【正文】 企業(yè) 20 家，形成了 1000萬輛整車、 1300 萬臺發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)規(guī)模，并且擁有一批競爭力較強(qiáng)的骨干企業(yè)。 為了進(jìn)一步開拓海外市場，重慶摩托車企業(yè)開始以海外投資建廠和合資的方式進(jìn)行國際化道路。從農(nóng)村人口人均摩托車保有量來看，西部地區(qū)明顯低于東海沿海一帶，農(nóng)村摩托車市場還存在很大的潛力。 2020年建設(shè)的 JH600 以 萬元的價格面向全球銷售，并試圖通過這款車進(jìn)入歐美中級市場。在摩托車技術(shù)人才培養(yǎng)方面，并沒有建立起與之對應(yīng)的摩托車技術(shù)學(xué)校，只有宗申、嘉陵、建設(shè)等龍頭企業(yè)在 內(nèi)部建立了技術(shù)人才培養(yǎng)機(jī)制，無法對板塊內(nèi)部的小型企業(yè)形成有效的幫助。本文從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、技術(shù)來源、產(chǎn)業(yè)上下游特征三個方面對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析。到 2020 年，上述五個品種累計生產(chǎn) 萬輛和銷售 萬輛，約占摩托車產(chǎn)銷總量的 %和 %。 就產(chǎn)品的造型結(jié)構(gòu)來看，重慶市摩托車生產(chǎn)企業(yè)主要集中在跨騎式摩托車的生產(chǎn)上，約占總量的 70%以上。隨后重慶摩托車板塊的隆鑫，廣東 板塊的大長江先后通過與日本的多家摩托車企業(yè)合作推出摩托車新品，豐富了產(chǎn)品類型單一的摩托車市場。 3. 產(chǎn)業(yè)上下游特征分析 重慶摩托車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)上游主要是提 供原材料 的企業(yè) 包括鋼材、 鋁材、橡塑高分子生產(chǎn)企業(yè)；而產(chǎn)業(yè)下游則是從事摩托車銷售的經(jīng)銷商以及最終消費(fèi)者；而產(chǎn)業(yè)主體則是摩托車生產(chǎn)企業(yè)（圖 ）。此外，產(chǎn)業(yè)內(nèi)部并沒有建立起一個完整的摩托車物流體系，大大增加了企業(yè)的物流成本。重慶現(xiàn)有已注冊摩托車企業(yè) 18 家 ，其中的隆鑫、力帆、宗申、嘉陵和建設(shè)，年產(chǎn)能力都超過 150 萬臺，五家企業(yè)的銷量之和占到重慶摩托車企業(yè)總銷量的 60%，屬于主機(jī)廠中的高檔企業(yè)。 2. 小規(guī)模零部件生產(chǎn)廠商繁多 2020 年總數(shù)達(dá)到 2489 家，但規(guī)模以上企業(yè)僅為 471 家，占比降為 %，而2020 年總數(shù)達(dá)到 2700 百家，數(shù)量雖然在增加，但是規(guī)模企業(yè)減少到 393 家。 1. 發(fā)動機(jī)配套資源豐富 板塊內(nèi)部現(xiàn) 已具備 30 種發(fā)動機(jī)零部件的生產(chǎn)能力，不斷豐富的零部件產(chǎn)品吸引了眾多整車企業(yè)的目光，并 體現(xiàn)出巨大的自主生產(chǎn)和配套優(yōu)勢 。近年來重慶摩托車產(chǎn)業(yè)已實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)零部件的對外出口，主要針 對越南和印度的整車生產(chǎn)廠家。以宗申、力帆、隆鑫、銀翔為代表的民營企業(yè)，更是具備了十足的品牌競爭力，連續(xù)進(jìn)入中國摩托車生產(chǎn)企業(yè) 10 強(qiáng)。 3. 技術(shù)勞動力資源豐富 重慶市是西南地區(qū)的人口大市，人口數(shù)量達(dá)到了 3000 萬，勞動力資源極其豐富。 本地研究學(xué)者所做的相關(guān)學(xué)術(shù)研究也將有利于重慶市汽摩企業(yè)應(yīng)對挑戰(zhàn)和升級，增強(qiáng)自身的市場競爭力。西部農(nóng)村地區(qū)每千人保有摩托車的比例遠(yuǎn)低于中國平均水平，這意味著西部農(nóng)村摩托車市場還存在很大的潛力。 隨著生活水平和生活方式的不斷變化，消費(fèi)者不僅注重摩托車的實(shí)用性，而且開始追求摩托車的娛樂性，這讓技術(shù)含量要求高的大排量娛樂性摩托車在城市有著較好的前景。其次，在大排量生產(chǎn)技術(shù)處于完全落后的地位，無法進(jìn)行研發(fā)和生產(chǎn)。由于 2020 年的金融危機(jī)全球經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)低迷，出口市場也受到了不同程度影響。與上年相比，前十強(qiáng)企業(yè)新進(jìn)了嘉陵和航天巴山兩家重慶板塊的企業(yè)。 與此同時，重慶摩托車板塊的宗申開始向美國本土市場進(jìn)軍，現(xiàn)已完成對美國本土的一家摩托車制造商的收購，開始投產(chǎn)電動摩托車，產(chǎn)品主要面向美國市場的本土消費(fèi)者。嘉陵自 2020 年被大長江奪去了單個企業(yè)產(chǎn)銷量最高的桂冠之后，第一的位置連續(xù) 7 年被大長江占據(jù)。相對于大長江的持續(xù)增長，重慶摩托車板塊的企業(yè)遇到了增長阻礙。而汽車和電動車正在對摩托車構(gòu)成替代威脅，隨著私人汽車消費(fèi)市場的不斷升溫，許多城市 家庭選擇購買汽車來代替對摩托車的購買。產(chǎn)品的樣式也顯得更加人性化，而重慶摩托車的產(chǎn)品樣式則比較俗套。 (二 ) 企業(yè)管理粗放導(dǎo)致互相打壓 重慶摩托車企業(yè)之所以當(dāng)前面臨如此多的挑戰(zhàn)，其中很大一部分是與企業(yè)的管理有關(guān)，重慶摩托車企業(yè)面臨著管理粗放的問題。由于沒有一個系統(tǒng)的公司經(jīng)營模式，大量的摩托車企業(yè)并沒有建立起自身的企業(yè)文化，企業(yè)員工也沒有歸屬于公司的榮譽(yù)感，從而導(dǎo)致企業(yè)生產(chǎn)員工的流動頻繁，同時較低的工資水平也降低了員工生產(chǎn)的積極性。如重慶摩托車企業(yè)中的代表性企業(yè)隆鑫與寶馬進(jìn)行了長期的合作，但是卻沒有真正學(xué)到人家的核心技術(shù)，只是一味的進(jìn)行概念炒作，并沒有靜下心來進(jìn)行學(xué)習(xí)和研究。在這種情況下，生產(chǎn)出來的摩托車產(chǎn)品已經(jīng)趨于同質(zhì)化，并沒有任何產(chǎn)品個性可言。 (四 ) 行業(yè)未能形成真正門檻 由于零部件企業(yè)缺乏規(guī)制和監(jiān)管，行業(yè)的流動性也很大，大量的企業(yè)進(jìn)入和退出。重慶摩托車產(chǎn)業(yè)是重慶市的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè) ，得到了重慶市政府的大力支持，整個摩托車產(chǎn)業(yè)享有稅收上的減免和相應(yīng)的政策優(yōu)惠。針對重慶摩托車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過程中遇到的問題，提出以下建議及對策。針對產(chǎn)業(yè)內(nèi)部假冒生產(chǎn)其他企 業(yè)品牌的廠家，政府部分應(yīng)該加大懲罰力度，以起到殺一儆百的作用。 與此同時，重慶摩托車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該積極調(diào)整自身產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，樹立企業(yè) 的核心競爭力，通過加強(qiáng)自身企業(yè)的管理和規(guī)范營造一個良好的氛圍。重慶摩托車產(chǎn)業(yè)協(xié)會可以與重慶的相關(guān)金融機(jī)構(gòu)建立合作關(guān)系，鼓勵當(dāng)?shù)氐慕鹑跈C(jī)構(gòu)對板塊內(nèi)部具有發(fā)展?jié)摿Φ亩?、三線摩托車企業(yè)進(jìn)行投資，幫助其進(jìn)行 技術(shù)研發(fā)。在與這些企業(yè)建立技術(shù)合作的同時，將其中的優(yōu)秀經(jīng)驗(yàn)與自身實(shí)際相結(jié)合，用于自身的發(fā)展和壯大。重慶摩托車的企業(yè)當(dāng)前面臨產(chǎn)品同質(zhì)化的現(xiàn)象，并沒有表現(xiàn)出自身的個性化。板塊內(nèi)部的二、三線企業(yè)應(yīng)該將重心放在中小排量摩托車的生產(chǎn)，從產(chǎn)品外形方面尋求差異化，加強(qiáng)產(chǎn)品的外形設(shè)計，使產(chǎn)品外形構(gòu)造更加人性化和個性化。通過分析發(fā)現(xiàn)，重慶摩托車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)市場表現(xiàn)疲軟；缺乏競爭力；研發(fā)能力相對偏弱；企業(yè)管理粗 放；出現(xiàn)相互打壓等問題。 參考文獻(xiàn) [1] 范卿澤 ,王小明 .比較優(yōu)勢理論與重慶特色產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 [J].重慶大學(xué)學(xué)報 ,2020,9(30):1315 [2] 荀啟明 ,杜娟 .重慶摩托車行業(yè)的現(xiàn)狀分析及對策 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