【正文】 通過分析發(fā)現(xiàn)，重慶摩托車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)市場表現(xiàn)疲軟；缺乏競爭力；研發(fā)能力相對偏弱；企業(yè)管理粗 放；出現(xiàn)相互打壓等問題。重慶摩托車的企業(yè)當前面臨產(chǎn)品同質化的現(xiàn)象，并沒有表現(xiàn)出自身的個性化。重慶摩托車產(chǎn)業(yè)協(xié)會可以與重慶的相關金融機構建立合作關系，鼓勵當?shù)氐慕鹑跈C構對板塊內(nèi)部具有發(fā)展?jié)摿Φ亩?、三線摩托車企業(yè)進行投資，幫助其進行 技術研發(fā)。針對產(chǎn)業(yè)內(nèi)部假冒生產(chǎn)其他企 業(yè)品牌的廠家，政府部分應該加大懲罰力度，以起到殺一儆百的作用。重慶摩托車產(chǎn)業(yè)是重慶市的重點產(chǎn)業(yè) ，得到了重慶市政府的大力支持，整個摩托車產(chǎn)業(yè)享有稅收上的減免和相應的政策優(yōu)惠。在這種情況下，生產(chǎn)出來的摩托車產(chǎn)品已經(jīng)趨于同質化，并沒有任何產(chǎn)品個性可言。由于沒有一個系統(tǒng)的公司經(jīng)營模式，大量的摩托車企業(yè)并沒有建立起自身的企業(yè)文化，企業(yè)員工也沒有歸屬于公司的榮譽感，從而導致企業(yè)生產(chǎn)員工的流動頻繁，同時較低的工資水平也降低了員工生產(chǎn)的積極性。產(chǎn)品的樣式也顯得更加人性化，而重慶摩托車的產(chǎn)品樣式則比較俗套。相對于大長江的持續(xù)增長，重慶摩托車板塊的企業(yè)遇到了增長阻礙。 與此同時，重慶摩托車板塊的宗申開始向美國本土市場進軍，現(xiàn)已完成對美國本土的一家摩托車制造商的收購，開始投產(chǎn)電動摩托車，產(chǎn)品主要面向美國市場的本土消費者。由于 2020 年的金融危機全球經(jīng)濟表現(xiàn)低迷，出口市場也受到了不同程度影響。 隨著生活水平和生活方式的不斷變化，消費者不僅注重摩托車的實用性，而且開始追求摩托車的娛樂性，這讓技術含量要求高的大排量娛樂性摩托車在城市有著較好的前景。 本地研究學者所做的相關學術研究也將有利于重慶市汽摩企業(yè)應對挑戰(zhàn)和升級，增強自身的市場競爭力。以宗申、力帆、隆鑫、銀翔為代表的民營企業(yè)，更是具備了十足的品牌競爭力，連續(xù)進入中國摩托車生產(chǎn)企業(yè) 10 強。 1. 發(fā)動機配套資源豐富 板塊內(nèi)部現(xiàn) 已具備 30 種發(fā)動機零部件的生產(chǎn)能力，不斷豐富的零部件產(chǎn)品吸引了眾多整車企業(yè)的目光，并 體現(xiàn)出巨大的自主生產(chǎn)和配套優(yōu)勢 。重慶現(xiàn)有已注冊摩托車企業(yè) 18 家 ，其中的隆鑫、力帆、宗申、嘉陵和建設，年產(chǎn)能力都超過 150 萬臺，五家企業(yè)的銷量之和占到重慶摩托車企業(yè)總銷量的 60%，屬于主機廠中的高檔企業(yè)。 3. 產(chǎn)業(yè)上下游特征分析 重慶摩托車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)上游主要是提 供原材料 的企業(yè) 包括鋼材、 鋁材、橡塑高分子生產(chǎn)企業(yè)；而產(chǎn)業(yè)下游則是從事摩托車銷售的經(jīng)銷商以及最終消費者；而產(chǎn)業(yè)主體則是摩托車生產(chǎn)企業(yè)（圖 ）。 就產(chǎn)品的造型結構來看，重慶市摩托車生產(chǎn)企業(yè)主要集中在跨騎式摩托車的生產(chǎn)上，約占總量的 70%以上。本文從產(chǎn)品結構、技術來源、產(chǎn)業(yè)上下游特征三個方面對產(chǎn)業(yè)結構進行分析。 2020年建設的 JH600 以 萬元的價格面向全球銷售，并試圖通過這款車進入歐美中級市場。 為了進一步開拓海外市場，重慶摩托車企業(yè)開始以海外投資建廠和合資的方式進行國際化道路。 這些企業(yè) 生產(chǎn)的零部件達 到了很高的專業(yè)化程度，如曲軸、缸頭、缸體等發(fā)動機的重要零部件都具有很高質量水平。本文將對重慶摩托車產(chǎn)業(yè)進行單獨研究，分析其具有的發(fā)展優(yōu)勢和面臨的挑戰(zhàn)，為其解決在發(fā)展過程中遇到的難題建言獻策 。作為中國摩托車產(chǎn)業(yè)的核心 組成部分，重慶市摩托車產(chǎn)業(yè)對重慶市的經(jīng)濟發(fā)展作出了巨大的貢獻。以期有針對性地提出產(chǎn)業(yè)發(fā)展的改進思路及對策 ，從而促進重慶摩托車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。徐小欽、張軍、李強從產(chǎn)業(yè)集群與技術創(chuàng)新的互動關系角度分析了重慶市摩托車產(chǎn)業(yè)集群形成的機理，研究了基于產(chǎn)業(yè)集群基礎之上的技術創(chuàng)新能力，并以此提出了增強重慶市摩托車產(chǎn)業(yè)集群技術創(chuàng)新能力的策略 [2]。 1. 摩托車零部件企業(yè)的發(fā)展狀況 隨著重慶摩托車產(chǎn)業(yè)的迅速成長，出現(xiàn)了大量的摩托車零部件配套企業(yè)，并專注于汽車和摩托車配件的生產(chǎn)。據(jù)20202020 年的產(chǎn)銷量統(tǒng)計，重慶摩托車企業(yè)進入 20 強的企業(yè)數(shù)量分別為 6家 (表 )。農(nóng)村特殊的地理環(huán)境以及摩托車的特殊用途 ，將使三輪摩托車成為農(nóng)村市場的主導產(chǎn)品。宗申集團在發(fā)動機上的研發(fā)技術上進行了改進，現(xiàn)已研發(fā) 摩托車發(fā)動機，并成為中國第一個獲得電動摩托車生產(chǎn)許可的企業(yè)。與 2020年相比， 125ml 和 150ml 兩個品種市場占有率分別提高 和 個百分點。隨后嘉陵與本田企業(yè)進行了長 達 10 年的合作，建設與雅馬哈則合作建立了建設雅馬哈摩托車企業(yè)。 (三 ) 重慶摩托車產(chǎn)業(yè)集中度分析 近年來，中國摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展表現(xiàn)出明顯的集中趨勢，表明產(chǎn)業(yè)的成熟度進一步提高。 產(chǎn)業(yè)上游 （原材料） 產(chǎn)業(yè)主體 （零部件、整車企業(yè)） 產(chǎn)業(yè)下游 （代理商、消費者） 三、 重慶摩托車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢 作為重慶市的支柱產(chǎn)業(yè)，摩托車產(chǎn)業(yè)一直占據(jù)著重慶工業(yè)的絕對地位。此外，來自歐美的高端摩托車生產(chǎn)廠家已經(jīng)將部分零部件廠商的產(chǎn)品納入了自己的采購范圍。作為中國重要的工業(yè)基地，現(xiàn)已形成一批素質較高的技術人才隊伍，具有勞動力價格 相對低廉的優(yōu)勢。由于西南地區(qū)的四川省以及云貴高原的地理位置都非常特殊，農(nóng)村人口 數(shù)量龐大，而身處重慶的重慶摩托車生產(chǎn)企業(yè)憑借其地理優(yōu)勢，迅速布局西部農(nóng)村摩托車消費市場。 這為重慶摩托車企業(yè)進入國內(nèi)高端摩托車消費市場提供了機會，因此需要把握機會發(fā)揮自身在大排量摩托車市場的技術領先優(yōu)勢。上述十家企業(yè)中重慶摩托車板塊企業(yè)累計出口摩托車 萬輛，占前十強摩托車出口總量的 %。通過最近 3 年嘉陵、力帆與長江的產(chǎn)銷數(shù)量分析（表 ），大長江在 2020 年 — 2020 年產(chǎn)銷量年均增幅達到 %，體現(xiàn)出強勁的增長動力。 隨著中國市場的不斷開放，國外的摩托車大企業(yè)進入中國市場。雖然宗申、力帆、嘉陵、建設等幾家大型的上市摩托車企業(yè)引進了先進的職業(yè)經(jīng)理人的管理系統(tǒng)以外，企業(yè)的發(fā)展還受到了投資者和市場的嚴格監(jiān)督，但是其他的二線、三線企業(yè)還屬于家族式經(jīng)營的管理模式。 (三 ) 板塊整體創(chuàng)新及開發(fā)能力較弱 雖然板塊內(nèi)的嘉陵、宗申、力帆、宗申、隆鑫等大型摩托車企業(yè)都擁有自己的開發(fā)團隊，在技術研發(fā)上也體現(xiàn)出了資金優(yōu)勢，但是并不能改變重慶摩托車產(chǎn)業(yè)整體的創(chuàng)新及開發(fā)能力較弱的情況。零部件企業(yè)之間生產(chǎn)規(guī)模懸殊巨大，廠商數(shù)量龐大，導致競爭加劇，面臨較大的生存壓力。 (一 ) 加 強 政府部門的監(jiān)督和扶持 保持對重慶摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策優(yōu)惠的同時，當?shù)卣畱摷訌娕c摩托車產(chǎn)業(yè)協(xié)會的信息溝通，加大對整個摩托車產(chǎn)業(yè)的宏觀調控。從產(chǎn)品質量上進行約束，爭取做到產(chǎn)品的精益求精，實現(xiàn)整個行業(yè)的生產(chǎn)高效化和規(guī)?；?。日本的幾家摩托車企業(yè)之所以能夠在世界摩托車市場上占有重要的位置，源于其獨特的品牌策略。規(guī)模較小的摩托車生產(chǎn)企業(yè)，應當以技術要求較低的農(nóng)用摩托車生產(chǎn)為核心，發(fā)展其在農(nóng)用摩托車的生產(chǎn)優(yōu)勢，并在此基礎上大力發(fā)展農(nóng)用機車 周邊產(chǎn)品的生產(chǎn)，形成完整的農(nóng)用機車設備配套體系。 本文雖然對重慶摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中遇到的挑戰(zhàn)進行了相關研究并提出了一些建議和對策，但是也存在許多不足之處，只提出了重慶摩托車產(chǎn)業(yè)的市場優(yōu)勢，限于條件的原因，未對如何利用現(xiàn)有優(yōu)勢促進摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關問題做出深入分析。[6]板塊內(nèi)部的龍頭企業(yè)，如隆鑫、宗申、力帆、建設等幾家大型企業(yè)可以走中高端摩托車產(chǎn)品路線，向日本的本田、美國的哈雷以及意大利的杜卡迪等頂級摩托車企業(yè)看齊，生產(chǎn)利潤較高的大排量娛樂型摩托車，進軍歐美高端市場。 (三 ) 推行特色品牌發(fā)展戰(zhàn)略 在未來競爭中品牌戰(zhàn)略將成為重慶摩托車產(chǎn)業(yè)群的法寶，重慶摩托車生產(chǎn)企業(yè)可以借鑒日本優(yōu)秀摩托車生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗，學習人家的發(fā)展策略。有關部門可以出臺有關踏板車的減免稅政策，對生產(chǎn)踏板車的摩托車企業(yè)給予新產(chǎn)品的政策優(yōu)惠，從而鼓勵重慶的摩托車企業(yè)生產(chǎn)踏板車，增強產(chǎn)品市場的競爭力。 五、 重慶摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議及對策 前文以產(chǎn)業(yè)理論為基礎對重慶摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進行了研究，并分析了重慶摩托車產(chǎn)業(yè)所具有的優(yōu)勢和面臨的主要問題。在“國 3” 標準實行后，重慶的這一部分摩托車企業(yè)在技術上達不到相應的標準，正面臨著被淘汰的風險。 雖然嘉陵、建設、銀翔、巴山等 與日本的摩托車企業(yè)進行了技術上的合作，但是沒有真正的去研究其取得成 功的發(fā)展戰(zhàn)略。與其他優(yōu)秀的摩托車產(chǎn)品相比還存在不小的差距 。由于重慶摩托車企業(yè)的產(chǎn)品品種單調，因此不能夠完全滿足消費者對產(chǎn)品的訴求。 (一 ) 產(chǎn)品市場缺乏競爭力 重慶摩托車產(chǎn)業(yè)板塊的總銷量在四大板塊中占據(jù)著絕對的優(yōu)勢，但是單個企業(yè)在產(chǎn)品市場的表現(xiàn)卻不盡如人意。 [8]其中，出口量排名前十位的企業(yè)依次為：隆鑫、力帆、宗申、廣州豪進、銀翔、金城、廣州大運、大長江、航天巴山和嘉陵，分別達到 萬輛、 萬輛、 萬輛、 萬輛、 萬輛、 萬輛、 萬輛、 萬輛、 萬輛和 萬輛。首先，這類車型的生產(chǎn)造價成本比較低，能夠找到合適的消費對象。伴隨國家“西部大開發(fā)”戰(zhàn)略的推進以