機(jī)場航站樓鋼筋結(jié)構(gòu)屋蓋工程施工組織設(shè)計(jì)方案-全文預(yù)覽
【正文】 程中三軸摩擦阻力及牽拉力不同嚴(yán)重影響其同步,因此采取如下措施來保證滑移同步。在每榀俯架的AE軸、EH軸間牽位水平拉桿或鋼絲繩,限制桁架的外漲?；栖壍朗疽庖妶D765。為此，采用定三個(gè)相貫圓中心,在桁架下弦桿劃出相貫圓長徑和短徑,在柱帽桿上找出相垂直的兩條截面直徑并投影到柱帽桿外表面,安裝定位時(shí),柱帽桿外表面四條線應(yīng)對(duì)應(yīng)桁架下弦桿上相垂直的相貫圓長徑和短徑,方便、快捷、準(zhǔn)確。工具式小鋼架搭設(shè)示意見圖764。承重架搭設(shè)：在建筑物14~,在架分段處搭設(shè)承重胎架。氣體流量要適當(dāng)加大,以提高其抗干擾的能力。(2)焊接工藝:通過分析兩種焊接方法的特點(diǎn),并經(jīng)過多次現(xiàn)場模擬實(shí)驗(yàn),制定出本工程混合焊接的工藝指導(dǎo)書,包括接頭形式、焊接環(huán)境、焊前防護(hù)、焊前清理、焊前加熱、焊接、焊后處理等。校正變形，割去分段余量，修正坡口放入襯管；距分段端口約100mm用型材固定，保持?jǐn)嗫谛螤畛实妊切危诖蠛蠑n吊裝。樹立胎架數(shù)處，作出弦桿的安裝位置。(4)構(gòu)件編號(hào)、打包運(yùn)到現(xiàn)場，接施工總平面圖指定位置堆放。高空拼裝。胎架制作。第二章 施工方案選擇根據(jù)工程特點(diǎn)及工期要求，以及施工現(xiàn)場實(shí)際，本著既要保證工期質(zhì)量，施工技術(shù)先進(jìn)，還要為國家節(jié)約開支，為企業(yè)創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)效益的原則，經(jīng)多方研討，反復(fù)比較，采用工廠管件加工、現(xiàn)場分段制作吊裝、高空分榀組裝、分單元等標(biāo)高滑移、逐單元累積就位的施工方案。各榀腹桿的相貫焊縫。UT無損檢測項(xiàng)目內(nèi)容包括:柱帽桿錐桿段與直線段的環(huán)縫。結(jié)構(gòu)受力形式獨(dú)特,不同于國內(nèi)一般常見形式。.. . . ..目 錄第一章 工程概況及特點(diǎn) 1第一節(jié) 工程特點(diǎn) 1第二節(jié) 工程概況 1第二章 施工方案選擇 3第三章 施工組織情況及施工工期 4第四章 鋼結(jié)構(gòu)制作技術(shù) 5第五章 鋼結(jié)構(gòu)焊接技術(shù) 6第六章 鋼結(jié)構(gòu)安裝技術(shù) 7第七章 鋼街架單元整體滑移施工技術(shù) 9第一節(jié) 滑移軌道的設(shè)計(jì)安裝 9第二節(jié) 施工階段的結(jié)構(gòu)驗(yàn)算 9第三節(jié) 桁架的橫向穩(wěn)定控制措施 9第四節(jié) 桁架的整體穩(wěn)定控制措施 9第五節(jié) 多頭牽拉同步控制措施 12第六節(jié) 滑移單元的組成 12第七節(jié) 滑移前準(zhǔn)備工作 13第八節(jié) 滑移 13第九節(jié) 滑移過程結(jié)構(gòu)應(yīng)力監(jiān)控 14第十節(jié) 滑移過程位移計(jì)算機(jī)監(jiān)控 15第八章 鋼結(jié)構(gòu)測控技術(shù) 16第一節(jié) 桁架組裝測控技術(shù) 16第二節(jié) 變形觀測 16第九章 工期控制 18第十章 質(zhì)量控制 19第十一章 實(shí)施效果 20學(xué)習(xí)好幫手第一章 工程概況及特點(diǎn)第一節(jié) 工程特點(diǎn)結(jié)構(gòu)截面變化多。由于桿件種類多達(dá)21種,而設(shè)計(jì)采用的節(jié)點(diǎn)形式全部為相貫焊接接點(diǎn),不可避免地將會(huì)造成節(jié)點(diǎn)處構(gòu)造空間過小,給節(jié)點(diǎn)定位桁度提出很高要求(設(shè)計(jì)允許節(jié)點(diǎn)偏差2mm),拼裝難度大。相貫焊接全部采用手工電弧焊和C02氣體保護(hù)焊,焊接坡口的制備難度極大,并且設(shè)計(jì)要求進(jìn)行UT探傷檢測,國內(nèi)尚無相應(yīng)規(guī)范和要求。上下弦桿件的對(duì)接焊縫。第二節(jié) 工程概況機(jī)場二期航站樓鋼結(jié)構(gòu)屋蓋工程由16榀鵬翼形桁架構(gòu)成,通過柱帽桿支承在三排混凝土柱頂之上,如圖761,鵬翼形架投影長度135m,基本截面為底、高均為3m的倒置等腰三角形,全部采用材質(zhì)為Q235B或20號(hào)鋼的無縫鋼管和高頻焊管以相貫線焊接而成,每榀桁架重量為55t,鋼結(jié)構(gòu)總重約2800t(含屋面板),屋蓋投影總面積為26325m2。第四章 鋼結(jié)構(gòu)制作技術(shù)(l)根據(jù)施工圖進(jìn)行圖紙深化和細(xì)部設(shè)計(jì)工作，細(xì)部設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有：主架分段。吊裝吊點(diǎn)位置。(3)利用大噸位液壓彎管機(jī)把架弦管制成需要的弧形，用三維自動(dòng)切割機(jī)制作工程所需要的馬鞍形相貫接口，并制出所需要的坡口。根據(jù)放樣的線型、放線、劃樣、標(biāo)出節(jié)點(diǎn)、接縫及分段兩端位置線。合理安排焊接程序，自中間向兩端，對(duì)稱施焊，焊后進(jìn)行100%外觀檢查，環(huán)縫焊接進(jìn)行l(wèi)00%超聲波檢驗(yàn)。第五章 鋼結(jié)構(gòu)焊接技術(shù)(1)焊接方法的選擇:航站樓鋼屋蓋結(jié)構(gòu)安裝中焊縫達(dá)13萬延長米,其中大量焊縫為厚壁錐管的環(huán)焊縫和相貫焊縫,焊口組對(duì)形狀復(fù)雜,單個(gè)接頭施焊量大,而且大多處于結(jié)構(gòu)下方、斜下方及懸空部位,焊接工期緊、工程量大、施工難度高,經(jīng)綜合比較手工電弧焊和C
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