【正文】 有能自動(dòng)補(bǔ)償瓦塊襯料磨損的優(yōu)點(diǎn)。 a、電動(dòng)液壓推桿的優(yōu)點(diǎn)是： 1) 動(dòng)作平穩(wěn)，無(wú)噪聲。 4) 所需電動(dòng)機(jī)功率很?。?~），工作時(shí)耗電很少。 電動(dòng)離心推桿 電動(dòng)離心推桿幾乎具有電動(dòng)液壓推桿的所有優(yōu)點(diǎn)。 閘瓦松閘間隙的調(diào)整與襯料磨損自動(dòng)補(bǔ)償 制動(dòng)器在松閘狀態(tài)時(shí)應(yīng)當(dāng)使制動(dòng)瓦塊與制動(dòng)輪間具有適當(dāng)?shù)拈g隙。松閘間隙過(guò)大可能引起很大的上閘沖擊。例如對(duì)于短行程制動(dòng)器，這是通過(guò)調(diào)整帶螺紋的松閘頂桿來(lái)達(dá)到的。 圖 8頂螺釘 第 4章 制動(dòng)器的選擇與使用 靜力矩 起吊額定起荷時(shí)作用在卷筒軸上的靜力矩 Mjt=(PQ+PO)DO/2mη Zη dη t 式中 Mjt— 靜力矩，單位為 Nm m— 滑輪組倍率。 見(jiàn)表制動(dòng)器安全系數(shù) 驅(qū)動(dòng)型式 工作級(jí)別 K 人力驅(qū)動(dòng) M1(輕級(jí) ) 動(dòng)力驅(qū)動(dòng) M1,M2,M3(輕級(jí) ) M4(中級(jí) ) M5(重級(jí) ) M6,M7,M8(特重級(jí) ) 機(jī)構(gòu) 使用情況 安全系數(shù) 起升機(jī)構(gòu) 一般的 重要的 具有液壓制動(dòng)作用的液壓傳動(dòng)的 吊運(yùn)熾熱金屬或危險(xiǎn)品的起升機(jī)構(gòu) 裝有兩套支持制動(dòng)器時(shí)，對(duì)每一套制動(dòng)器 彼此有剛性聯(lián)系的 兩套驅(qū)動(dòng)裝置，每套裝置裝有兩套支持制動(dòng)器時(shí)，對(duì)每一套制動(dòng)器 非平衡變幅機(jī)構(gòu) 平衡變幅機(jī)構(gòu) 在工作狀態(tài)時(shí) 在非工作狀態(tài)時(shí) （ 2）制動(dòng)器一般裝在機(jī)構(gòu)的高速軸上，以減小制動(dòng)轉(zhuǎn)矩。運(yùn)行和回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)推薦使用操縱式制動(dòng)器。門(mén)式、門(mén)座起重機(jī)和裝卸橋運(yùn)行機(jī)構(gòu)制動(dòng)器，應(yīng)保證起重機(jī)具有工作狀態(tài)下的防風(fēng)抗滑安全性。駐車(chē)制動(dòng)可采用中央制動(dòng)器，制動(dòng)傳動(dòng)軸或變速器輸出軸，也可在車(chē)輪制動(dòng)器上另設(shè)操縱機(jī)構(gòu)，使之兼起駐車(chē)制動(dòng)器作用，不另設(shè)中央制動(dòng)器。 （ 5）制動(dòng)器選定后，應(yīng)根據(jù)起重機(jī)的工作條件和具體要求驗(yàn)算制動(dòng)時(shí)間或制動(dòng)距離或制動(dòng)減速度，必要時(shí)應(yīng)作發(fā)熱 驗(yàn)算。 5）人力驅(qū)動(dòng)的起重機(jī)，其起升機(jī)構(gòu)和變幅機(jī)械必須裝設(shè)制動(dòng)器或停止器。 第 5章 塊式制動(dòng)器的計(jì)算 制動(dòng)器的計(jì)算內(nèi)容包括： 1） 制動(dòng)輪的 直徑與寬度； 2） 選定松閘器。 圖 9 （ 1） （ 2） 式中 B制動(dòng)瓦塊寬度， B=ψ D，通常取 ψ =~； ［ p］ =許用比壓力，［ p］ =~，通常?。?p］=； α =瓦塊包角，通常取 α =70176。如果儲(chǔ)備太大，應(yīng)當(dāng)改變液壓電磁鐵的墊片，將電磁鐵的工作行程減小。 對(duì)于 象電動(dòng)液壓推桿這類(lèi)的松閘器，可以使 Ps 與 hs 都具有一定的儲(chǔ)備。 為了 保證安全，上閘彈簧只許用壓彈簧。對(duì)于輕級(jí)工作機(jī)構(gòu)的制動(dòng)器，由于發(fā)熱不太嚴(yán)重，可以不驗(yàn)算發(fā)熱，但是對(duì)于重級(jí)和特重級(jí)工作機(jī)構(gòu)的制動(dòng)器，必須驗(yàn)算其發(fā)熱，因?yàn)樵谥苿?dòng)器反復(fù)工作的過(guò)程中，制動(dòng)輪及制動(dòng)襯料溫度逐漸上升。 下面分別計(jì)算運(yùn)行機(jī)構(gòu)、起升機(jī)構(gòu)及落重制動(dòng)器的 Azh。 ③ 落重制動(dòng)器 對(duì)于落重制動(dòng)器，可忽略運(yùn)動(dòng)質(zhì)量的動(dòng)能，只按落重重量的下降功計(jì)算 Azh=PQhη ＇ （單位為 J） (10) 式中 PQ—— 起升載荷（落重重量），單位為 N。 ） +Ψ D2 (12) 式中 D—— 制動(dòng)輪直徑，單位為 m； Bl—— 制動(dòng)器寬度，單位為 m； Ψ —— 制動(dòng)輪輻射散熱面積折算系數(shù)， Ψ≈ 1。 (2)推動(dòng)器 :動(dòng)作性能優(yōu)良，密封性能好，外殼防護(hù)等級(jí)高。 圖 1 Ⅰ 動(dòng)臂 8..軸 9..擋圈 10..副制動(dòng)臂 栓 Ⅰ Ⅱ Ⅰ Ⅰ 母 Ⅱ 23.軸肩 Ⅰ Ⅱ 簧墊圈 制動(dòng)器的安裝與調(diào)整 制動(dòng)器的安裝 可參照?qǐng)D一： （ 1） 縱裝：松開(kāi)拉桿（ 21）與副制動(dòng)臂（ 10）兩端連接鎖緊螺母（ 15）和螺母 (16)， 使制動(dòng)柱向兩邊張開(kāi)，張開(kāi)限度以制動(dòng)器能軸向套入制動(dòng)輪為止 。 （ 2）瓦塊隨位的調(diào)整：在制動(dòng)器處于抱閘狀態(tài)時(shí)，旋轉(zhuǎn)瓦塊隨位調(diào)整裝置中的螺栓（ 18），使其頂端與制動(dòng)瓦筋板輕輕接觸，并背緊螺母。無(wú)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的人員有可能接近安裝地點(diǎn)的場(chǎng)合，應(yīng)設(shè)置護(hù)欄，否則可能傷人。若行車(chē)制動(dòng)失靈時(shí)才采用駐車(chē)制動(dòng)。 這種用以使行駛中的汽車(chē)減速甚至停車(chē)的制動(dòng)系稱(chēng)為行車(chē)制動(dòng)系；用以使已停駛的汽車(chē)駐留原地不動(dòng)的裝置，稱(chēng)為駐車(chē)制動(dòng)系。 3） 傳動(dòng)裝置，包括將制動(dòng)能量傳輸?shù)街苿?dòng)器的各個(gè)部件 4） 制動(dòng)器，產(chǎn)生阻礙車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的力（制動(dòng)力）的部件，其中包括輔助制動(dòng)系中的緩速裝置。在固定不動(dòng)的制動(dòng)底板上，有兩個(gè)支承銷(xiāo)，支承著兩個(gè)弧形制動(dòng)蹄的下端。 當(dāng)駕駛員踏下制動(dòng)踏板，使活塞壓縮制動(dòng)液時(shí)，輪缸活塞在液壓的作用下將制動(dòng)蹄片壓向制動(dòng)鼓，使制動(dòng)鼓減小轉(zhuǎn)動(dòng)速度，或保持不動(dòng)。 電子穩(wěn)定程序控制系統(tǒng) ESP 電子穩(wěn)定程序控制系統(tǒng) ESP（ Electronic Stability Program）的車(chē)載微型計(jì)算機(jī)通過(guò)對(duì)來(lái)自轉(zhuǎn)向、輪速、側(cè)滑及加速度等傳感器的信號(hào)監(jiān)控車(chē)輛的運(yùn)行狀況， ESP 系統(tǒng)一旦診斷出車(chē)輛存在側(cè) 滑傾向時(shí)，系統(tǒng)就立即通過(guò)制動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器等方面采取修正措施，以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛平穩(wěn)行駛。車(chē)輛安裝 EHB系統(tǒng)后，便可以取消原先的真空制動(dòng)增壓器及發(fā)動(dòng)機(jī)真空泵。 混合制動(dòng)系統(tǒng)（ Hybrid Brake System）是指前輪采用電液制動(dòng)、后輪采用全電制動(dòng)的混合式線控制動(dòng)系統(tǒng)，是干式線控制動(dòng)系統(tǒng)之前的過(guò)渡方案。另外，線控制動(dòng)系統(tǒng)還能夠通過(guò)軟件集成諸如防抱死制動(dòng) ABS、電 子穩(wěn)定程序控制 ESP 及輔助制動(dòng) BAS 等功能，以進(jìn)一步提高車(chē)輛制動(dòng)的安全性及舒適性。 排放緩速 排放緩速是利用安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排放系統(tǒng)上的緩速器通過(guò)約束（限制）排放氣體的流量提高排放系統(tǒng)的背壓，背壓的提高約束了 活塞的運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而降低了曲軸的轉(zhuǎn)速，最終起到了制動(dòng)的效果。其通過(guò)液力緩速器內(nèi)的液力阻尼作用將由旋轉(zhuǎn)葉輪輸入的汽車(chē)動(dòng)能轉(zhuǎn)換為熱能來(lái)實(shí)現(xiàn)緩速制動(dòng)作用。 空氣動(dòng)力緩速 空氣動(dòng)力緩速通過(guò)使車(chē)身的某些活動(dòng)表面鈑件伸展來(lái)增加汽車(chē)空氣阻力的方法起到緩速作用。目前，重型卡車(chē)制 動(dòng)系統(tǒng)正處于進(jìn)化階段，但是進(jìn)化的方向和速度并不明朗。由于 2021年和 2021年的排放控制系統(tǒng)帶來(lái)的重量增加，制動(dòng)系統(tǒng)的更輕量化顯得至關(guān)重要。國(guó)家公路交通安全管理局（ NHTSA）在 2021年的 3月就此定案，對(duì)于以 ，在從制動(dòng)開(kāi)始到車(chē)輛完全停止時(shí)運(yùn)行的距離，法規(guī)規(guī)定要減少目前距離的 30%。更寬的制動(dòng)鼓有更多的制動(dòng)器摩擦襯片，能降低 25%50%的制動(dòng)溫度。鑄鐵制動(dòng)鼓可靠且 耐磨損，但是重量大使得保養(yǎng) —— 特別是更換制動(dòng)鼓 —— 成為了一個(gè)負(fù)擔(dān)。另外，需要說(shuō)明的一點(diǎn)是，只有制動(dòng)摩擦襯片也是MMC 材料制成的，才能用 MMC 制成的制動(dòng)鼓，因?yàn)椴捎脙煞N不同類(lèi)型的摩擦材料會(huì)降低制動(dòng)性能。 在近期內(nèi)，車(chē)輛主要還是采用盤(pán)式和鼓式制動(dòng)器的組合形式。鼓式制動(dòng)器的發(fā)展已經(jīng)達(dá)到了最高限度。所以，業(yè)內(nèi)人士指出，最好的方案是逐步向氣壓盤(pán) 式制動(dòng)器轉(zhuǎn)換。 但是，在美國(guó)， ECBS 將要在制動(dòng)時(shí)限到來(lái)之后很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)才能采用，這是因?yàn)槊绹?guó)車(chē)隊(duì)要面臨歐洲車(chē)隊(duì)不需要面臨的一個(gè)問(wèn)題：配平制動(dòng)系統(tǒng)。對(duì)全車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的挑戰(zhàn)就是如何使這些不同的系統(tǒng) —— 盤(pán)式、鼓式、 ABS 和非 ABS—— 在同一輛車(chē)上一起工作。 另外，由于 ABS 和 ECBS 兩者之間制動(dòng)啟動(dòng)的時(shí)間差別非常小，這就更難使人信服裝配 ECBS 的必要性了。 ECBS 的前景 上述這些因素雖然延緩了 ECBS 在車(chē)輛上的使用，但是不會(huì)阻礙這一進(jìn)程。 在將來(lái)的某個(gè)時(shí)候，所有的制動(dòng)系統(tǒng)將都是電控式的。 在這次設(shè)計(jì)中我們主要用到了機(jī)械制圖、機(jī)械工程材料、實(shí)用機(jī)械設(shè)計(jì)、理論力學(xué)、材料力學(xué)等方面的知識(shí)，同時(shí)還了解了制動(dòng)器的發(fā)展和使用范圍。我只有不斷的去練習(xí)學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，我才能更好的去了解一些在書(shū)上沒(méi)有的東西，所以在以后的學(xué)習(xí)和工作中要不斷的去學(xué)習(xí)和實(shí)踐。 參考文獻(xiàn) [1]成大先主編 .機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)第四版 [M].化學(xué)工業(yè)出版社 ,2021. [2]成大先主編 .機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)單行本 [M].化學(xué)工業(yè)出版社 ,2021. [3]梁正強(qiáng)主編 .機(jī)械零件設(shè)計(jì)計(jì)算實(shí)例 [M].中國(guó)鐵道出版社 ,2021. [4]院寶湘主編 .工業(yè)設(shè)機(jī)械基礎(chǔ) [M].北京理工大學(xué)， 2021. [5]劉寶明等主編 .實(shí)用機(jī)械設(shè)計(jì) [M].吉林科學(xué)技術(shù)出版社 . [6]《機(jī)械工程手冊(cè)》編寫(xiě)組編 .機(jī)械工程手冊(cè)，第 67篇，起重機(jī)械。 UE9aQGn8xp$Ramp。ksv*3t nGK8!z89Am YWpazadNuKNamp。 ksv*3t nGK8! z89Am YWpazadNuKNamp。 ksv*3t nGK8! z89Am YWpazadNuKNamp。 ksv*3tnGK8! z89Am UE9aQGn8xp$Ramp。 ksv*3tnGK8! z89Am YWpazadNuKNamp。 ksv*3t nGK8! z89Am YWpazadNuKNamp。 ksv*3t nGK8! z89Am YWpazadNuKNamp。 ksv*3t nGK8! z8vGt YM*Jgamp。849Gx^Gj qv^$UE9wEwZQcUE%amp。MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn% Mz849Gx^G89Am UE9aQ Gn8xp$Ramp。 ksv*3t nGK8!z89Am YWpazadNuKNamp。 ksv*3t nGK8! z89Am YWpazadNuKNamp。 ksv*3t nGK8!z89Am YWpazadNuKNamp。 ksv*3t nGK8! z8vGt YM*Jgamp。 849Gx^Gjqv^$UE9wEwZQcUE%amp。 MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK! zn% Mz849Gx^Gj qv^$UE9wEwZQcUE%amp。MuWFA5ux^Gj qv^$UE9wEwZQcUE%amp。MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn% Mz849Gx^Gj qv^$UE9wEwZQcUE% amp。 849Gx^Gj qv^$UE9wEwZQcUE% amp。MuWFA5uxY7JnD6YWRr Wwc^vR9CpbK! zn%Mz849Gx^Gj qv^$UE9wEwZQcUE%amp。 MuWFA5ux^Gj qv^$UE9wEwZQcUE%amp。 MuWFA5uxY7JnD6YWRr Wwc^vR9CpbK! zn%Mz849Gx^Gj qv^$UE9wEwZQcUE%amp。 MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK! zn%Mz849Gx^Gj qv^$UE9wEwZQcUE%amp。 MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK! zn% Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZQcUE% amp。MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZQcUE% amp。MuWFA5uxY7JnD6YWRr Wwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gj qv^$UE9wEwZQcUE%amp。 MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK! zn% Mz849Gx^Gj qv^$U*3t nGK8!z89Am YWpazadNuKNamp。 ksv*3t nGK8! z89Am v^$UE9wEwZQcUE%amp。 MuWFA5ux^Gj qv^$UE9wEwZQcUE%amp。 MuWFA5uxY7JnD6YWRr Wwc^vR9CpbK! zn% Mz849Gx^Gj qv^$UE9wEwZQcUE%amp。MuWFA5uxY7JnD6YWRr Wwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gj qv^$U*3t nGK8! z89Am YWpazadNuKNamp。ksv*3t nGK8!z89Am YWpazadNuKNamp。ksv*3t nGK8!z89Am YWpazadNuKNamp。 ksv*3t nGK8! z89Am YWv*3tnGK8! z89Am YWpazadNuKNamp。 ksv*3t nGK8!z89Am YWpazadNuKNamp。 ksv*3t nGK8! z89Am YWv*3t nGK8! z89Am YWpazadNuKNamp。 gTXRm 6X4NGpP$vSTTamp。 gTXRm 6X4NGpP$vSTTamp。 gTXRm 6X4NGpP$vSTTamp。 gTXRm 6X4NGpP$vSTTamp。 gTXRm 6X4NGpP$vSTTamp。 gTXRm 6X4NGpP$vSTTamp。 qYpEh5pDx2zVku