【正文】 裝駐車制動傳動部分。 制動力與制動力分配系數(shù)汽車制動時候，假如不計地面對車輪的轉(zhuǎn)動阻力矩和轎車轉(zhuǎn)動質(zhì)量的慣性力矩，那么任一角速率的輪胎，它的力和力矩的方程是()式中：——制動器的制動時力矩，它的方向和輪胎運動方向相反，N由，得a=，F(xiàn)B=15604N由前后輪分配可知：(假設(shè)β=)前輪的其中一個輪FB1=1560465%247。與制動器的結(jié)構(gòu)樣子、尺寸大小、摩擦部位的摩擦系數(shù)和輪胎有效半徑等有關(guān)，和制動時的踏板力成正比。以后制動力矩展示成靜摩擦力矩，并且與相互抵消來抵抗輪胎在扭轉(zhuǎn)的周緣力。由式前面的公式接出前和后軸車輪的附著力是（）在此取附著系數(shù)，因此求得7211N 4409N上式表明：轎車在已知附著系數(shù)的路面上剎車時候，前后軸附著力不是常數(shù)，而是關(guān)于制動強(qiáng)度的復(fù)雜函數(shù)。由上面可知前后車輪同時抱死時候，前后輪制動器的制動力，是的函數(shù)，得出()式中：L——汽車的軸距。 同步附著系數(shù)由式()可表達(dá)為 ()得出它是一個過原點并且斜率為(1)/的直線，是轎車現(xiàn)實中制動器制動力分配曲線，稱為線。解得當(dāng)前后制動器制動力為固定比值的汽車，并且附著系數(shù)等于同步附著系數(shù)的道路，前后車輪制動器會同時抱死。(3)當(dāng)，剎車時前后輪同時抱死，是一種穩(wěn)定情形。附著條件的運用情形需要附著系數(shù)利用率顯示：()算得ε=式中：——汽車總的地面制動力；G——汽車所受重力；——制動強(qiáng)度。的選擇與很多因數(shù)有關(guān)。如果經(jīng)常帶掛車駕駛或者經(jīng)常在山區(qū)行駛，值要取得小一些。依據(jù)以往的經(jīng)驗，空滿載的同步附著系數(shù)和有不同的范圍：轎車：～；輕型客車、輕型貨車：～；大型客車及中重型貨車：～。根據(jù)所定的同步附著系數(shù)，由式（）及式（）得（）進(jìn)而求得 （）（）當(dāng)=時：，故=11620，q=；=1。 制動器最大制動力矩確保轎車有好的制動效能和穩(wěn)定性，要合適地選定計算出前后輪制動器的制動力矩的大小。制動器有的制動力矩為；式中：——前軸制動器的制動力，；——后軸制動器的制動力，；——前輪上的地面法向反力；——后輪上的地面法向反力；——車輪有效半徑。制動器因數(shù)是在制動鼓或制動盤的作用半徑上產(chǎn)生的摩擦力和給的力之比，公式為()式中：——制動器的摩擦力矩；r——制動鼓或制動盤的作用半徑；P——給的輸入力得出鉗盤式制動器的制動器因數(shù)是()式中：f為摩擦系數(shù)，本設(shè)計中取f=；則BF= 盤式制動器主要參數(shù)的確定（1）制動盤直徑D制動盤直徑D要選擇大的，它會使制動盤的有效半徑便大，從而減小制動鉗的夾緊的力，減少制動襯塊的單位壓力，由于它受到輪輞直徑的制約，制動盤的直徑往往選定為70％～79％之間。一般，實心制動盤厚度能選擇10mm20mm；有通風(fēng)孔的制動盤的兩工作面之間的尺寸厚度為20mm50mm,但是一般用20mm30mm的范圍。本次畢設(shè)用的是半金屬材料，它的摩擦系數(shù)要比其他材料好。但試驗的結(jié)果表示，摩擦面的溫度、壓力、摩擦系數(shù)和表面粗糙度等會影響磨損的程度。這就是制動器的能量負(fù)荷。兩軸轎車的單個前后輪制動器的比能量耗散率是（）式中：——汽車回轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)；——汽車總質(zhì)量；，——汽車制動初速度與終速度，；計算時總商務(wù)車取=；——制動減速度，m／s2，計算時取j=0．6g；——制動時間，；——前輪和后輪制動器摩擦襯塊面積；——制動力分配系數(shù)。β=，求得e1=，e2=，符合要求。當(dāng)。由此可以求出轎車上坡停止的車輪附著力是：以此類推可得出轎車下坡停駐時后面車輪的附著力是：圖 依據(jù)后面車輪附著力和制動力相同的條件可以得出轎車在斜坡上停駐時的坡度極限傾角為，如下解出轎車在斜坡上會有的極限上坡路傾角是：（）在本設(shè)計中： 解出轎車在斜坡上會有的極限下坡路傾角是：()在本設(shè)計中： 給出的要求是轎車的最大駐坡度大于16%~20%(176。6 制動器主要零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計 制動盤制動盤通常用珠光體的鑄鐵制作，或者用添加等相關(guān)元素的合金鑄鐵制作。制動盤運作的表面要干凈平滑，生產(chǎn)要嚴(yán)格制約表面的跳動量，兩邊表面的平行度和制動盤的不平衡量的大小。例如用鋁合金壓鑄。在鉗體上要做出制動油缸。制動鉗在車軸前面能阻止輪胎甩出來的泥水，在車軸后面便可以降低輪轂軸承產(chǎn)生的載荷。很多盤式制動器配有制動襯塊被損壞到極值時的警報部分，為了可以及時發(fā)現(xiàn)更換制動襯片。其撓性好，剪切后可以直接鉚到任何半徑的制動蹄或制動帶上。此次畢設(shè)使用性能較好、環(huán)保效果更好的半金屬材料。 制動間隙的自動調(diào)整1制動鉗體；2活塞；3活塞密封圈另外，制動器在工作過程中會由于摩擦襯塊的磨損而使間隙加大，因此制動器必須設(shè)有間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)。想到制動過程中摩擦部分會產(chǎn)出的受熱變形和機(jī)械變形，因而制動器在冷的情形下間隙要由試驗來確定。如下表的介紹。液壓式的簡單制動系統(tǒng)通常稱為液壓制動系統(tǒng)，經(jīng)常用作行車制動部分。液壓制動的主要缺點是：過度受熱后，部分制動液汽化，在管路中形成氣泡，嚴(yán)重影響液壓傳輸，使制動系統(tǒng)的效能降低，甚至完全失效。氣壓制動系統(tǒng)為動力制動系統(tǒng)中比較普遍的形式，氣頂液式制動系統(tǒng)是動力制動系統(tǒng)的另外種類型，它用氣壓系統(tǒng)來用作液壓制動系統(tǒng)主缸的驅(qū)動力的制動驅(qū)動裝置。各種各樣的動力制動系統(tǒng)在其動力系統(tǒng)失效后，制動回路里的氣壓、液壓達(dá)不能滿足正常壓力時，制動效果便會全部失去。依據(jù)助力特征的不同，伺服制動系統(tǒng)分成助力式和增壓式兩部分。伺服制動系統(tǒng)中的管路液壓與踏板力之間并沒有的一定比例關(guān)系，為了使駕駛員在剎車時候方便能覺察到到踏板力與制動強(qiáng)度間的關(guān)系，在這個系統(tǒng)中得有個控制閥。選定分路布置時，要想到制動效能的丟失程度，制動力不對稱情形以及制動回路的復(fù)雜度等等。尤其前輪驅(qū)動的轎車，一旦前輪的制動管路失效，只保留后輪制動時，制動效能將會大大降低，不及正常情形的一半，此外，由于后軸受力比前軸小，那么太大的踏板力會導(dǎo)致后輪抱使轎車發(fā)生甩尾。D圖的兩個相互獨立的回路分別是兩邊前軸制動器的半數(shù)輪缸和一個后軸制動器構(gòu)成，也叫作LL型。 液壓制動驅(qū)動機(jī)構(gòu)的設(shè)計計算想要計算出制動主缸和制動輪缸的直徑，制動踏板行程和傳動比，必須要進(jìn)行下面的計算過程。于是有，又前后輪的最大制動力矩已經(jīng)知道。在本次畢設(shè)中選定前軸輪缸直徑40mm，后軸輪缸25mm一個輪缸的工作容積：（）式中：輪缸里活塞的直徑；n輪缸里的活塞數(shù)量；輪缸里的活塞在剎車制動時候的行程為，在設(shè)計計算的時候，可以鼓式制動器選定為2～（=）。制動主缸應(yīng)有的工作容積 （）式中：制動軟管在液壓下作用下的容積增量所有輪缸的工作容積在計算時，想到軟管變形可能造成的影響，轎車制動主缸的工作容積要取為；將V=（）得：主缸活塞的直徑及活塞行程為（）一般=（～） ，取=代入（）得：根據(jù)制動主缸直徑標(biāo)準(zhǔn)，本次畢設(shè)中選定28mm。4=500~700N求得加裝助力器， I真空助力比，取4。雙回路的制動系統(tǒng)的制動主缸是串列雙腔制動主缸，單腔制動主缸現(xiàn)在已經(jīng)不被使用。8 CATIA軟件建模 CATIA軟件CATIA是法國達(dá)索飛機(jī)公司在70年代開發(fā)的高檔CAD/CAM軟件，是世界主流CAD/CAE/CAM 一體化軟件。其產(chǎn)品以幻影2000和陣風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)最為著名。 CATIA是CAD/CAE/CAM一體化軟件，位居世界CAD/CAE/CAM領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位，廣泛應(yīng)用于航空航天、汽車制造、造船、機(jī)械制造、電子/電器、消費品行業(yè)，它的集成解決方案覆蓋所有的產(chǎn)品設(shè)計與制造領(lǐng)域，其特有的DMU電子樣機(jī)模塊功能及混合建模技術(shù)更是推動著企業(yè)競爭力和生產(chǎn)力的提高。CATIA 源于航空航天業(yè)，但其強(qiáng)大的功能以得到各行業(yè)的認(rèn)可，在歐洲汽車業(yè)，已成為事實上的標(biāo)準(zhǔn)。包括一汽集團(tuán)、一汽大眾、沈陽金杯、上海大眾、北京吉普、武漢神龍在內(nèi)的許多汽車公司都選用CATIA開發(fā)他們的新車型。CATIA在造型風(fēng)格，車身及引擎設(shè)計等具有獨特的長處，為各種車輛的設(shè)計和制造提供了廣泛的支持。圍繞數(shù)字化產(chǎn)品和電子商務(wù)集成概念進(jìn)行系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計的CATIA V5版本，可為數(shù)字化企業(yè)建立一個針對產(chǎn)品整個開發(fā)過程的工作環(huán)境。選擇機(jī)械設(shè)計里的零件設(shè)計繪制盤式制動器的零件圖，繪制好零件圖后，把零件圖導(dǎo)入到裝配圖中，進(jìn)行總的裝配。由分析知道，人力滿足不了所需的制動力，因此加了真空助力器。參考文獻(xiàn)[1] [M].北京:清華大學(xué)出版社,2004[2][M].北京：[3] [M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社. 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