【正文】 合肥市南北高架一號線工程一標段 主線橋 鋼 箱梁 架設(shè) 方案 15 好率、利用率。 具體設(shè)備投入見表 42。 3 鋼橋縱向由北向南架設(shè)，長 、 及 的梁段利用臨時匹配件及馬板承力架設(shè)，其中 、 梁段用汽車吊架設(shè)。 ③使用汽車吊將拼接好的鋼管支撐吊至安設(shè)位置，然后對應(yīng)法蘭盤上的螺栓孔按照 M22 膨脹螺栓打孔， 并使用 M22 膨脹螺栓將其固定牢固。橫梁與鋼支撐、斜撐之間采用焊接連接。 支座的安裝 把盆式支座用錨固螺栓連接在水泥支墩上，再把支座墊板放在盆式支座上，然后梁段落在支座墊板上。 縱向分段方案（運輸節(jié)段長度） 710 號墩分為 米 +4X15 米 + 米 72 米 1016 號墩分為 米 +4X15 米 + 米 74 米 4447 號墩分為 米 +16 米 + 米 +15 米 +13 米 67 米 4750 號墩分為 米 +4X15 米 + 米 72 米 5053 號墩分為 米 +4X15 米 + 米 72 米 各分段重量（見表 51， 單位： kg） 各分段重量表（ kg） 表 51 分段 節(jié)段 H1 H2 H3 H4 H5 H6 H7 7~10 1 10506 26316 7~10 2 7~10 3 圖 52 橫向分段截面圖 圖 圖 合肥市南北高架一號線工程一標段 主線橋 鋼 箱梁 架設(shè) 方案 20 7~10 4 7~10 5 7~10 6 22542 10~16 1 26316 21828 10~16 2 20502 23358 10~16 3 19481 10~16 4 19481 10~16 5 18714 20502 23358 18559 10~16 6 30192 25194 44~47 1 10603 26316 44~47 2 24886 48858 44~47 3 20396 20396 44~47 4 23202 27486 44~47 5 42471 47~50 1 26316 47~50 2 47~50 3 23202 36772 27586 47~50 4 23202 36772 27586 47~50 5 47~50 6 22542 50~53 1 26316 50~53 2 50~53 3 23202 36772 27586 50~53 4 23202 36772 27586 50~53 5 50~53 6 22542 梁段的定位與測量 梁段縱向滑移 考慮到日照 導致 梁段 陰面和陽面溫度不一致而產(chǎn)生梁段變形 影響，臨時支墩墊板采用 50mm 鋼板 +聚四氟乙烯板 +20mm 鋼板的組合，即臨時支墩可以補償縱向滑移以避免立柱受到彎矩。 吊裝設(shè)備有 2 臺 50 噸門吊， 2 臺 100 噸汽車吊， 2 臺 50 噸汽車吊。 具體架設(shè)流程 架設(shè)順序總原則為“先橫向后縱向”，即先架設(shè)橫向的七個節(jié)段，再沿橋長方向縱向架設(shè)，基本施工流程為預(yù)埋連接螺栓→臨時支墩位置放樣→用預(yù)埋螺栓把臨時支墩固定→按設(shè)計標高進行調(diào)整；由于下部為地鐵站，承載能力有限，所以在地鐵站寬度 ，長度整個鋼箱梁投影范圍內(nèi)嚴禁進行吊機打腿等過載行為； 橫向架設(shè)順序 合肥市南北高架一號線工程一標段 主線橋 鋼 箱梁 架設(shè) 方案 22 橫向架設(shè)順序為先架設(shè)橫向中間段即 H4 梁端，再對稱架設(shè)兩邊的梁段。多梁段匹配安裝完畢后，在不受日照影響的條件下，精確調(diào)整和測量線形、長度、端口尺寸、直線度等，檢驗合格后組焊工地臨時連接件 (工地架設(shè)端口匹配用，見圖 57)、支座墊板、臨時吊耳，做好工地架設(shè)測量用的各種標識、標記。 2 CO2氣體保護焊：實芯焊絲選用 ER506（φ ） ,藥芯焊絲選用 KFX712C（φ ），均采用 CO2 氣體保護，氣體純度≥ %。配重段結(jié)構(gòu)滿足頂板檢測及維修的要求。 建立健全的質(zhì)量管理制度 1 技術(shù)準備管理制度； 2 梁段存放管理制度； 3 梁段架設(shè)管理制度； 制訂切實可行的工藝保證措施 現(xiàn)場焊接質(zhì)量保證措施 ① 從事焊接工作的焊工必須進行焊工上崗資質(zhì)考核，考核合格者發(fā)上崗資格證書。 ③ 焊接材料的存放、管理、發(fā)放、使用必須按有關(guān)規(guī)定進行，焊接材料用于焊接時一定要達到工藝規(guī)定的烘干溫度、烘干時間和保溫溫度的要求，同時嚴格按照焊接材料管理規(guī)定使用。 ⑦ 焊接時焊縫兩側(cè) 30mm 范圍內(nèi)必須徹底清除鐵銹、氧化皮、油污、水份等對焊縫有害的雜質(zhì)。 架設(shè)工藝保證措施 ① 臨時支架具有足夠的剛性，不發(fā)生不均勻沉降； ② 采用獨立的測量控制網(wǎng)保證測量基準的可靠性； ③ 第一節(jié)段完成后，召開專家評審會評審，評審?fù)ㄟ^后方可進行架設(shè)方案的全面實施。 交叉作業(yè)防護設(shè)施 合肥市南北高架一號線工程一標段 主線橋 鋼 箱梁 架設(shè) 方案 38 交叉作業(yè)主要有鋼箱梁架設(shè)與車站附屬結(jié)構(gòu)立體交叉作業(yè)，為保證雙作業(yè)安全，我們在兩作業(yè)面間中位置設(shè)置一道安全防護平臺，起到阻擋的作用，其面板的設(shè)置為四層，自身具備防火功能，其周圍均以 護欄和鐵絲網(wǎng)全封閉，防止墜物飛濺。②機械操作人員必須嚴格執(zhí)行安全操作規(guī)程，佩戴個人防護用品，做到持證上崗，每天要填寫運轉(zhuǎn)記錄和例行保養(yǎng)記錄。⑥操作時現(xiàn)場風速控制在六級以內(nèi)（不高于 10m/s）。③橫梁兩側(cè)設(shè)置人行通道，便于操作人員在操作時的安全，臨時立柱上設(shè)置臨時爬梯，便會操作人員上下方便。④焊接時焊接設(shè)備必須符合要求，擺放位置合理，用電器必須做好防漏電措施并且做防靜電措施等。③拆除時不得隨意將鋼構(gòu)件扔到車站頂板上面，以免破壞車站頂板面。食堂和浴室照明設(shè)置防潮燈具，并安裝漏電保護器，其漏電動作電流不大于 30 毫安，動作時間不大于 秒。 防火：① 項目副經(jīng)理全面負責施工現(xiàn)場的防火工作，成立防火領(lǐng)導小組和消防隊，建立各級領(lǐng)導責任制和消防檢查制度，簽訂消防保衛(wèi)協(xié)議，定期進行檢查和培訓。露天下準存放油桶和各種易燃易爆物品，危險物品必須入庫。電氣作業(yè)場所制訂電氣安全防火措施。 。②經(jīng)理部根據(jù)工程需要及現(xiàn)場巡視員的安排，不定期抽查，抽查結(jié)果列入安全施工競賽評比范圍。油庫及危險品庫重點配置。 ② 建立健全危險品、油庫、物資倉庫、氧氣、乙炔氣瓶等儲運和使用的防火管理制度。 ④ 電工作業(yè)時必須戴好個人防護用品，并嚴格執(zhí)行電氣安全操作規(guī)程，做到持證上崗。 ② 變配電室符合“四防一通”要求，建立相應(yīng)的管理制度，配置好必要的安全防護用品。⑥ 臨時支撐拆除：①臨時支撐拆除必須嚴格按順序拆除，不得隨意拆除，以免鋼箱梁出現(xiàn)大的變形。②操作人員作業(yè)范圍內(nèi)必須設(shè)置安全防護欄桿和防護網(wǎng)。 臨時支架安裝：①臨時支架嚴格按照要求位置布設(shè)，不得隨意更改。④機操人員、駕駛員不得隨意加班加點，要認真做好季節(jié)性的勞動保護和做好交接手續(xù)。 架設(shè)安全設(shè)施 吊裝作業(yè)：①各大、中型吊裝設(shè)備的進場，均進行認真檢查驗收，填寫驗收記錄。 ② 現(xiàn)場除銹采用拋光機打磨，鋼橋的涂裝應(yīng)在防護層內(nèi)進行。 ⑨ 現(xiàn)場焊接工藝根據(jù)焊接工藝評定的結(jié)果編制，焊接工藝的評定結(jié)果要經(jīng)過監(jiān)理工程師審核批準。 ⑤ 當 CO2 氣體保護焊時周圍風速超過 2 米 /秒和手工電弧焊時周圍風速超過8 米 /秒時，采取有效的防風措施。 ② 焊接質(zhì)量檢查人員持證上崗，進行磁粉、超聲波和射線探傷的無損檢驗的工作人員，需持有經(jīng)監(jiān)理確認、并且有效的二級以上的合格證件。 臨時支墩的拆除 臨時支墩拆除遵循先中間后兩邊的原則，先把中間的立板拆除，這樣梁段的重力就落在了水泥支墩上，那邊就可以安全的拆除兩邊的立板。 4 焊接完成后要對焊縫進行打磨以達到焊縫驗收標準。 2 現(xiàn)場焊接方法 現(xiàn)場焊接方法分為 3 類：埋弧自動焊、二氧化碳氣體保護焊，手工電弧焊。 圖 56 縱向架設(shè)順序 合肥市南北高架一號線工程一標段 主線橋 鋼 箱梁 架設(shè) 方案 24 根據(jù)現(xiàn)場施工情況和工廠內(nèi)制作工藝，縱向架設(shè)順序定為 213456（見附圖 2），即先架設(shè)第 2 節(jié)段，再利用臨時匹配件和馬板架設(shè)第 1 節(jié)段，最后依次架設(shè)第 6 節(jié)段，縱向每一節(jié)段架設(shè)完成后需檢測節(jié)段上的定位標記與支架上的標記是否對應(yīng)，待兩標記對應(yīng)后才能架設(shè)下一節(jié)段，本節(jié)段的焊縫在下一節(jié)段定位好后再進行焊接。 吊點選擇和固定 ①吊點選擇的一般原則 吊裝梁段一般情況設(shè)置 4 個吊點，為了防止鋼絲繩在吊裝的過程中受力不均勻，從而要求對吊點的布置進行設(shè)計、計算，一般過程為先對梁段重心進行計算，然后讓吊點關(guān)于重心對稱布置。 吊裝 吊具選擇 鋼梁吊裝利用鋼絲繩作為吊具，應(yīng)選擇適合鋼梁外形尺寸和重量的鋼絲繩 :吊裝 30t～ 60t 構(gòu)件采用Φ 52 的鋼絲繩 , 吊裝 15t～ 30t 構(gòu)件采用Φ 40 的鋼絲繩 , 吊裝 5t～ 15t 構(gòu)件采用Φ 28 的鋼絲繩 , 吊裝 5t 一下的構(gòu)件采用Φ 16 的鋼絲繩。 10mm 兩聯(lián)（孔）相鄰橫梁相對高差 5mm 支座尺寸偏差＜ 2020mm 1mm 支座與設(shè)計線路中線關(guān)固定支座十字線中點與全橋貫通測量后墩臺中心線縱向偏差 20mm 合肥市南北高架一號線工程一標段 主線橋 鋼 箱梁 架設(shè) 方案 19 系 輥軸位置縱向位移 177。 鋼梁支座安裝 支座質(zhì)量檢查 支座材質(zhì)和制造精度符合設(shè)計要求，同時在現(xiàn)場做外觀檢查和對組裝后的輪廓尺寸進行復(fù)核。 具體見圖 53。 ，鋼梁由 50t 平板車從預(yù)拼場運至隧道兩 邊的混凝土地面上，利用汽車吊將鋼箱梁吊至橋下，然后通過 50t 龍門吊機吊裝、架設(shè)； 圖 51 支撐體系 臨時支墩安裝 ①臨時支墩采用多節(jié)φ 609， t=16mm 鋼管支撐拼接而成，每節(jié)之間施工合肥市南北高架一號線工程一標段 主線橋 鋼 箱梁 架設(shè) 方案 18 M22 高強螺栓連接。 勞動力計劃表 表 43 序號 工種 現(xiàn)場拼裝 1 組裝工 60 2 劃線（含 測量）工 10 4 電焊工 80 5 打磨工 20 6 起重工 20 7 吊車司機 5 8 檢查工 10 9 探傷工 10 10 電工 2 11 機修工 1 12 油漆 20 合計 238 合肥市南北高架一號線工程一標段 主線橋 鋼 箱梁 架設(shè) 方案 17 第 五 章 鋼梁架設(shè)方案 鋼梁架設(shè)總體方案 鋼梁分為直線段和曲線段兩部分，兩段鋼梁架設(shè)均采用從北向南的架設(shè)方案，總體施工方案如下： 1 直線段和曲線段兩段鋼梁均采用臨時支墩支撐，臨時支撐的位置分別在鋼管柱和鋼筋混凝土柱以及 砼 墩承臺的上方（如圖 51），為保證臨時支墩的穩(wěn)定性，臨時支墩兩兩之間用 30b 工鋼交叉連接。 資源配置 設(shè)備投入 機械設(shè)備配備遵循原則：以能力配套、高效適用、滿足需要為標準，績效優(yōu)先為目的，規(guī)避能力不衡進行設(shè)備配置，在滿足使用前 提下，盡量減少規(guī)格種類，以便于共同備用和必要時抽調(diào)。 ② 勞動力落實 安排 技術(shù)能力 強 、有地鐵工程施工經(jīng)驗的工人投入施工，施工人員使用我單位的基本力量，全公司范圍內(nèi)統(tǒng)一調(diào)配，在專業(yè)工種和勞動力數(shù)量等方面，滿足現(xiàn)場施工需要。 資源保障措施 勞、材、機等資源配備充足、按期進場是工程按期開工的關(guān)鍵。 ④ 執(zhí)行施工現(xiàn)場會議制度，每天由項目 總工 召開各作業(yè)班組工作會，總結(jié)當日計劃完成情況及確定第二天工作計劃，重大技術(shù)問題和技術(shù)重點、難點匯報 工區(qū) 經(jīng)理 。 ⑥ 切實做好施工后勤服務(wù)并兌現(xiàn)各種獎勵政策，調(diào)動施工人員積極性。 ③ 抓好施工中的統(tǒng)籌、控制和協(xié)調(diào)工作 ， 把做好工序銜接和抓好關(guān)鍵工序的進展作為施工管理的中心。 合肥市南北高架一號線工程一標段 主線橋 鋼 箱梁 架設(shè) 方案 11 合肥市南北高架一號線工程一標段 主線橋 鋼 箱梁 架設(shè) 方案 12