【正文】 架設(shè)，高度不小于4m。導(dǎo)線按明敷設(shè)載流量選為BV510mm2現(xiàn)場(chǎng)施工用電布置現(xiàn)場(chǎng)施工用電按三級(jí)配電布置，動(dòng)力、照明分設(shè)。生產(chǎn)、生活污水、廢水排入地面沉淀池，經(jīng)過處理后，排入市政污水管。二、材料堆場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)材料堆場(chǎng)就近布置在我方施工范圍內(nèi)東西天橋之間，地面均采用C20砼，厚度150mm。（2）排水管道、道路基層、橋梁工程、地下通道施工階段先施工排水管道，再施工道路基層，高架橋拓寬與地下通道同步配合進(jìn)行進(jìn)行。（3）本工程要重點(diǎn)加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)和文明施工管理的力度，使工程現(xiàn)場(chǎng)隨時(shí)處于整潔、衛(wèi)生、有序合理的狀態(tài)，使該工程在環(huán)保、節(jié)能等方面成為一名副其實(shí)的綠色建筑。所有污水管道均要求在回填之前作閉水試驗(yàn)，合格后方能回填。嚴(yán)把原材料質(zhì)量關(guān)。檢查井、雨水口回填，應(yīng)沿四周同時(shí)進(jìn)行?；刍靥钔恋拿軐?shí)度要求不得低于下列數(shù)值（輕型擊實(shí)法）：胸腔填土（圖中Ⅰ）95%。將需閉水試驗(yàn)的管段砌磚封堵，留出一個(gè)檢查井作水位觀察，管道內(nèi)灌水浸泡24小時(shí)后，往觀察井內(nèi)補(bǔ)充水量，設(shè)置高于管頂2米的水位進(jìn)行觀察，觀察時(shí)間大于30分鐘，測(cè)量觀察井內(nèi)水位下降深度，算出滲水量，與允許滲水量比較，當(dāng)滲水量超標(biāo)，閉水試驗(yàn)不合格，管道放水后應(yīng)進(jìn)行修補(bǔ)返工，再重新試驗(yàn)。井蓋、井座采用鋼筋砼構(gòu)件。當(dāng)檢查井內(nèi)有支管接入時(shí)，接入管頂與管頂間的落差h＞。車道以外的檢查井采用磚結(jié)構(gòu)。5．檢查井連接井等構(gòu)筑物檢查井：道路紅線以內(nèi)采用矩形現(xiàn)澆檢查井（參考S232及相應(yīng)采用圖），紅線外預(yù)留支管檢查井采用圓形磚砌檢查井（采用S231）。下到溝槽的排水管采取人工用撬棍調(diào)整到設(shè)計(jì)位置，兩側(cè)用預(yù)制小三角砼塊(共4塊)墊塞穩(wěn)固，并在管道接頭底部壓漿處理，將砂漿擠入管道下部接縫處，防止管道從該處滲漏。地基條件：管道基礎(chǔ)應(yīng)置于密實(shí)的原狀土層上，要求地基承載能力R≥，若遇流砂、污泥松散雜填土等軟弱地基應(yīng)采取加固措施。溝槽開挖后，分別在兩側(cè)邊坡上下開挖斷面為2020cm的排水溝，并每隔2030m設(shè)一集水坑，用潛水泵隨時(shí)將積水抽排至路外或已形成的有組織排水系統(tǒng)內(nèi)。施工中做好土方平衡，選取可用于回填的好土順路堆放在距溝槽邊2米以外，余土用于兩側(cè)綠地回填。放坡起點(diǎn)深度H＞，人工開挖邊坡1：；機(jī)械開挖溝槽底邊坡1：，溝槽邊邊坡1：，但當(dāng)溝槽深度H＞8m時(shí)，設(shè)計(jì)建議1：，同時(shí)，溝槽兩側(cè)設(shè)通道各1m寬。路堤經(jīng)過水田、池塘或洼地時(shí)，先行洼溝排水疏干，挖除淤泥腐植根徑對(duì)基底進(jìn)行處理后，才能進(jìn)行路堤填筑。用透水性不良或不透水的土作填料時(shí)，除必須分層填筑、攤鋪、壓實(shí)外，還應(yīng)控制其含水量接近最佳含水率時(shí)方可進(jìn)行壓實(shí)。在開工之前由監(jiān)理工程師在現(xiàn)場(chǎng)選定填方段作為試驗(yàn)段進(jìn)行壓實(shí)試驗(yàn)。認(rèn)真作好機(jī)械、材料、人員進(jìn)場(chǎng)和臨時(shí)設(shè)施的搭設(shè)工作，并對(duì)各種施工機(jī)械進(jìn)行維修、保養(yǎng)、確保順利開工。 施工前的準(zhǔn)備工作開工前必須對(duì)測(cè)量控制樁進(jìn)行恢復(fù)、加密及固定走向。應(yīng)注意的是對(duì)草叢等不能用火燒的辦法污染環(huán)境。在保證材料品質(zhì)的前提下， 做好技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，擇優(yōu)選用，同時(shí)根據(jù)使用計(jì)劃組織進(jìn)場(chǎng)，力爭(zhēng)節(jié)省投資。根據(jù)本工程特點(diǎn)，本工程的施工機(jī)械設(shè)備按施工現(xiàn)場(chǎng)、生產(chǎn)區(qū)、運(yùn)輸機(jī)械分區(qū)設(shè)置，施工時(shí)由項(xiàng)目部根據(jù)計(jì)劃及時(shí)組織機(jī)械進(jìn)出場(chǎng)以確保施工的需要，減少浪費(fèi)。在以往施工時(shí)，常因某一關(guān)鍵機(jī)械(或設(shè)備、車輛)跟不上而嚴(yán)重影響施工，造成很大浪費(fèi)。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，工人參加工程建設(shè)，希望獲得好的經(jīng)濟(jì)效益是無可非議的。特別是在開工前，對(duì)進(jìn)場(chǎng)民工要進(jìn)行集中教育。政治素質(zhì)：主要看參加施工的動(dòng)機(jī)，要有為社會(huì)主義建設(shè)作貢獻(xiàn)、盡義務(wù)的意識(shí)，一切朝錢看的施工隊(duì)伍是難以圓滿完成任務(wù)的；道德紀(jì)律：主要看民工隊(duì)伍的精神面貌、組織紀(jì)律性，要求是一支能吃苦耐勞、有組織、守紀(jì)律、過得硬、有領(lǐng)導(dǎo)的隊(duì)伍；身體條件：該工程施工勞動(dòng)強(qiáng)度很大，作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)，有時(shí)要發(fā)揚(yáng)連續(xù)作戰(zhàn)的精神，沒有健康的體格是難以完成任務(wù)的，故要選身強(qiáng)力壯中青年為主的隊(duì)伍；技術(shù)水平：應(yīng)選擇多次參加過類似工程施工的隊(duì)伍，他們中有相對(duì)穩(wěn)定的作業(yè)手、泥瓦工、木工、電工等技術(shù)工人，具有一定的獨(dú)立施工能力。施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)改道車道沿線設(shè)置醒目的標(biāo)示標(biāo)牌，與施工區(qū)域較近地段設(shè)硬質(zhì)防護(hù)，保證車道安全暢通。(三)作好現(xiàn)場(chǎng)規(guī)劃。指揮技術(shù)人員共同復(fù)核，準(zhǔn)確無誤后進(jìn)行簽字驗(yàn)收，做好保護(hù)工作。施工組織設(shè)計(jì)由公司總工程師負(fù)責(zé)向項(xiàng)目經(jīng)理和項(xiàng)目成員交底；由項(xiàng)目經(jīng)理向參加施工的工長(zhǎng)、施工班組長(zhǎng)和作業(yè)人員交底、并認(rèn)真討論貫徹落實(shí)。技術(shù)交底根據(jù)設(shè)計(jì)文件和施工組織設(shè)計(jì)，逐級(jí)做好技術(shù)交底工作。D、施工圖紙中土建及其它專業(yè)(水、電、通信等)的相互之間有無矛盾，圖紙及說明是否齊全。(二)應(yīng)組織有關(guān)人員對(duì)施工圖紙和資料進(jìn)行學(xué)習(xí)和自審，做到心中有數(shù)，如有疑問或發(fā)現(xiàn)差錯(cuò)應(yīng)在設(shè)計(jì)交底和圖紙會(huì)審中提出，請(qǐng)上級(jí)給予解答。測(cè)量放線時(shí)，在甲方的統(tǒng)一組織下，做好本標(biāo)段的控制網(wǎng)建立，并與相鄰標(biāo)段仔細(xì)核對(duì)控制網(wǎng)。所有進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)使用的成品、半成品、設(shè)備、材料、器具，均主動(dòng)向監(jiān)理工程師提交產(chǎn)品合格證或質(zhì)保書，應(yīng)按規(guī)定使用前需進(jìn)行物理化學(xué)試驗(yàn)檢測(cè)的材料，主動(dòng)遞交檢測(cè)結(jié)果報(bào)告，使所使用的材料、設(shè)備不給工程造成浪費(fèi)。分包單位必須具備資質(zhì)并經(jīng)甲方、監(jiān)理同意。 與監(jiān)理施工配合積極配合監(jiān)理工程師及現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師代表履行他們的所有權(quán)力。（2）在施工全過程中，嚴(yán)格按照經(jīng)甲方批準(zhǔn)的“施工組織設(shè)計(jì)”進(jìn)行工程質(zhì)量管理。確保文明施工。月輕傷頻率小于2‰，無重大機(jī)械設(shè)備事故。 工程管理目標(biāo)我公司將以“科學(xué)、求實(shí)、創(chuàng)新”的態(tài)度確保工程技術(shù)先進(jìn)、質(zhì)量可靠、優(yōu)質(zhì)低耗。橋梁施工隊(duì)負(fù)責(zé)高架橋拓寬范圍內(nèi)的工程。施工作業(yè)層——直接參與施工的專業(yè)施工隊(duì)。對(duì)施工全過程實(shí)行系統(tǒng)控制，確保工程優(yōu)質(zhì)、高速、低耗、安全建成。C線位于在建商業(yè)綜合樓南側(cè)，為新建道路。：本工程中僅對(duì)34～70，并拆除現(xiàn)狀6770墩上部結(jié)構(gòu)及669墩下部結(jié)構(gòu)，++，為T1航站樓與商業(yè)綜合體地下通道預(yù)留空間。 水文條件本工程場(chǎng)地淺層地下水為巖石孔隙裂隙潛水，主要賦存于中風(fēng)化玄武巖、強(qiáng)風(fēng)化玄武巖中，受大氣降水及江水補(bǔ)給，排泄方式為往北向瓊州海峽逕流或經(jīng)人工開采地下水。在季節(jié)環(huán)流控制下，4～8月受海洋氣候影響，氣候炎熱，降水充沛，多偏南風(fēng)；時(shí)年9月～翌年3月，受大陸冷高壓氣流影響，氣候干燥，降水較少，多偏北風(fēng)；每年5～10月，多熱帶氣旋，中心最大風(fēng)力達(dá)12級(jí)，甚至以上，易形成臺(tái)風(fēng)。質(zhì)量等級(jí)為Ⅴ級(jí)。⑥2中砂（N2m）：灰黃色、灰白色，飽和，中密狀，局部稍密，以貝殼碎屑為主，次圓狀，顆粒不均勻，粉黏粒含量較高，局部膠結(jié)成短柱狀，中壓縮性，夾粉土、粉質(zhì)黏土、粗砂、礫砂夾層或透鏡體，局部鉆進(jìn)困難，該層在整個(gè)場(chǎng)地均有分布。⑥1貝殼碎屑巖（N2m）：灰色、灰白色、灰黃色，碎屑結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，鈣質(zhì)膠結(jié)，造巖物質(zhì)為貝殼、黏性土及少量石英長(zhǎng)石砂粒，取芯呈碎塊狀～短柱狀，巖石較破碎。⑤1中砂（Q1m）：灰白色、灰黃色，飽和，密實(shí)，以石英為主，次圓狀，夾大量粉粘粒及少量石英礫砂，顆粒不均，中壓縮性，該層在場(chǎng)地內(nèi)分布不連續(xù)。③1全風(fēng)化玄武巖（βQ3）：褐紅色、灰黑色，取芯呈半巖半土狀、土夾碎塊狀，主要造巖礦物為斜長(zhǎng)石、輝石和角閃石，原巖結(jié)構(gòu)依稀辨認(rèn)，風(fēng)化程度劇烈。 地形、地貌及地質(zhì)條件本工程勘察深度最大為75米，按照時(shí)代成因及巖土類別綜合劃分為10個(gè)地質(zhì)單元層，并按照巖土性質(zhì)進(jìn)一步劃分為若干亞層，具體如下：①1雜填土（Q4ml）：褐紅色、灰褐色、深灰色，濕，松散～稍密，局部為夯實(shí)，為人工堆填，主要成分為黏性土、中砂，含玄武巖碎石塊，土層均勻性差，局部頂部為厚度20cm左右的混凝土路面，該層普遍揭示。機(jī)場(chǎng)航站樓前高架橋拓寬及通道工程施工組織設(shè)計(jì)作者：日期：美蘭機(jī)場(chǎng)T1航站樓前高架橋拓寬及通道工程 施 工 組 織 設(shè) 計(jì)編制單位：中建六局美蘭機(jī)場(chǎng)T1航站樓前高架橋拓寬及通道工程 編 制 人：編制日期：審 核 人：審核日期：審 批 人：審批日期：目 錄 2二．工程概況與特點(diǎn)分析 3三．施工組織管理機(jī)構(gòu) 7四．施工協(xié)調(diào)管理 8五、 施工準(zhǔn)備工作 9六．主要施工方案及技術(shù)措施 14七、 施工總平面布置 19八、 工程質(zhì)量保證措施 23九、 雨季施工措施 26十、施工進(jìn)度安排 27十一、安全施工措施 27十二、文明施工措施 33《招標(biāo)文件》《美蘭機(jī)場(chǎng)T1航站樓前高架橋拓寬及通道工程施工圖紙》《砼結(jié)構(gòu)工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》《工程測(cè)量規(guī)范》《給水、排水管道工程施工及驗(yàn)收規(guī)程》現(xiàn)場(chǎng)踏勘結(jié)果二．工程概況與特點(diǎn)分析本項(xiàng)目工程名稱為?？诿捞m國(guó)際機(jī)場(chǎng)二期擴(kuò)建工程T1航站樓前高架橋拓寬及通道工程。施工用水、用電在現(xiàn)場(chǎng)就近搭接，由甲方牽頭辦理。夾少量石英砂粒，偶見全、強(qiáng)風(fēng)化的玄武巖碎塊，全風(fēng)化手掰可碎，該層在場(chǎng)地內(nèi)普遍分布，但分布不連續(xù)，局部區(qū)域夾孤石。④粉質(zhì)黏土、黏土（Q2m）：灰白色、灰黃色、淺灰色、紫灰色，可塑～硬塑狀，含鐵質(zhì)及石英砂粒，局部含粉土夾層，該層在整個(gè)場(chǎng)地均有分布。⑤4粉質(zhì)黏土（Q1m）：灰色，可塑狀，含較多貝殼碎屑及砂土團(tuán)塊，局部夾粉土、粉砂透鏡體或夾層，中～高壓縮性。該層在整個(gè)場(chǎng)地內(nèi)分布不連續(xù)。⑧2貝殼碎屑巖（N2m）：灰黃色，碎屑結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，鈣質(zhì)膠結(jié)、局部泥質(zhì)膠結(jié)，造巖物質(zhì)為貝殼、黏性土及少量石英長(zhǎng)石砂粒，取芯呈碎塊狀～短柱狀，巖石較破碎，溶蝕作用明顯。 氣象條件本地區(qū)屬于熱帶海洋氣候，溫暖潮濕，雨量充沛，雨季明顯，日照充足，夏季炎熱，冬季一般比較溫暖。降雨量在年內(nèi)分配很不均勻，多集中在汛期，期間雨量可占全年的70～90%。高架橋段4345墩原為2孔9m橋跨，東環(huán)鐵路美蘭站與T1航站樓換乘通道修建時(shí)，拆除了44號(hào)墩，并對(duì)43和45墩墩柱和蓋梁加固，跨徑調(diào)整為18m。B線位于T1航站樓外到達(dá)區(qū)，為現(xiàn)狀水泥混凝土路改造。地下通道工程主要為地下空間，地下部分北側(cè)接免稅店地下空間，南側(cè)接T1航站樓地下通道；地上為玻璃幕墻。直接對(duì)公司和工程負(fù)責(zé)，全權(quán)組織機(jī)械、材料、勞務(wù)、資金等生產(chǎn)要素。確保工程按照既定質(zhì)量、進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行施工。道路施工隊(duì)負(fù)責(zé)所有道路范圍內(nèi)的道路、污、雨水管道的安裝及回填等施工。針對(duì)本工程工程量較大、工期緊張、質(zhì)量要求高的特點(diǎn)，以優(yōu)質(zhì)、高速、安全文明生產(chǎn)為目標(biāo)，狠抓施工準(zhǔn)備，加強(qiáng)過程管理，努力做好協(xié)調(diào)工作，圍繞滿足合同工期、工程質(zhì)量達(dá)到優(yōu)良的目的采取各種技術(shù)措施，嚴(yán)格監(jiān)督、檢查、驗(yàn)收各工序施工質(zhì)量，自覺接受甲方、監(jiān)理、設(shè)計(jì)、質(zhì)監(jiān)部門等單位的監(jiān)督、檢查，順利實(shí)現(xiàn)施工的預(yù)期目標(biāo)。成立文明施工管理小組，結(jié)合工地實(shí)際，制定切實(shí)可行的辦法，統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一協(xié)調(diào)。四．施工協(xié)調(diào)管理 與甲方施工配合（1）編制的施工組織設(shè)計(jì)、分部分項(xiàng)施工方案、月進(jìn)度計(jì)劃等文件及時(shí)提交給甲方方，以便甲方及時(shí)進(jìn)行審查。（5）所有進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)使用的成品、半成品、設(shè)備、材料、器具，均主動(dòng)向甲方出示產(chǎn)品合格證或質(zhì)保書、計(jì)量檢測(cè)合格證，按規(guī)定使用并需進(jìn)行物理化學(xué)檢測(cè)的材料，主動(dòng)遞交檢測(cè)報(bào)告。在施工全過程中，嚴(yán)格按照經(jīng)甲方及監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的“施工組織設(shè)計(jì)”進(jìn)行工程的質(zhì)量管理?？偝邪鼏挝粚?duì)整個(gè)工程產(chǎn)品質(zhì)量負(fù)有最終責(zé)任，任何分包單位工作的失職、失誤造成的嚴(yán)重后果，建設(shè)單位只認(rèn)總承包方，因而總承包方必須杜絕現(xiàn)場(chǎng)施工分包單位不服從總承包方和監(jiān)理工程師監(jiān)理的不正?，F(xiàn)象。 與相鄰施工單位的工作配合在施工中樹立全局觀念，各參建單位互相協(xié)作，互相支持，共同做好高架橋拓寬工程的施工。(一)設(shè)計(jì)圖紙是施