【正文】 發(fā)展過(guò)程中遇到了多方面的挑戰(zhàn)。隨著全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，重慶摩托車(chē)出口市場(chǎng)開(kāi)始出現(xiàn)好轉(zhuǎn)。雖然大排量摩托車(chē)的成本造價(jià)昂貴，但是其帶來(lái) 的利潤(rùn)空間遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于中小排量摩托車(chē)。 (二 ) 重慶摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)外部?jī)?yōu)勢(shì) 與廣東、江浙、齊魯三大板塊相比較，重慶摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)板塊同樣具有一定的外部?jī)?yōu)勢(shì)，如大排量摩托車(chē)技術(shù)領(lǐng)先、西部農(nóng)村市場(chǎng)、海外出口等優(yōu)勢(shì)。力帆在發(fā)動(dòng)機(jī)的創(chuàng)新上已具備世界名牌摩托車(chē)企業(yè)的水平，是國(guó)內(nèi)第一家自主研發(fā)水門(mén)技術(shù) 和電噴技術(shù)的摩托車(chē)企業(yè)。如秋田齒輪、利德離合器、云陽(yáng)曲軸、志成缸頭已成為廣東板塊以及江浙板塊發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的重要供應(yīng)商，在發(fā)動(dòng)機(jī)配套市場(chǎng)中已備較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。中檔整車(chē)企業(yè)的年產(chǎn)量能力在 20 萬(wàn) 50 萬(wàn)之間，像這樣的企業(yè)一共有 5 家，總銷(xiāo)量在 150 萬(wàn) 200 萬(wàn)之間。 圖 產(chǎn)業(yè)分布示意圖 摩托車(chē)產(chǎn)品的生產(chǎn)需要用到大量的鋁材、鋼材、橡塑高分子等原材料，因此上游產(chǎn)品價(jià)格的任意波動(dòng)，都會(huì)對(duì)摩托車(chē)企業(yè)主體造成巨大的影響。其余為彎梁和輕便車(chē)，生產(chǎn)踏板車(chē)的企業(yè)更是微乎其微，因此重慶摩托車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)比較單一。 1. 重慶摩托車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析 中國(guó)摩托車(chē)生產(chǎn)主要集中在中小排量摩托車(chē)的生產(chǎn)上，而重慶的主要摩托車(chē)生產(chǎn)企業(yè)主要分布在較大排量的摩托車(chē)上。宗申則計(jì)劃投產(chǎn) 1000cc 的摩托車(chē)，這是目前國(guó)內(nèi)最大排量的摩托車(chē)，價(jià)格預(yù)計(jì)在 萬(wàn)，而力帆的 400cc 也已經(jīng)投入到市場(chǎng)中進(jìn)行銷(xiāo)售。到目前為止已經(jīng)有 13 家重慶摩托車(chē)企業(yè)在印尼、越南等國(guó)設(shè)有生產(chǎn)基地或者是海外代表機(jī)構(gòu)。 2020 年重慶市零部件出口交貨值達(dá)到 億元，同比增長(zhǎng) %， 其中摩托車(chē)零部件出口值達(dá)到 億元 [5]。從而為當(dāng)?shù)匕l(fā)展自身優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)提供借鑒，并促進(jìn)重慶市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。在經(jīng)過(guò)“軍轉(zhuǎn)民”的初級(jí)階段、快速發(fā)展階段以及行業(yè)成熟階段之后，重慶摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)已形成摩托車(chē)研發(fā)、生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、零部件配套等完整的產(chǎn)業(yè)鏈條和行業(yè)協(xié)調(diào)、銷(xiāo)售運(yùn)輸、信息集散等服務(wù)體系，初步建成了在國(guó)內(nèi)具有較強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力的摩托車(chē)生產(chǎn)基地、出口基地和產(chǎn)品集散地，涌現(xiàn)出嘉陵、建設(shè)、力帆、宗申、隆鑫等著名摩托車(chē)品牌。本文在眾多學(xué)者研究的基礎(chǔ)上，運(yùn)用產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)相關(guān)原理以及詳實(shí)的產(chǎn)業(yè)運(yùn)行數(shù)據(jù)， 從組織狀況、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)集中度三個(gè)方面 較為系統(tǒng)地研究了重慶摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，從板塊內(nèi)部和外部?jī)蓚€(gè)角度對(duì)其當(dāng)前的發(fā)展優(yōu)勢(shì)進(jìn)行了分析，并通過(guò)比較分析對(duì)其存在的 主要問(wèn)題進(jìn)行了具體研究。 范卿澤、王小明 用比較優(yōu)勢(shì)理論，通過(guò)對(duì)產(chǎn)業(yè) (行業(yè) )區(qū)位商的計(jì)算與分析比較 , 確定摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)為重慶的特色產(chǎn)業(yè)，并大力倡導(dǎo)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展戰(zhàn)略，從而加快特色產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展 [1]。 (一 ) 重慶摩托車(chē)企業(yè)組織狀況分析 零部件件生產(chǎn)企業(yè)、整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)以及科研認(rèn)證機(jī)構(gòu)都是摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)組織的重要組成部分。截止 2020 年底，重慶摩托車(chē)行業(yè)現(xiàn)有目錄內(nèi)整車(chē)生產(chǎn)企業(yè) 20 家，形成了 1000萬(wàn)輛整車(chē)、 1300 萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)規(guī)模，并且擁有一批競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)的骨干企業(yè)。從農(nóng)村人口人均摩托車(chē)保有量來(lái)看，西部地區(qū)明顯低于東海沿海一帶，農(nóng)村摩托車(chē)市場(chǎng)還存在很大的潛力。在摩托車(chē)技術(shù)人才培養(yǎng)方面，并沒(méi)有建立起與之對(duì)應(yīng)的摩托車(chē)技術(shù)學(xué)校，只有宗申、嘉陵、建設(shè)等龍頭企業(yè)在 內(nèi)部建立了技術(shù)人才培養(yǎng)機(jī)制，無(wú)法對(duì)板塊內(nèi)部的小型企業(yè)形成有效的幫助。到 2020 年，上述五個(gè)品種累計(jì)生產(chǎn) 萬(wàn)輛和銷(xiāo)售 萬(wàn)輛，約占摩托車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)總量的 %和 %。隨后重慶摩托車(chē)板塊的隆鑫，廣東 板塊的大長(zhǎng)江先后通過(guò)與日本的多家摩托車(chē)企業(yè)合作推出摩托車(chē)新品，豐富了產(chǎn)品類(lèi)型單一的摩托車(chē)市場(chǎng)。此外，產(chǎn)業(yè)內(nèi)部并沒(méi)有建立起一個(gè)完整的摩托車(chē)物流體系，大大增加了企業(yè)的物流成本。 2. 小規(guī)模零部件生產(chǎn)廠商繁多 2020 年總數(shù)達(dá)到 2489 家，但規(guī)模以上企業(yè)僅為 471 家，占比降為 %，而2020 年總數(shù)達(dá)到 2700 百家，數(shù)量雖然在增加，但是規(guī)模企業(yè)減少到 393 家。近年來(lái)重慶摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)已實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的對(duì)外出口，主要針 對(duì)越南和印度的整車(chē)生產(chǎn)廠家。 3. 技術(shù)勞動(dòng)力資源豐富 重慶市是西南地區(qū)的人口大市，人口數(shù)量達(dá)到了 3000 萬(wàn)，勞動(dòng)力資源極其豐富。西部農(nóng)村地區(qū)每千人保有摩托車(chē)的比例遠(yuǎn)低于中國(guó)平均水平，這意味著西部農(nóng)村摩托車(chē)市場(chǎng)還存在很大的潛力。其次，在大排量生產(chǎn)技術(shù)處于完全落后的地位，無(wú)法進(jìn)行研發(fā)和生產(chǎn)。與上年相比，前十強(qiáng)企業(yè)新進(jìn)了嘉陵和航天巴山兩家重慶板塊的企業(yè)。嘉陵自 2020 年被大長(zhǎng)江奪去了單個(gè)企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)量最高的桂冠之后，第一的位置連續(xù) 7 年被大長(zhǎng)江占據(jù)。而汽車(chē)和電動(dòng)車(chē)正在對(duì)摩托車(chē)構(gòu)成替代威脅，隨著私人汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的不斷升溫，許多城市 家庭選擇購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)來(lái)代替對(duì)摩托車(chē)的購(gòu)買(mǎi)。 (二 ) 企業(yè)管理粗放導(dǎo)致互相打壓 重慶摩托車(chē)企業(yè)之所以當(dāng)前面臨如此多的挑戰(zhàn)，其中很大一部分是與企業(yè)的管理有關(guān)，重慶摩托車(chē)企業(yè)面臨著管理粗放的問(wèn)題。如重慶摩托車(chē)企業(yè)中的代表性企業(yè)隆鑫與寶馬進(jìn)行了長(zhǎng)期的合作，但是卻沒(méi)有真正學(xué)到人家的核心技術(shù)，只是一味的進(jìn)行概念炒作，并沒(méi)有靜下心來(lái)進(jìn)行學(xué)習(xí)和研究。 (四 ) 行業(yè)未能形成真正門(mén)檻 由于零部件企業(yè)缺乏規(guī)制和監(jiān)管，行業(yè)的流動(dòng)性也很大，大量的企業(yè)進(jìn)入和退出。針對(duì)重慶摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過(guò)程中遇到的問(wèn)題，提出以下建議及對(duì)策。 與此同時(shí)，重慶摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)該積極調(diào)整自身產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，樹(shù)立企業(yè) 的核心競(jìng)爭(zhēng)力，通過(guò)加強(qiáng)自身企業(yè)的管理和規(guī)范營(yíng)造一個(gè)良好的氛圍。在與這些企業(yè)建立技術(shù)合作的同時(shí)，將其中的優(yōu)秀經(jīng)驗(yàn)與自身實(shí)際相結(jié)合，用于自身的發(fā)展和壯大。板塊內(nèi)部的二、三線企業(yè)應(yīng)該將重心放在中小排量摩托車(chē)的生產(chǎn)，從產(chǎn)品外形方面尋求差異化，加強(qiáng)產(chǎn)品的外形設(shè)計(jì)，使產(chǎn)品外形構(gòu)造更加人性化和個(gè)性化。 參考文獻(xiàn) [1] 范卿澤 ,王小明 .比較優(yōu)勢(shì)理論與重慶特色產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 [J].重慶大學(xué)學(xué)報(bào) ,2020,9(30):1315 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