【正文】 所的經(jīng)紀人和證券商每日都需借人現(xiàn)金周轉(zhuǎn)，活期貸款利率約 6%左右。兩點剛過，傳來了 2500 萬現(xiàn)金送到的消息，證交所內(nèi)一片歡呼聲。摩根是當時 力量與意志的化身。 然而，在當時的情況下，摩根不得不充當公眾人物。星期天，法利主教（ Archbishop Farley）在圣拉菲爾天主堂（ ’s Catholic Church）為商界人士舉行特別彌撒時說：“我對銀行的清償能力有信心。通常那些開銷都是以發(fā)行公債來支付，但在當時市場狀況及資金短缺的情況下，即使是市政府也借不到分文。 10 月 29 日星期二，他找來數(shù)家銀行以現(xiàn)金 3000 萬美元購入市政府利率 6%的公債，附 送加買 2020 萬美元公債的選擇權(quán)。摩根等人決定，有能力的信托公司應(yīng)該設(shè)立基金協(xié)助受困同業(yè)。 11 月 4 日周一清晨 4 點 45 分，精疲力竭的銀行家終于投降，同意在文件上簽字。在挽救經(jīng)紀商穆爾施萊（ M oore Schley）時，摩根安排美國鋼鐵公司趁機 購買大量田納西煤鐵公司及鐵路公司（ TCI，Tennessee Coal, Iron, Railroad Company）的股票，因為田納西煤鐵公司是穆爾施萊的主要資產(chǎn)。危急時刻向歐洲訂購的黃金陸續(xù)到來，價值 700 萬美元的黃金已經(jīng)安全上岸，另一艘載著價值 1000 萬美元黃金的“露西塔尼亞”號 （ Lusitania）則正要進港，人心漸漸安定下來。他無疑是當代的英雄、不折不扣的領(lǐng)袖，為國家化解了一場災(zāi)難。” 具體的成果是， 1908 年 5 月國會通過貨幣法案（ Aldrich Vreeland Currency Act） ,此后國家銀行將可以在財政部長的指示下，以非聯(lián)邦政府發(fā)行的債券為擔(dān)保而發(fā)行紙幣，以應(yīng)付資金緊俏的問題。” 雖然摩根公司的主管，對聯(lián)邦儲備法案的誕生有極大影響力，但摩根本人并未親眼目睹該法案通過。” 危機中的良機 在 1907 年秋天為期二周的金融恐慌期間，摩根拒絕接受紐約市政府貸款的 傭金，他通常不從危機中謀利。 但這樣的交易違反了托拉斯法案，摩根必須派遣手下大將去尋求羅 斯?？偨y(tǒng)同意。羅斯福這位托拉斯克星稍后甚至說：“該項行動顯然有利大局?！? 汽車大王 亨利福特爬進車里，同他兒子、也是當時福特 汽車公司總裁的埃茲爾（ Edsel）一起把這輛車駛往 14 英里外的狄堡工程實驗室（ Deraborn Engineering Laboratory）。沒有任何美國人能像他一樣，完全改變美國人的生活方式。T 型車就如同它的創(chuàng)造者一般，是崇高理想及艱苦實踐的代表。 13 歲時，他見到 一輛燃煤蒸汽車隆隆駛過鄉(xiāng)間道路，引起他對機械的幻想。他昵稱妻子為其“信徒”，因為自倆人相識后，她就鼓勵他制造“無馬的馬車。當時的福特一邊在愛迪生公司工作，一邊埋頭研究制造汽車。福特對造車是如此地狂熱，導(dǎo)致領(lǐng)導(dǎo)戲稱他為“瘋子亨利”。當時，愛迪生對福特說：“年輕人，你的構(gòu)思很好，繼續(xù)下去。 1898 年，美國境內(nèi)的腳踏車市場突然一蹶不振，導(dǎo)致許多腳 踏車制造商決定轉(zhuǎn)為生產(chǎn)汽車。后來底特律汽車公司沒能做出任何汽車，福特被生氣的股東趕了出去。這個競賽在密西根州的格羅斯彭第（ Crosse Pointe，Michigan）舉行，結(jié)果福特的車獲勝。一群機械工人在工廠里把各部分組合起來，直到完成一部汽車。福特本人則趁機購入相當數(shù)額的股票，取得公司控制權(quán)。在取得公司控制權(quán)后，他便決定減少高價車的生產(chǎn)，執(zhí)行之時正逢 1907 年的金融恐慌，因此還拯救了公司?！边@樣的想法在當時是相當不凡的?！? 1906 年冬天，福特在底特律工廠中，秘密騰出一間 12 英尺乘 15 英尺的房間，在那里，他率領(lǐng)幾位職員以兩年的時間設(shè)計和生產(chǎn) T 型車。由于當時在美國無人能生產(chǎn)釩鋼 ，福特為新車型預(yù)做準備，特地自國外聘請一位冶金專家，并設(shè)立煉鋼廠。 T 型車的顧客能以 825 美元的價格，買到一部輕巧（僅 1200 磅）有力（ 4 汽缸、 20 匹馬力引擎）、兩段變速、容易駕駛的汽車，且具有以腳控制的“行星齒輪式”傳動系統(tǒng)。 T 型車在 1908 年 10 月 1 日賣給第一批客戶。古根海姆的結(jié)論是：“我相信福特先生知道如何制造大眾需要的汽車。福特公司新廠設(shè)在高地公園，由全國首席工業(yè)建筑師卡恩（ Albert Kahn）設(shè)計，于 1910 年開始生產(chǎn)。頭 3 年的年產(chǎn)量幾乎年年倍增，1910 年是 萬輛， 1911 年是 萬輛， 1912 年是 萬輛，而這只不過是剛開始而已。福特不理會所謂的傳統(tǒng)智慧，持續(xù)降低毛利以增加銷售量。 移動式生產(chǎn)線 1910 年，福特開始在高地公園廠房實現(xiàn)工廠自動化，實驗在往后的 17 年中持續(xù)進行，套句福特的格言：“任何事都可以做得更好。”在屠宰場中，屠夫在經(jīng)過每只屠體時，依序割下特定部位，直到全部割完為止。當其他裝配線也全面更換為移動式時，一輛 T 型車的裝配時間由過去的 12 小時 30 分，縮短為 5 小時 50 分。 1914 年，福特廠 萬名工人生產(chǎn)了 萬輛汽車，其他同業(yè)則以 萬名工人生產(chǎn)了 萬輛車?！钡悄切o技術(shù)勞工。為保持 萬員工的規(guī)模，公司得不斷舉辦短期訓(xùn)練。 5 美元日薪計劃 1914 年 1 月 5 日，福特宣布新的勞工薪金方案：最低工資調(diào)高為每日 5 美元，每天工作 8 小時，外加利潤分享計劃。之后的數(shù)字也證明福特是對的， 1914 年到 1916 年間，福特公司的利潤成長兩倍，由 3000 萬美元變?yōu)?6000 萬美元。 由于 T 型車對于美國文化、社會和經(jīng)濟的貢獻，福特成為民間的傳奇英雄。 1918年，福特出馬競選參議員失敗。 1916 年，公司賺大錢卻分配極少的股利，股東因此控告公司。由于謠言影響，賣出股票的人以低于面值的價格售出，但仍然發(fā)了財。之后福特汽車的股份分別放在福特本人、布頓賴恩特及埃茲的名下。那一年他買下林肯汽車公司（ Lincoln Motor Car Company）以擴展 經(jīng)營范圍。胭脂河廠有自己的發(fā)電廠，也有鑄鐵及鈑金設(shè)備。在福特公司獨霸廉價小車市場多年后，終于有另一家汽車制造商開始覬覦低價車的市場。另一方面，汽車消費市場的口味也開始轉(zhuǎn)變，價格和價值不再是最重要的因素，時髦和刺激的重要程度突然竄升。 20 年代中期，通用汽車在董事長斯隆（ Alfred ， Jr.， 1875— 1966）精明的領(lǐng)導(dǎo)下，開始生產(chǎn)低價位雪佛蘭（ Chevrolet）。胭脂河廠是為了往后數(shù) 10 年 T 型車的生產(chǎn)而設(shè)計，但真正等到 1920 年末工廠能全面生產(chǎn)時，局勢已經(jīng)有所轉(zhuǎn)變，只要 1/10 的產(chǎn)量就足以 應(yīng)付 T 型車的需求量了。他計劃在底特律附近的胭脂河（ River Rouge， Michigan）蓋全球最大、生產(chǎn)效率最高的汽車廠。當時世界各地的車廠紛紛生產(chǎn)廉價小車，仿佛它們?nèi)绲叵妈F代幣般易于打造。福特則以 億美元的代價換得公司完全的控制權(quán)，其中 億用于收 購股票， 1900 萬用于發(fā)放股利，他還為此向兩家東部銀行貸款 750 萬美元。福特公開威脅將離開公司，另設(shè)新公司，甚至還擬定計劃，著手設(shè)計下一新車型。這家報紙辱罵世界各地的猶太人，發(fā)表粗鄙下流、別有用心的言論。第一次世界大戰(zhàn)（ 1914— 18）爆發(fā)后，戰(zhàn)爭的恐怖震撼了世人，福特也不例外?！? 不僅如此，萌芽中的福特工會就此消失；更劃算的是，新工資方案把許多工人變成顧客。許多企業(yè)界人士（包括大多數(shù)福特公司股東）都認為他的決定輕率，但是他不在乎任何批評：“你得給員工好待遇，才能和他們坐下來談。同業(yè)視高流動率為生產(chǎn)線作業(yè)方式的必然結(jié)果，紛紛把增加的勞工成本轉(zhuǎn)嫁在產(chǎn)品價格上，但福特不 愿意任何無效率成本加到 T 型車上。而工作單純化的結(jié)果，反而使流動率增加。福特則以較遠大的眼光來看待這些問題，他說：“我聽到時下一般人說，我們把工作變得毫無技術(shù)可言，其實不然。早在 1914年 1 月，福特就研制出“鏈條帶動永不停歇”的輸送帶，在 工作站之間運送半成品，工人留在原地不動。最重要的是時間控制，任何一個步驟出問題，都會影響后面的作業(yè)。而他最重要的突破就是移動式裝配線。福特證明了有系統(tǒng)、有策略的降價可以增加利潤，凈收入由 1909年的 300 萬美元，增加為 1914 年 2500 萬美元?！币_到此目標，惟有繼續(xù)降價。 新廠開始運作的最初幾年，四層樓建筑的高地公園廠房，由頂樓到底層漸上軌道。福特明白他需要一座新廠，里面還需要一套新的生產(chǎn)設(shè)備。一系列促銷活動，包括在紐約由身穿西裝的機械工程人員展示汽車，到西部的牛仔競賽中牛仔坐在 T 型車上用繩子套牛，使得被稱為“錫麗莎”（ Tin Lizzie）或“便宜小車”（ flivver）的 T 型車銷售量扶搖直上。它的創(chuàng)造者福特?zé)o疑是歡喜若狂的，當 他帶原型車出廠作第一次試行時，興奮得無法駕駛，需要由助理掌控方向盤。當時 T 型車也許不時會有小毛病，但它絕對不會斷裂。在一次位于佛羅里達州的賽車場合中，福特檢查一部法國汽車的殘骸，發(fā)現(xiàn)它的許多部分是由特別輕的鋼制成，福特的設(shè)計小組確定，那是釩鋼合金（ vanadium alloy）。”這只是福特多彩多姿的職業(yè)生涯中，其中一次的反常道而行。結(jié)果 ,雖然 N 型車不很 成功，但福特仍繼續(xù)設(shè)計他想要生產(chǎn)的車，就是后來的 T 型車?？ㄔ乖群髶?dān)任福特公司總經(jīng)理、副總裁及財務(wù)秘書，是 T 型車時代的第二號人物。那些車子售價高昂，豐厚的利潤使股東笑逐顏開。公司資本額為 10 萬美元，實際當時，只有現(xiàn)金 萬美元，有些合伙人以其他方式出資，例如，道奇兄弟（ John and Horace Dodge）提供引擎。 早期促銷汽車大都是在賽車場上進行，制造商為證明自己產(chǎn)品的性能，就讓汽車參賽，接受公眾檢視。 1899 年，新成立的底特律汽車公司（ Detroit Automobile Co.）聘請福特擔(dān)任主管職位，并給與他部分股份，于是 36 位的福特辭去愛迪生公司的工作。 正式加入汽車業(yè) 福特回到底特律后，做了件蠻特別的事來證明制造汽車不只是他的業(yè)余嗜好而已，那就是，他以 200 美元賣掉了第一部車（日后福特再將它買回）。 過不多久，福特參加愛迪生公司的全國員工大會。當然，設(shè)計是一回事，把設(shè)計化為實物又是另一 回事，但在 1893 年的圣誕夜，福特竟在廚房水槽里成功測試出一臺引擎。 1886 年 1 月 29 日，德國工程師暨發(fā) 明家本茲（ Karl Benz，1844— 1929）獲得柴油引擎汽車專利，然后在德國曼汗（ Mannheim， Massachusetts）的杜里埃兄弟（ Charles Duryea），制造出美國第一部燃燒汽油的汽車。接下來的 12 年里，福特的技術(shù)逐步提高，成為愛迪生照明公司（ Edison Illuminating Company）主任工程師。他的父親來自愛爾蘭，母親來自荷蘭，夫婦二人在密西根州狄堡（ Dearborn， Michigan）有個農(nóng)場，福特于 1863 年在農(nóng)場里出生。 在工業(yè)化下喪失拓荒精神的美國人，似乎通過由 T 型車的問市而重新燃起獨立意識。之后，福特這位當時全美最富有的人，開著那一輛輛使他成為美國夢具體化身的簡陋小車，兜了一圈又一圈。既然該型“普及車”是那個年代的企業(yè)奇跡，當天的典禮應(yīng)該是個歡樂的場面，但福特本人可能也有幾許感傷，因為他知道福特汽車公司即將停產(chǎn) T 型車。只不過，此次有利的交易并未改變摩根對羅斯福的看法。面對可能引發(fā)的另一次金融危機，羅斯?？偨y(tǒng)同意為該項交易備書。當時經(jīng)紀商莫爾史利公司瀕臨破產(chǎn)，它的資產(chǎn)中最有價值的是： 萬股田納西煤鐵公司及鐵路公司（ TCL）的股票，擁有那些股份即擁有控制該公司的能力，而該公司正是摩根旗下美國鋼鐵公司的少數(shù)競爭者之一。摩根留有 億美元的遺產(chǎn)，其中 44%是摩根家 族所控制的眾多企業(yè)，其余是眾多公司股票，包括國家商業(yè)銀行（ National Bank of Commerce）、多家鐵路公司及各類產(chǎn)業(yè)集團，譬如制造“鐵達尼”號的國際商業(yè)海運公司（ International Mercantile Marine Company）。最終產(chǎn)物是：“ 1913 年聯(lián)邦儲備法案（ Federal Reserve Act），根據(jù)該法案建立聯(lián)邦儲備制度（ Federal Reserve System），成立聯(lián)邦儲備銀行（ Federal Reserve Bank）該銀行包含以聯(lián)邦儲備委員會（ Federal Reserve Board）為首腦的 12 個單位。他的英勇作為已經(jīng)使政界和金融業(yè)都領(lǐng)悟到，政府在維持金融秩序方面需要扮演更積極、更具有決定力的角色。 “摩根一掃信托業(yè)陰霾”，一則新聞標題如此寫著。就在同一天，聯(lián)邦政府同意發(fā)行低利率新公債，并同意將款分存各銀行。金（ Edward King）說，筆在這兒。摩根合伙人拉蒙特說：“恐怕沒有哪個會議，要比這群焦慮的銀行家所開的會議更意見分歧的了。 11 月 1 日到 4 日：籌設(shè)信托互助基金 恐慌情形到星期三和星期四漸趨平緩，第 2 個周末的危機也帶來一個機會。于是，市長麥克萊倫（ George ）率領(lǐng)官員拜訪摩根，匯報市府的困境。 10 月 28 日到 29 日：解除紐約市政府財務(wù)危機 10 月 28 日星期一，新的危機出現(xiàn)。”神職人員也被要求在聯(lián)歡會時傳播這個信息。 200 磅、 6 英尺高的魁梧身材、頭頂微禿、海象式八字胡和顯眼的大鼻子，都是漫畫家愛用的題材?！? 10 月 25 日到 27 日：努力恢復(fù)大眾信心 整星期，摩根穿梭于華爾街辦公室和他的圖書室之間， 24 小時全天候待命接受緊急召喚。 午前，紐約證券交易所總裁托馬斯（ Ranson