【正文】 菲勒邀請(qǐng)同行組成煉油者協(xié)會(huì)（ National Refiners Association），自任董事長(zhǎng)，代表所有員與石油生產(chǎn)商議價(jià)，但該協(xié)會(huì)在 1873 年經(jīng)濟(jì)開(kāi)始不景氣時(shí)，也瓦解了。隨著石油業(yè)在賓西法尼亞蓬勃發(fā)展，美國(guó)石油產(chǎn)量有 1871 年的 530 萬(wàn)桶，增加到 1873年的 975 萬(wàn)桶。 Company）。按當(dāng)時(shí)的法律，任何公司都不能擁有或控制外州公司，所以理論上原始的標(biāo)準(zhǔn)石油，不可以控制俄亥俄州以外的公司。 1860 年開(kāi)始，隨著洛克菲勒帝國(guó)擴(kuò)張，管理上分工對(duì)標(biāo)準(zhǔn)石油公司而言日益重要。洛克菲勒以錢(qián)財(cái)為誘因使這些強(qiáng)人愿意合作，盡可能讓所收購(gòu)公司的管理者成為標(biāo)準(zhǔn)石油的一份子，他也愿意以不公開(kāi)買(mǎi)賣(mài)的標(biāo)準(zhǔn)石油股份支付購(gòu)并費(fèi)用，使被購(gòu)并者能立刻分享大企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成果。另外，標(biāo)準(zhǔn)石油長(zhǎng)久以來(lái)的律師多德（ Samuel Dodd）則轉(zhuǎn)任首席顧問(wèn)?！? 洛克菲勒和合伙人知道公司已變得非常龐大復(fù)雜，不可能親自管理企業(yè)每個(gè)環(huán)節(jié)，所以組成委員會(huì)來(lái)管理公司，定期在紐約總部辦公室開(kāi)會(huì)。 成立托拉斯 歷史學(xué)者卡爾（ Albert Carr）說(shuō)：“到了 1877 年，沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)石油公司許可，誰(shuí)也別想在美國(guó)境內(nèi)運(yùn)送大綜油品。 1880 年，由于工業(yè)用機(jī)器和各種引擎對(duì)燃料的需求持續(xù)增加，使得 世界油品市場(chǎng)欣欣向榮，也使得各國(guó)關(guān)注全球市場(chǎng)。 1881 年，多德擬定了一份協(xié)議書(shū)，內(nèi)容是：原本由標(biāo)準(zhǔn)石油公司控制的數(shù)十家公司的股東，以其所 擁有該公司的股票交換新成立托拉斯的股票。 但是托拉斯也引發(fā)了新的管理問(wèn)題。”共識(shí)是必須的，因?yàn)橥欣故且蝗汗镜募象w，彼此相互關(guān)聯(lián)，但又各自獨(dú)立。不同 委員會(huì)分別管理制造、生產(chǎn)、運(yùn)輸、出口、潤(rùn)滑油、桶罐等容器及國(guó)內(nèi)市場(chǎng)等業(yè)務(wù)。 1881 年，當(dāng)勘探者在俄亥俄州利馬（ Lima， Ohio）附近平原找到重大油礦后，標(biāo)準(zhǔn)石油公司自老家開(kāi)始涉足原油開(kāi)采。洛克菲勒可以控制每一滴油的“生命歷程”，從在賓西法尼亞油田開(kāi)采，直到在加州某標(biāo)準(zhǔn)石油零售站上，一位農(nóng)夫買(mǎi)了 1 加侖煤油為止。 1892 年捐款給芝加哥大學(xué)，又成立基金會(huì)，每年資助數(shù)百萬(wàn)美元給世界各地的教育及醫(yī)療研究機(jī)構(gòu)。” 標(biāo)準(zhǔn)石油公司宣布解散 標(biāo) 準(zhǔn)石油組織模式極度成功，使其他產(chǎn)業(yè)的大公司爭(zhēng)相仿效，沒(méi)多久，煙草、鋼鐵、電信等與人們生活息息相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，都落入少數(shù)大企業(yè)的控制中。 1907 年夏天，聯(lián)邦法庭判決：標(biāo)準(zhǔn)石油印地安納分支單位收取鐵路運(yùn)費(fèi)折扣是非法行為，罰款 2900 萬(wàn)美元。 諷刺的是，解散托拉斯反而使洛克菲勒更富有。許多企業(yè)的股票公開(kāi)上市，由于是管理完善的公司，股票甚至受投資人喜愛(ài)。洛克菲勒死于 1937 年，享年 97 歲。 1882— 1885 年，標(biāo)準(zhǔn)石油公司把煉油廠數(shù)目由 53 家減為 22 家，而剩下的煉油廠的設(shè)備將被淘汰，以提高生產(chǎn)力。 1880 年中期，最有效率的獨(dú)立煉油廠，可以把每加侖成本降至 分，而標(biāo)準(zhǔn)石油公司的每加侖成本由 1882 年的 分，降至 1885 年的 分。不過(guò)，當(dāng)經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)速度放緩時(shí)，過(guò)甚龐大的公司面臨籌集資金的困難。由于政府當(dāng)時(shí)沒(méi)有處理金融危機(jī)的部門(mén)，大家只能無(wú)助地看著局勢(shì)演變。該年 10月下旬到 11月初， 70歲的華爾街老將摩根，在自己的圖書(shū)室中，召集一群顯 赫的銀行家充任急救小組。為摩根作傳的科里（ Lewis Corey）說(shuō)： “那是摩根一生中最重大的時(shí)刻，是他實(shí)力最后的總展示。摩根的事業(yè)始于 1856年，接下來(lái)的 40年中，他以銀行業(yè)的專(zhuān)長(zhǎng)進(jìn)而控制大起他落的鐵路事業(yè)。 1907 年秋天，摩根參加為期 3 周、每 3 年舉行一次的圣公會(huì)大會(huì)，地點(diǎn)是弗吉尼亞的 里士滿(mǎn)（ Richmond ,Virginia）?？赐觌妶?bào)，他習(xí)慣把雙掌放在桌面上，眼睛直視前方，陷入沉思數(shù)分鐘。 1907 年 8 月，羅斯福公開(kāi)指責(zé)那些“擁有巨富的惡人”。那項(xiàng)判決，再加上州際商務(wù)委員會(huì)（ Interstate Commerce Commission）日益壯大所意味的更多管制，使幾家主要鐵路公司的股票下跌，而愈來(lái)愈明顯的信用危機(jī)，也使整個(gè)金融情況更加惡化。 1907 年 10 月：金融危機(jī) 不過(guò)，任何混亂局面的爆發(fā)總是有條導(dǎo)火線，而提供 1907 年 10 月金融恐慌的導(dǎo)火線，正是紐約華爾街的投機(jī)客海因策（ Heinze）。但在 10 月 15日星期二，當(dāng)海因策爭(zhēng)奪經(jīng)營(yíng)權(quán)的努力失敗后，股份則自 60 美元高點(diǎn)，狂跌了 35 美元，到星期三更是跌到只值 10 美元。 股價(jià)下跌使許多其他金融機(jī)構(gòu)面臨困境，尤其是信托業(yè)。而一旦存款人發(fā)現(xiàn)信托公司嚴(yán)重缺錢(qián)，即開(kāi)始憂慮存款是否安全。” 10 月 19 日 星期六：摩根決定采取行動(dòng) 1907 年 10 月紐約的混亂局勢(shì)，部分原因是缺乏能保障金融市場(chǎng)穩(wěn)定的機(jī)構(gòu)，不論該機(jī)構(gòu)是 政府或商業(yè)界設(shè)立的。 周末時(shí)，情勢(shì)已惡化到摩根不得不采取行動(dòng)的地步了 ,他察覺(jué)到當(dāng)時(shí)的情況已使國(guó)家陷入雙重危機(jī)，正 如同《華爾街日?qǐng)?bào)》于 10 月 21 日星期一的報(bào)導(dǎo)所說(shuō)：“我們可以這樣說(shuō)，除了需要更多資金之外，還需要更多的信心。于是，摩根急忙趕回紐約，登上中央舞臺(tái)，美國(guó)金融界的大戲即將一 幕幕開(kāi)演。摩根不只是這場(chǎng)大戲的明星，還兼任導(dǎo)演。另一次是在 1895 年，當(dāng)美國(guó)的黃金儲(chǔ)備金低得危險(xiǎn)時(shí)，摩根再度出面。 面對(duì) 1907 年秋天的金融危機(jī)，摩根顯然不得不干預(yù)。據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)導(dǎo)：“那些人大半是小資產(chǎn)戶(hù)，或公司的職員和代表。雖然巴恩斯與摩根頗有私交，摩根也是該公司的股東，但急 救小組認(rèn)為，無(wú)法挽救克尼布克信托公司?！钡?23 日星期三，握有大量克尼布克信托公司股票的美國(guó)信托公司（ Trust Company of America）也發(fā)生擠兌。幾天前，麥卡活伊還把數(shù)千美元存入美國(guó)信托公司，且在星期三上午 11 點(diǎn)時(shí)，告訴友人他對(duì)該信托公司“深有信心”。當(dāng)談到為信托業(yè)解困時(shí)，摩根說(shuō)：“我為什么要淌這一池渾水？我自己的業(yè)務(wù)一切正常。據(jù) 摩根身旁的金融專(zhuān)家斯特朗回憶：“摩根面前放了一疊紙，我們一邊討論，他一邊寫(xiě)下數(shù)字。當(dāng)天傍晚，一位來(lái)自摩根辦公室的人員，提著大箱子走進(jìn)美國(guó)信托辦公室，后面跟著好幾位提手提箱的男士，箱子里面裝著現(xiàn)金與有價(jià)證券。 以上行動(dòng)只能暫時(shí)止血，不能解決信托業(yè)的根本問(wèn)題。深夜 12 點(diǎn)半，摩根禮貌地拜訪了他，結(jié)果頗有成效。雖然銀行的清償能力沒(méi)有問(wèn)題，民眾仍然認(rèn)為鈔票放在床墊下，比放在銀行金庫(kù)里安全。但在這段恐慌時(shí)刻，即使急需資金的人愿出100%的利率，也借不到錢(qián)?！度A爾街日?qǐng)?bào)》社論：“摩根公司以 10%的利率緊急貸款給證券交易所的行動(dòng)，顯示華爾街內(nèi)重量級(jí)人士正密切注意情勢(shì)發(fā)展，并隨時(shí)準(zhǔn)備援助金融單位?！? 摩根身為急救行動(dòng)的核心人物，一行一言自然備受關(guān)注。 10 月 24 日星期四下午，他再度呼吁大眾：“只要大家繼續(xù)把錢(qián)留在銀行，什么事都不會(huì)有。”但在當(dāng)晚，仍有 118 人在雨中打著傘，于靠近 25 街的林肯信托公司（ Lincoln Trust Company）門(mén)前排隊(duì)，等候提款。市府官員心里明白，與其去找州政府或聯(lián)邦政府借錢(qián)，還不如找真正有辦法的人，那就是摩根。銀行再把公債交給票據(jù)交換所，票據(jù)交換所再以這批公債為擔(dān)保，發(fā)行價(jià)值 3000 萬(wàn)美元的可承兌證券，這些證券又再進(jìn)入國(guó)家城市銀行及第一國(guó)家銀行的市府賬戶(hù)，終于解除紐約市政府的燃眉之急。在這個(gè)周末，眾信托公司的總裁群集在摩 根圖書(shū)室西廂房，銀行家與摩根的顧問(wèn)群則在富麗堂皇的東廂房通宵開(kāi)會(huì)?！昂炦@里，金，”摩根對(duì)愛(ài)德華（詳情請(qǐng)參見(jiàn)本章后文） 11 月六日 星期三：危機(jī)解除 這一天，股市自金融危機(jī)發(fā)生以來(lái)首度上揚(yáng)，有效平息了大眾恐慌。 大戲結(jié)束，佳評(píng)如潮。” 建立聯(lián)邦儲(chǔ)備制度 摩根在危機(jī)解除后光榮退休。美國(guó)國(guó)會(huì)也同時(shí)成立了國(guó)家貨幣委員會(huì)（ National Moary Commission），以納爾森為首，研究聯(lián)邦貨幣政策。 1913 年 2 月中，他在埃及染病，旅行到羅馬，住進(jìn)大飯店， 3 月 31日在該地病逝，享年 75 歲。但在第 2 周，有一個(gè)好機(jī)會(huì)送上門(mén)來(lái)，既然是自己送上門(mén)，摩根當(dāng)然不會(huì)白白錯(cuò)過(guò)。11 月 3 日星期六夜晚，工業(yè)家弗里克（ Henry Frick,1849— 1907）及美國(guó)鋼鐵董事長(zhǎng)加里（ Elbert ， 18461927）前往華盛頓?！苯鹑诜治鰧?zhuān)家慕迪（ John Moody）估計(jì)，那些摩根以 5000 萬(wàn)美元取得的 TCL 股票，價(jià)值約 10 億美元。福特改良汽車(chē)裝配線 1927 年 5 月 26 日，位于美國(guó)密西根州高地公園福特汽車(chē)公司的車(chē)廠里，福特（ Henry Ford， 1863—— 1947）看著第 1500 萬(wàn)輛福特 T 型車(chē)自裝配線上駛出來(lái)。福特把車(chē)停在另外兩輛也有歷史年代的車(chē)輛旁邊，那兩輛車(chē)分別是 1896年福特制造的第一部汽車(chē)。由于福特改良裝配線的作業(yè)方式，使 T 型車(chē)的成本下降， 因此使內(nèi)燃機(jī)引擎成為一般大眾可能負(fù)擔(dān)得起的產(chǎn)品，進(jìn)而使汽車(chē)由奢侈品轉(zhuǎn)變?yōu)楸匦杵贰? 福特本來(lái)該是農(nóng)民的。 16 歲時(shí)，他不顧父親反對(duì)，離開(kāi)家鄉(xiāng)赴底特津，當(dāng)機(jī)械學(xué)徒工。”當(dāng)福特在愛(ài)迪生公司看著蒸汽引擎加渦輪而產(chǎn)生電力時(shí)，歐洲和美國(guó)的發(fā)明家正嘗試把蒸汽引擎用在小型車(chē)輛上。 1891 年，福特向妻子布頓賴(lài)恩特出示了一張內(nèi)燃機(jī)的設(shè)計(jì)圖，這張?jiān)O(shè)計(jì)圖畫(huà)在樂(lè)譜背面。 1896 年 6 月 4 日清晨?jī)牲c(diǎn)，瘋子亨利工作室的墻壁“碰”一聲出現(xiàn)了個(gè)大洞，而瘋子亨利就從那洞里開(kāi)著一輛車(chē)出來(lái)，一部他自己做出來(lái)的車(chē)子！接下來(lái)數(shù)周，福特經(jīng)常開(kāi)著他的小車(chē)在底特律的街道上穿梭?！庇腥さ氖?，愛(ài)迪生堅(jiān)持福特不要浪費(fèi)時(shí)間去搞使用電力的汽車(chē)。直至 1899 年，全美共有 30 家汽車(chē)制造商，大多位于新英格蘭地區(qū)，每年生產(chǎn) 2500 輛汽車(chē)，然而當(dāng)時(shí)美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)仍是進(jìn)口車(chē)的天下。事實(shí)上，底特律公司仍舊存活下來(lái)，重組后成為凱迪拉克汽車(chē)公司 （ Cadlilac Motor Car Company）。由于該次競(jìng)賽勝利，煤商莫肯森（ Alexander Malson）愿與福特合伙， 于 1903 年創(chuàng)立了福特汽車(chē)公司，另外還有 12 位投資人。 1903 年，福特公司的 125 位工人制成 1700 部汽車(chē)，分屬三種不同的款式。除福特家族外，福特公司最大股東是前莫肯森職員卡曾斯（ James Couzens， 1872— 1936）。福特認(rèn)為高價(jià)位妨礙市場(chǎng)開(kāi)拓，便于 1906 年決定生產(chǎn)較便宜、利潤(rùn)較低的新車(chē)型： N 型車(chē)，當(dāng)時(shí)許多人都不贊成。那時(shí)汽車(chē)由技術(shù)工人辛苦打造，是地位的象征，福特卻執(zhí)意要把它變?yōu)樯唐?，他說(shuō)：“就像一支大頭針與其他大頭針工廠生產(chǎn)的大頭針相同，或是一根火柴與其他出自火柴工廠的火柴毫無(wú)差別。他們先廣泛研究多種材料，并意外得到一項(xiàng)寶貴的信息。因此，在接下來(lái)的 5 年中，全世界使用釩鋼制的汽車(chē)僅有兩種，就是法國(guó)的豪華車(chē)與福特的 T 型車(chē)。這款簡(jiǎn)單、堅(jiān)固、實(shí)用的小車(chē)推出后，激發(fā)了眾人的購(gòu)買(mǎi)力。上市第一年銷(xiāo)售量高達(dá) 1 萬(wàn)余輛，創(chuàng)下汽車(chē)銷(xiāo)售新紀(jì)錄?！? T 型車(chē)上市頭幾年，是在底特律皮奎特街（ Piquette Street）老廠、以當(dāng)時(shí)一般制造汽車(chē)的方式制造，但老方法已經(jīng)無(wú)法應(yīng)付劇增的需求。新廠占地 62 英畝，規(guī)模無(wú)與倫比，連洛克菲勒（洛克菲勒標(biāo)準(zhǔn)石油煉油廠的設(shè)計(jì)一向是先進(jìn)的象征）都稱(chēng)贊這座新廠為“當(dāng)代工業(yè)奇跡”。 “我要使汽車(chē)民主化”， 福特在 1909 年說(shuō)，“等我完成后，每一個(gè)人都買(mǎi)得起車(chē)，也都有一部車(chē)。每部車(chē)的利潤(rùn)由 1909 年的 220 美元，降為 1914 年的 99 元，但銷(xiāo)售量在 1913年上升為 萬(wàn)輛?！备Ｌ芈暑I(lǐng)一群經(jīng)驗(yàn)豐富的專(zhuān)家，檢測(cè)裝配線上的每一個(gè)環(huán)節(jié)，試驗(yàn)提高生產(chǎn)效能的各種方法。福特采用相反的程序，但因?yàn)槠?chē)零件通常在二線上生產(chǎn)完成 再送到主線上裝配，所以過(guò)程復(fù)雜得多。 制造工程師繼續(xù)實(shí)驗(yàn)起落架、滾筒、輸送帶等數(shù)百種大小零件，汽車(chē)工業(yè)中這條最早、最有效率的裝配線，便不斷地在改進(jìn)，直接受影響的是生產(chǎn)線上的工人。有人批評(píng)裝配線的分式方式將工人變成不用大腦的機(jī)器；廠方以操縱生產(chǎn)線的速度來(lái)奴役工作；制造汽車(chē)的人不必懂機(jī)械，只需付出勞力。多半是外國(guó)移民，他們并不喜歡一天辛苦 9 小時(shí)卻只賺區(qū)區(qū) 美元的工作。雖然福特公司有紅利和福利制度，包括開(kāi)放給員工眷屬的診療所、運(yùn)動(dòng)場(chǎng)、兒童游樂(lè)場(chǎng)等，問(wèn)題仍無(wú)法解決。這立刻成為全美的話題，福特被說(shuō)成是勞工之友、社會(huì)主義者、讓公司破產(chǎn)的瘋漢。福特事后說(shuō)：“一天 8 小時(shí)工資 5 美元，是我們最成功的降低成本方案之一。但是他自認(rèn)博學(xué)多才，應(yīng)該有更大的作為，故積極參與國(guó)家甚至世界大事。次年他買(mǎi)下《狄堡獨(dú)立周刊》（ Dearborn Independent），該報(bào)后來(lái)成為福特手下聞名的反猶太（ antiSemitism）工具。 1919 年，密 西根最高法院維持初級(jí)法院的判決，認(rèn)為不發(fā)股利是不合理的，判決福特公司必須支付為數(shù) 1900 萬(wàn)美元的股利。最精明的卡曾斯每股賣(mài)得最高價(jià)格，銀行戶(hù)頭里存進(jìn) 3000 萬(wàn)美元，轉(zhuǎn)任參議員（卡曾斯競(jìng)選成功，不像他昔日老板）。 1921 年時(shí)， T 型車(chē)在新車(chē)市場(chǎng)的占有率是 60%。此時(shí)公司的遠(yuǎn)景看來(lái)大有可為，福特便著手規(guī)劃一項(xiàng)大工程。所有細(xì)節(jié)都規(guī)劃完善，連一張廢紙都會(huì)通過(guò)回收設(shè)備而轉(zhuǎn)到自有紙廠內(nèi)制成紙板。 1920 年初，通用汽車(chē)公司（ GM， General Motors Corporation）是由多家車(chē)廠和零件商組成的集團(tuán)，管理重心在維系股價(jià)而不是有效能地生產(chǎn)。因此，雖然那時(shí) T 型車(chē)的售價(jià)僅僅 290 美元，經(jīng)銷(xiāo)商卻要求福特