【正文】 以下特點(diǎn)：① 飛散性、附著性、團(tuán)聚性、吸濕性等均較少；②服用方便，根據(jù)需要可制成色、香、味俱全的顆粒劑；③必要時(shí)對(duì)顆粒劑進(jìn)行包衣，根據(jù)包衣材料的性質(zhì)可使顆粒具有防潮性、緩釋性或腸溶性待，但包衣時(shí)需注意顆粒大小的均勻性以及表面光潔度，以保證包衣的均勻性；④注意多種顆粒的混合物，如各種顆粒的大小或粒密度差異較大時(shí)易產(chǎn)生離析現(xiàn)象，從而導(dǎo)致劑量不準(zhǔn)確。顆粒劑是將藥物與適宜的輔料混合而制成的顆粒狀制劑。 當(dāng)前我國(guó)有許多企業(yè)通過(guò)內(nèi)部挖潛，降低成本來(lái)獲得產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)能力。メッチャ疲れた！ Christmas 2021 初めて長(zhǎng)崎に來(lái)ました！長(zhǎng)崎からＭｅｒｒｙ Ｃｈｒｉｓｔｍａｓ 7.. 2021 年 12 月 2(土 )Late Arrival 日の午後やった日本に著いた。日本語(yǔ)で友達(dá)と話すと「頑張って日本語(yǔ)を勉強(qiáng)してくてよかった」と思う。偉いでしょう？それとも情けないのか？ 12 時(shí)には新宿駅の東口（スタジオアルタの周辺）にいた。 2. 2021 年 1 月 1 日 (月 )Ake Ome 年になったら日本人は「あけましておめでとうございます」と言います。メールは何回もしたことがあって、二人で敬語(yǔ)を使わないことにしたのに実際話したら二で話してた敬語(yǔ)を使うなんて俺はちょっと日本人みたいだと思った。生產(chǎn)觀念： 工藝與裝置設(shè)計(jì)是否利于生產(chǎn)的組織與運(yùn)行是工藝與裝置設(shè)計(jì)要又一個(gè)需要認(rèn)真考慮的問(wèn)題。從設(shè)計(jì)一開始就應(yīng)將方便生產(chǎn)、確保生產(chǎn)過(guò)程的順利進(jìn)行作為要達(dá)到的目標(biāo)加以考慮。質(zhì)量觀念：藥品用于防病 、治病，藥品的質(zhì)量關(guān)系到患者的身體健康，而偽劣藥品直接危及用藥者的健康甚至生命，因此我國(guó)政府非常關(guān)注藥品的質(zhì)量，而質(zhì)量的優(yōu)要是工藝和裝備的設(shè)計(jì)，而對(duì)中藥廠工藝與裝備設(shè)計(jì)的基本要求必須牢牢樹立質(zhì)量、生產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)三大觀念。日本藥方局還收載細(xì)粒劑，其粒度范圍是μ m顆粒劑即可直接吞服，又可沖入水中飲 服。例如中藥材提取液的多效濃縮，其目的就是為了降低加熱蒸汽的單位耗用量，從而降低浸膏產(chǎn)品的動(dòng)力成本。從設(shè)計(jì)一開始就應(yīng)將方便生產(chǎn)、確保生產(chǎn)過(guò)程的順利進(jìn)行作為要達(dá)到的目標(biāo)加以考慮。例如多效逆流萃取工藝，因?yàn)檩腿∫旱亩啻翁滋幔锪麇e(cuò)綜復(fù)雜，在流程設(shè)計(jì)時(shí)考慮一定數(shù)量的中間貯罐十分必車間設(shè)計(jì)主要是工藝和裝備的設(shè)計(jì)，而對(duì)中藥廠工藝與裝備設(shè)計(jì)的基本要求必須牢牢樹立質(zhì)量、生產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)三大觀念。質(zhì)量觀念：藥品用于防病 、治病，藥品的質(zhì)量關(guān)系到患者的身體健康，而偽劣藥品直接危及用藥者的健康甚至生命，因此我國(guó)政府非常關(guān)注藥品的質(zhì)量，而質(zhì)量的優(yōu)劣首先是設(shè)計(jì)，之后是生產(chǎn)出來(lái)的。休みだから普通平日に出來(lái)ないこともやればいいと思って、お醫(yī)者さんも行った。從設(shè)計(jì)一開始就應(yīng)將方便生產(chǎn)、確保生產(chǎn)過(guò)程的順利進(jìn)行作為要達(dá)到的目標(biāo)加以考慮。北京市委下發(fā)的《關(guān)于加強(qiáng)和改進(jìn)工會(huì)工作的意見》提出，到 2021 年，已建工會(huì)企業(yè)集體合同簽訂 率達(dá)到 95％以上，建立工資集體協(xié)商制度的比例達(dá)到 75％以上的目標(biāo)。 !｝ 工藝與裝備設(shè)計(jì)的基本要求必須牢牢樹立質(zhì)量、生產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)三大觀念。由于其運(yùn)作需要一定的客觀條件，而且只有在保證供應(yīng)鏈成員密切協(xié)作的基礎(chǔ)上才能運(yùn)作成功，因此成功率還 不是很高，還在不斷探索和發(fā)展階段。通過(guò)信息共享、網(wǎng)上查詢等方式，可以使 AutoZone 查詢貨物的在途狀況，并隨時(shí)調(diào)整CTM 的實(shí)施，解決運(yùn)輸過(guò)程的所有例外情況。 在這個(gè)例子里，協(xié)同運(yùn)輸管理模型的實(shí)施通過(guò)接貨人和運(yùn)貨人的合作關(guān)系來(lái)實(shí)現(xiàn)。由于 AutoZone 的供應(yīng)商控制其 95%的水運(yùn)和 85%的卡車貨物運(yùn)輸，結(jié)果導(dǎo)致運(yùn)輸貨物的循環(huán)周期很長(zhǎng)，貨物缺少可視性，并且無(wú)法預(yù)測(cè)交貨期，易在分銷中心產(chǎn)生瓶頸、運(yùn)輸成本很高，最終限制其擴(kuò)張計(jì)劃的實(shí)施。 ，減少了運(yùn)輸商裝貨卸貨的等待時(shí)間，使得運(yùn)輸資源配置和利用率達(dá)到最優(yōu)化；通過(guò)優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，它可以更好地安排運(yùn)輸次序和路線，減少空載率；減低了運(yùn)輸疏忽造成的貨物流失；它減少了單據(jù)錯(cuò)誤和不準(zhǔn)確的溝通。日本運(yùn)輸省流通對(duì)策部出臺(tái)了《協(xié)同運(yùn)輸系 統(tǒng)導(dǎo)入推進(jìn)綱要》，旨在推動(dòng)協(xié)同運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展?？偨Y(jié)原因，其 主要的障礙包括傳統(tǒng)管理思想和體制的禁錮，仍采用傳統(tǒng)的方法運(yùn)作和進(jìn)行成本核算；成員之間對(duì)供應(yīng)鏈的視野仍停留在自己一方，而沒(méi)有從供應(yīng)鏈整體看待；每次談判過(guò)程要花大量時(shí)間和經(jīng)歷，因此供應(yīng)鏈各方過(guò)于注重各自利益或?qū)f(xié)同運(yùn)輸管理的預(yù)期期望過(guò)大，信息傳遞的不準(zhǔn)確等。 (3)應(yīng)用先進(jìn)的信息技術(shù) 協(xié)同運(yùn)輸?shù)某晒﹄x不開先進(jìn)的信息技術(shù)，它可以保證數(shù)據(jù)傳輸真實(shí)，減少交易成本和風(fēng)險(xiǎn)。最后就是運(yùn)費(fèi)會(huì)計(jì)流程，以確保承運(yùn)人得到運(yùn)輸條款所規(guī)定的報(bào)酬，或者依據(jù)“意外管理綱目”解決各種爭(zhēng)端。運(yùn)輸公司將收到電子裝貨申請(qǐng)，如果運(yùn)輸能力有限，不能按照計(jì)劃提供可利用的運(yùn)輸工具，就啟用“意外管理綱目”。運(yùn)輸公司收到計(jì)劃后，必須根據(jù)計(jì)劃要求，確定承擔(dān)運(yùn)輸?shù)哪芰?。產(chǎn)品／訂單預(yù)測(cè)完成后，根據(jù)預(yù)定的裝載策略制定發(fā)貨計(jì)劃 (如集成或合并運(yùn)輸 )。在供應(yīng)鏈管理中，協(xié)同運(yùn)輸管理的實(shí)施過(guò)程包含以下三個(gè)不同的階段： 在戰(zhàn)略層階段，主要簽署正式合作協(xié)議，規(guī)定合作時(shí)間、合作范圍，并決定流程，確定所需的共享數(shù)據(jù)及如何進(jìn)行信息交換。 二、協(xié)同運(yùn)輸管理的實(shí)施過(guò)程 協(xié)同運(yùn)輸管理代替了傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)暮献?。其目的是通過(guò)促進(jìn)供應(yīng)鏈中運(yùn)輸作業(yè)參與者 (包括發(fā)貨人、承運(yùn)人、收貨人、或者另一種形式的參與者如第三方物流等 )的相互影響和協(xié)同合作，消除無(wú)效率的作業(yè)。這種方法在北美相當(dāng)流行，合作關(guān)系已在超過(guò) 1600 個(gè)合作伙伴中形成，他們建成一個(gè)統(tǒng)一的信息平臺(tái)，通過(guò)多站式的裝卸貨，保持著貨車的最低空載率。 一、協(xié)同運(yùn)輸管理的由來(lái)和含義 協(xié)同運(yùn)輸管理 (Collaborative Transportation Management， CTM)最初由全球最大零售商沃爾瑪于 2021 年開始采用，它要求與供應(yīng)鏈中的成員寶潔、貨運(yùn)巨頭亨特三方實(shí)現(xiàn)更透明的信息交換，通過(guò)信息共享和供應(yīng)鏈協(xié)作，制定計(jì)劃、預(yù)測(cè)、運(yùn)輸、庫(kù)存等商品服務(wù)全過(guò)程。其一，如果其能力限制導(dǎo)致運(yùn)輸時(shí)間的延遲，就會(huì)破壞供應(yīng)鏈運(yùn)作效率，其二，如果其增加運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量而導(dǎo)致運(yùn)輸空載率增大，反過(guò)來(lái)會(huì)使運(yùn)輸成本大大增加。由于目前的生產(chǎn)企業(yè)已逐漸從大規(guī)模生產(chǎn)方式向小批量甚至單件的定制生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變，并且隨市場(chǎng)需求的波動(dòng)使企業(yè)對(duì)原材料的需求和生產(chǎn)的產(chǎn)品數(shù)量也發(fā)生波動(dòng)，從而影響運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)生變化。最后，介紹了北美最大汽車零售商 AutoZone 的 CTN 成功實(shí)施。 2：如果不曉得侵犯了你的利益，請(qǐng)立刻告知，我將立刻做出處理 3：可以淘寶交易，七折 時(shí)間： 20210610 21:07:07 摘 要：為解決目前企業(yè)供應(yīng)鏈中產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)性和運(yùn)輸效率、成本之間的矛盾，本文提出采用一種新型的運(yùn)輸管理模式 —— 協(xié)同運(yùn)輸管理，并闡述了其由來(lái)和定義、實(shí)施過(guò)程、實(shí)施的成功因素和障礙、實(shí)施效果等。而供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)的瓶頸之一就是如何能夠及時(shí)把定制的產(chǎn)品送到客戶手中。而對(duì)于運(yùn)輸公司來(lái)說(shuō)，由于運(yùn)輸市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)以及運(yùn)輸成本的提高，需要承運(yùn)人或是進(jìn)行有效運(yùn)作或是關(guān)門停業(yè)。 協(xié)同運(yùn)輸管理能夠?qū)⑦\(yùn)輸整合到供應(yīng)鏈各成員的運(yùn)營(yíng)計(jì)劃當(dāng)中，不但使運(yùn)輸商減少無(wú)效運(yùn)輸，而且能夠預(yù)見性地管理運(yùn)輸需求，滿足訂貨響應(yīng)時(shí)間，從而使產(chǎn)品及時(shí)運(yùn)送到客戶手中。這就意味著公司可以更好地利