權(quán)終止合同。 本合同適用中華人民共和國法律。 本合同未盡事宜，雙方可簽訂補(bǔ)充協(xié)議作為附件，補(bǔ)充協(xié)議與本合同具有同等效力。 二、談判小組人員組成： 談判小組組成 : 本次采購采用競(jìng)爭(zhēng)性談判方式，采購人依法將組織 3 人談判小組，談判小組負(fù)責(zé)本次項(xiàng)目所有談判任務(wù)，包括全程談判、推薦談判成交候選人、填寫談判采購結(jié)果報(bào)告等。 （二）本項(xiàng)目投標(biāo)人的確定將邀請(qǐng) 3 家具有規(guī)劃設(shè)計(jì)甲級(jí)資質(zhì)、類似工程業(yè)績(jī)、信譽(yù)良好的國內(nèi)設(shè)計(jì)單位參加競(jìng)談活動(dòng) ,以提交的談判響應(yīng)文件為主要依據(jù)，在最大限度滿足本次談判的要求（包括服務(wù)承諾及國家質(zhì)量規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)）的前提下，采用最低價(jià)法在進(jìn)入二次報(bào)價(jià)的投標(biāo)人中確定成交候選人，談判小組填寫談判采購結(jié)果報(bào)告書。 20 15 5 工期安排、服務(wù)承 諾及優(yōu)惠條件 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人全程服務(wù)且工期安排、服務(wù)承諾合理， 基準(zhǔn)分 6 分，最高 10 分。 （ 三 ）談判小組在談判時(shí)發(fā)現(xiàn)投標(biāo)人的報(bào)價(jià)明顯高于其市場(chǎng)報(bào)價(jià)或低于成本價(jià)的，可要求該投標(biāo)人書面說明并提供相關(guān)證明材料，不能說明合理原因及提供相關(guān)證明材料的，談判響應(yīng)文件作無效處理。 （七）談判小組將中標(biāo)候選人推薦給采購人，并由主持人宣布。 我方愿以本投標(biāo)書向你方發(fā)包的 全部?jī)?nèi)容進(jìn)行投標(biāo)。 同意提供按照貴方可能要求的與其投標(biāo)有關(guān)的一切數(shù)據(jù)或資料，并保證其真實(shí)性、合法性。 須注明獎(jiǎng)項(xiàng)名稱、等級(jí)、時(shí)間。 投標(biāo)人（蓋章）： 法定代表人或投標(biāo)人代表（蓋章）： 日期： 年 月 日 22 七、 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人及團(tuán)隊(duì)組成人員情況表 表一：項(xiàng)目 負(fù)責(zé)人 姓 名 性 別 年 齡 學(xué) 歷 職 稱 職 務(wù) 完 成 類 似 項(xiàng) 目 情 況 項(xiàng)目名稱 業(yè)主單位 規(guī)模（合同額） 擔(dān)負(fù)的技術(shù)職務(wù) 獲獎(jiǎng)情況 ?? 注： 上 表在不改變表式的情況下，可自行制作。 上 表 提供的人員須同時(shí)提供相關(guān)資質(zhì)、職稱證書復(fù)印件。松原市于1992 年 7 月建立， 轄 “四縣一區(qū)”即寧江區(qū) 、 前郭爾羅斯蒙古族自治縣、長(zhǎng)嶺縣、乾安縣、扶余縣。 隨著 松原 市城市空間的拓展和土地利用布局的調(diào)整，城市居民的出行空間距離加大，居民對(duì)城市交通系統(tǒng)服務(wù)水平的要求進(jìn)一步提高，機(jī)動(dòng)化交通出行的需求明顯增強(qiáng)，城市道路交通資源的供求矛盾日益突出，道路交通環(huán)境日益惡化。 本次規(guī)劃應(yīng)以 20xx 年修編的城市總體規(guī)劃為基礎(chǔ)，對(duì)公交未來發(fā)展做出綜合整體規(guī)劃。 第二節(jié) 規(guī)劃研究年限及范圍 一、規(guī)劃年限 本次規(guī)劃期限為 20xx 年 ~20xx 年 ， 以 20xx 年為規(guī)劃基年。 26 本次公共交通規(guī)劃的各級(jí)地域范圍： 市中心城區(qū)范圍： 寧江區(qū) 、 前郭爾羅斯蒙古族自治 縣所轄的市區(qū)部分 第三節(jié) 規(guī)劃指導(dǎo)思想、原則和目標(biāo) 一、規(guī)劃指導(dǎo)思想 貫徹落實(shí)科學(xué)的發(fā)展觀，堅(jiān)持和諧發(fā)展理念，深入落實(shí) “公交優(yōu)先 ”政策，在城鄉(xiāng)一體化的背景下，以城市發(fā)展方向?yàn)閷?dǎo)向，以滿足廣大人民出行需要為根本目的，以改善服務(wù)質(zhì)量為核心，以完善線網(wǎng)布局和公交設(shè)施為基礎(chǔ)，以合理規(guī)劃建設(shè)大容量公交系統(tǒng)為支撐，以科技為動(dòng)力，充分發(fā)揮政府的宏觀調(diào)控作用和市場(chǎng)的配置資源作用，實(shí)現(xiàn)公共交通與城市的和諧發(fā)展。城市公交 客運(yùn)結(jié)構(gòu)趨于合理，常規(guī)公交分擔(dān)率達(dá)到 32％以上。為此，根據(jù)蚌埠市公共交通的有關(guān)資料和本次規(guī)劃所進(jìn)行的公交調(diào)查，從公交線網(wǎng)、場(chǎng)站設(shè)施、公交客流等方面對(duì)蚌埠市公共交通系統(tǒng)的現(xiàn)狀進(jìn)行分析評(píng)價(jià)，并從中找出蚌埠市公交系統(tǒng)的主要問題。蚌埠市各個(gè)公交運(yùn)營企業(yè)和出租車運(yùn)營企業(yè)均由蚌埠市公路運(yùn)輸管理處統(tǒng)一管理。蚌埠市公共交通總公司是國有股份有限公司，由蚌埠交通投資集團(tuán)控股。蚌埠市公共交通總公司歷年公交運(yùn)營指標(biāo)見表 31： 表 31 蚌埠市公共交通總公司歷年公交運(yùn)營指標(biāo)表 年份 運(yùn)營車輛數(shù)（輛） 運(yùn)營線路條數(shù)（條） 運(yùn)營線路長(zhǎng)度（公里） 運(yùn)客總量（萬人次 /年） 總行駛里程（萬公里） 票款總收入（萬元） 20xx 296 14 20xx 288 14 20xx 288 14 20xx 326 15 126 20xx 404 17 30 20xx 390 21 由上表可知，蚌埠市近幾年公交發(fā)展較平穩(wěn)。下表為各民營公司經(jīng)營公交車輛的情況。中心城區(qū)與固鎮(zhèn)、五河、鳳陽縣客流運(yùn)輸以長(zhǎng)途客運(yùn)的方式。政出多門、多頭管理和不公平競(jìng)爭(zhēng)會(huì)影響公交的健康發(fā)展，甚至可能影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)穩(wěn)定； 充分發(fā)揮主管部門 的導(dǎo)向作用，積極為公交健康發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境，引導(dǎo)公交集約規(guī)模經(jīng)營，使城鄉(xiāng)公交客運(yùn)適應(yīng)或適度超前社會(huì)發(fā)展的需要； 實(shí)行公交優(yōu)先發(fā)展、資金扶持、稅收優(yōu)惠政策。城市主干道應(yīng)當(dāng)逐步完善港灣式?？空?，在道路條件資源許可的情況下開設(shè)公共汽車專用車道，設(shè)置公共汽車優(yōu)先通行標(biāo)志、信號(hào)裝置。新建道路應(yīng)合理設(shè)置公交停靠站點(diǎn)，盡量采取港灣式?？空拘问?；優(yōu)先改造影響公共汽車通行的路段和交叉口，根據(jù)道路條件合理設(shè)置公共交通設(shè)施。公共汽車站臺(tái)及前后 30 米專用通道區(qū)域?qū)９┕财囓囕v、納入公共汽車線網(wǎng)的專線車輛?？渴褂?，其他車輛不得停靠（正在執(zhí)行任務(wù)的特種車輛除外）。一是引進(jìn)新車型，提高安全舒適性；二是增加電子報(bào)站器、電子顯示屏、后門監(jiān)視器等，優(yōu)化乘車環(huán)境；三是改革票制，實(shí)行無人售票與 IC卡收費(fèi)方式，提高運(yùn)營效率。 八、計(jì)劃管理出租車發(fā)展，控制市區(qū)摩托車發(fā)展 為了形成城市大公交的格局，體現(xiàn)大運(yùn)量的城市交通特點(diǎn)，對(duì)個(gè)體交通必須適度控制。因此需要對(duì)公交車輛總規(guī)模、各類線路的車型選擇和配備方案、各條線路的配車數(shù)這幾方面的內(nèi)容進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃。 確保城市公共交通與城鄉(xiāng)客運(yùn)交通無縫銜接，正確引導(dǎo)城市公共交通向農(nóng)村延伸服務(wù)，方便城市公共交通與農(nóng)村客運(yùn)班線的接駁換乘，通過城鄉(xiāng)一體化交通系統(tǒng)，增強(qiáng)中心 城區(qū)對(duì)周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)的輻射功能，帶動(dòng)周邊地區(qū)的發(fā)展，更有利于方便 37 城鄉(xiāng)居民的出行。加快蚌埠市城鄉(xiāng)公交一體化的發(fā)展，創(chuàng)造一個(gè)和諧的城市公交客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系。 二、城鄉(xiāng)換乘樞紐規(guī)劃方案 為促進(jìn)蚌埠城鄉(xiāng)一體化的快速發(fā)展，構(gòu)筑城鄉(xiāng)一體化的公交網(wǎng)絡(luò)體系，同時(shí)減少農(nóng)村公交線路對(duì)市區(qū)交通的壓力和影響，必須配合良好的線網(wǎng)建設(shè)城鄉(xiāng)客運(yùn)換乘樞紐，從而實(shí)現(xiàn)農(nóng)村公交線路與市區(qū)公交線路的 “零距離換乘 ”，保證鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民進(jìn)出市區(qū)的便捷性。 二、盡快出臺(tái)關(guān)于促進(jìn)城市公交優(yōu)先發(fā)展的指導(dǎo)意見 大力發(fā)展公共交通是解決城市交通問題的根本出路，是城鄉(xiāng)經(jīng) 濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施保障；公交優(yōu)先發(fā)展政策必須引起蚌埠市各相關(guān)職能管理部門的高度重視，并置于優(yōu)先決策位置。目前蚌埠市城市建設(shè)用地比較緊張，必須通過相關(guān)的土地政策才能保證為公交提供合適的用地。期望政府能對(duì)虧損線路的運(yùn)營企業(yè)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，建議政府能拿出政府財(cái)政收入的 1%作為對(duì)公交企業(yè)的經(jīng)濟(jì)扶持。 從設(shè)置公交樞紐站的需要出發(fā)，建議淮河文化廣場(chǎng)樞紐面積能達(dá)到 8000m2，以滿足換乘樞紐要求?？紤]到體育場(chǎng)首末站作為規(guī)劃后距離淮河路商業(yè)街最近且唯一 的首末站，有五條線路（ 10 10 11 11 123 路）經(jīng)過體育場(chǎng)，保留該首末站具有重要意義。受火車站用地的限制。建議下一步盡快落實(shí)公交場(chǎng)站用地、明確場(chǎng)站用地邊界并對(duì)各場(chǎng)站進(jìn)行具體設(shè)計(jì)，并及時(shí)辦理相關(guān)規(guī)劃控制手續(xù)。通過論證的公交專用道要按照《規(guī)范》進(jìn)行工程設(shè)計(jì)。 附 圖 目 錄 圖 1 城市地理位置圖 圖 2 城市交通小區(qū)劃分圖 圖 3 城市居民出行現(xiàn)狀 OD 圖 43 圖 4 現(xiàn)狀公交線路圖 圖 5 現(xiàn)狀公交線網(wǎng)圖 圖 6 現(xiàn)狀公交場(chǎng)站圖 圖 7 現(xiàn)狀公交站點(diǎn)覆蓋情況圖 圖 8 城市總體規(guī)劃圖 圖 9 近期建設(shè)規(guī)劃圖 (20xx 年 20xx 年 ) 圖 10 城市居民出行 OD 預(yù)測(cè)圖 圖 11 城市對(duì)外交通規(guī)劃圖 圖 12 對(duì)外換乘停車場(chǎng)規(guī)劃圖 圖 13 城市道路網(wǎng)規(guī)劃圖 圖 14 公交樞紐站規(guī)劃圖 圖 15 公交首末站近期規(guī)劃圖 圖 16 公交首末站遠(yuǎn)期規(guī)劃圖 圖 17 公交停保場(chǎng)規(guī)劃圖 圖 18 近期公交一級(jí)線路規(guī)劃圖 圖 19 近 期公交二級(jí)線路規(guī)劃圖 圖 20 近期公交三級(jí)線路規(guī)劃圖 圖 21 近期市區(qū)內(nèi)城鄉(xiāng)公交線路規(guī)劃圖 圖 22 近期市區(qū)與三縣公交線路規(guī)劃圖 圖 23 中期公交一級(jí)線路規(guī)劃圖 圖 24 中期公交二級(jí)線路規(guī)劃圖 圖 25 中期公交三級(jí)線路規(guī)劃圖 44 圖 26 中期市區(qū)內(nèi)城鄉(xiāng)公交線路規(guī)劃圖 圖 27 遠(yuǎn)期公交一級(jí)線路規(guī)劃圖 圖 28 遠(yuǎn)期公交二級(jí)線路規(guī)劃圖 圖 29 近期公交線網(wǎng)規(guī)劃匯總圖