【正文】 3001 型扣件維修作業(yè) 一、 零部件損壞應(yīng)及時更換，更換時應(yīng)采用相同規(guī)格的零部件。軌距擋板與承軌槽擋肩不密貼時，應(yīng)更換軌距擋板。 36 3001 型扣件高低調(diào)整（－ 4mm～＋ 56mm）的調(diào)高墊板設(shè)置（單位： mm） 表 高低調(diào)整量 軌墊 厚度 （ Zw 692－ x） 塑料調(diào)高墊板 厚度 （ AP20－ x） 鋼制調(diào)高墊板 厚度 （ AP20S） 螺旋道釘長度 （ Ss36） － 4～－ 1 1 2～ 5 230 0 1 6 + 1～ + 2 1 7～ 8 +3～ + 8 1 3～ 8 1 6 + 9～ + 12 1 5～ 8 1 10 + 13～ + 14 1 7～ 8 2 6 + 15～ + 18 1 5～ 8 1 10 + 1 6 240 + 19～ + 22 1 5～ 8 2 10 250 +23～ + 28 1 3～ 8 1 6 1 20 + 29～ + 32 1 5～ 8 1 10 1 20 260 + 33～ + 38 1 3～ 8 1 10 + 1 6 1 20 + 39～ + 42 1 5～ 8 2 10 1 20
。 2. 高低 調(diào)整： 通過嵌入調(diào)高墊 板 Ap20－ Ap20－ Zw692 軌墊 或 Ap20S鋼制 調(diào)高墊板進行調(diào)整， 并根據(jù) 高低調(diào)整 量選擇 相應(yīng)長度 的螺栓 。 三、 緊固彈條時應(yīng)采用專用扭矩扳手確保扭矩滿足要求。調(diào)整 量超過 10mm 時，可在鐵墊板下 放入調(diào)高墊板 ， 鐵墊板下調(diào)高墊板 應(yīng) 放在鐵墊板下彈性墊板 下方 ，總厚度不得超過 20mm。 五、 鋼軌位置 調(diào)整 1. 軌距和軌向調(diào)整 ：更換不同號碼的軌距塊或軌距擋板。 二、 預(yù)埋套管中缺油或無油時，應(yīng)在預(yù)埋套管中注入或在螺旋道釘螺紋部分涂專用防護油脂。 2. 高低調(diào)整 ：更換絕緣緩沖墊板實現(xiàn)鋼軌高低的負調(diào)整； 調(diào)高量 小于 10mm 時，在軌下墊板下放入 調(diào)高墊板，調(diào)高量超過 10mm 時，在鐵墊板下 放入 調(diào)高墊板 ， 墊入鐵墊板下 的 調(diào)高墊板 應(yīng) 放在鐵墊板與 絕緣緩沖墊板 之間，總厚度不得超過 20mm。 四、 緊固 T 型螺栓 和錨固螺栓應(yīng)采用專用扭矩扳手確保扭矩達標。 第 WJ7 型扣件維修作業(yè) 一、 零部件損壞應(yīng)及時更換，更換時應(yīng)采用相同規(guī)格的零部件。 二、 對于Ⅰ級傷損，應(yīng)進行觀測 記錄，并定期觀察其發(fā)展變化 。 五、 對于水平裂縫和垂直裂縫連通的Ⅱ級和Ⅲ級傷損，應(yīng)先將垂直裂縫封閉，然后對水平裂縫采用注漿法進行處理。 三、 對于Ⅱ級和Ⅲ級水平裂縫，宜采用無壓注漿法進行修補。 六、 對于水平裂縫和垂直裂縫連通的Ⅲ級傷損，應(yīng)先將垂直裂縫封閉，然后對水平裂縫采用注漿法進行處理。 四、 對于Ⅲ級水平裂縫，宜采用無壓注漿法進行修補。 第五節(jié) 道岔區(qū)板式無砟道床 第 道岔板維修作業(yè) 一、 道岔板傷損形式主要包括裂縫和缺損，其傷損等級按表 評定。 六、 對于道床板與岔枕間的界面裂縫，可參照雙塊式無砟軌道維修作業(yè)方法處理。修補材料、機具及工藝見附錄二。 七、 對于岔枕混凝土掉塊缺損，可根據(jù)缺損面積大小，采用直接修補或立模修補方法進行處理，修補材料、機 具及工藝見附錄四。修補材料、機具及工藝見附錄二。 30 二、 對于Ⅰ級傷損裂縫 ， 應(yīng)進行觀測記錄， 并定期觀察其發(fā)展變化 。 （ 11） 將新澆筑的道床板表面刮平，且與相鄰道床板表面平齊，并清理干凈施工現(xiàn)場。 （ 7） 根據(jù)設(shè)計要求布設(shè)鋼筋，縱向鋼筋與兩端露出的鋼筋焊連，搭接長度不得小于 700mm，焊縫長度不得小于 200mm。 （ 3） 利用混凝土切割鋸對受損道床板進行切割，從更換部分的最后一根軌枕旁切割開，切割深 度為道床板厚度。 2. 道床板更換作業(yè)應(yīng)選擇在接近道床板施工時的溫度條件下進行。砂漿從軌枕的一側(cè)注入，直至填滿整個開鑿面。 （ 5） 放入新雙塊式軌枕，選擇合適長度、直徑的鋼筋，將其焊接到裸露的道床板縱向連接鋼筋上。 2. 雙塊式軌枕失效更換可按以下工藝施作： （ 1） 松開扣件，提升鋼軌至一定高度。 五、 對于水平裂縫和垂直裂縫連通的Ⅱ級和Ⅲ級傷損，應(yīng)先將垂直裂縫封閉，然后對水平裂縫采用注漿法進行處理。 三、 對于Ⅱ級和Ⅲ級水平裂縫，宜采用無壓注漿法進行修補。 六、 對于水平裂縫和垂直裂縫連通的Ⅱ級和Ⅲ級傷損，應(yīng)先將垂直裂縫封閉，然后對水平裂縫采用注漿法進行處理。 四、 對于Ⅱ級和Ⅲ級水平裂縫，宜采用無壓注漿法進行修補。 六、 雙塊式軌枕更換作業(yè)要求見第 條。 5. 對于水平裂縫和垂直裂縫連通的Ⅲ級傷損，應(yīng)先將垂直裂縫封閉，然后對水平裂縫采用注漿法進行處理。 3. 對于Ⅲ級水平裂縫，宜采用無壓注漿法進行修補。 第三節(jié) 雙塊式無砟道床 第 雙塊式軌枕維修作業(yè) 26 一、 雙塊式軌枕傷損形式主要包括 混凝土裂縫、軌枕松動、缺損和擋肩破損，其傷損等級按表 評定。 8. 用快凝混凝土澆筑窄接縫。 4. 采用專用索鋸，沿線路縱向，水平切割軌道板與砂漿結(jié)合面，分離軌道板與砂漿層。 二、 軌道結(jié)構(gòu)失效修理作業(yè)應(yīng)選擇在接近軌道板施工鋪設(shè)時的溫度條件下進行。 25 （ 2） 梁面滾刷粘結(jié)劑，將新擠塑板表面覆蓋一層薄膜，并 放入。 四、 對于擠塑板粘結(jié)失效擠出，應(yīng)進行更換。 五、 彈性 限位板 損壞 嚴重或失效 時，應(yīng)將整個側(cè)向擋塊清除，更換 彈性 限位板，重新澆筑側(cè)向擋塊。 二、 對 于Ⅰ級裂縫傷損，應(yīng)進行觀測記錄，并定期觀察其發(fā)展變化。修補材料、機具及工藝見附錄三。 二、 對于Ⅰ級裂 縫傷損，應(yīng)進行觀測 記錄，并定期觀察其發(fā)展變化 。 三、 對于Ⅱ級和Ⅲ級傷損的裂縫，宜采用柔性填充法進行修補。修補材料、機具及工藝見附錄十一。 二、 對于Ⅰ級傷損的離縫與裂縫，應(yīng)進行觀測 記錄，并定期觀察其發(fā)展變化 。修補材料、機具及工藝見附錄二。 七、 對于軌道板混凝土缺損，可根據(jù)缺損面積大小，采用直接修補或立模修補方法進行處理，修補材料、機具及工藝見附錄四。修補材料、機具及工藝見附錄二。 二、 對于Ⅰ級傷損裂縫，應(yīng)進行觀測 記錄，并定期觀察其發(fā)展變化 。 （ 6） 采用模筑法灌注固化速度較快的樹脂砂漿。 （ 2） 松開受損部位一定范圍的扣件。 （ 8） 鋼軌就位，根據(jù)設(shè)計鎖定軌溫要求，焊接鎖定。 21 （ 4） 清除水泥乳化瀝青砂漿，清理凸形擋臺側(cè)面，保證底座表面及 凸形擋臺側(cè)面清潔。 第 軌道結(jié)構(gòu)失效修理作業(yè) 一、 軌道板失效更換 1. 軌道板損壞嚴重，采取其他措施無法保證無砟軌道的穩(wěn)定性和平順性時，必須更換軌道板。當裂縫寬度＜ 時，宜采用表面封閉法進行處理，修補材料、機具及工藝見附錄一；當裂縫寬度≥ 時，宜采用低壓注漿法進行處理，修補材料、機具及工藝見附錄三。 20 二、 對于Ⅰ級傷損裂縫，應(yīng)進行觀測 記錄，并定期觀察其發(fā)展變化 。 第 凸形擋臺周圍樹脂 維修作業(yè) 一、 凸形擋臺周圍填充樹脂傷損形式主要包括離縫和裂縫，其傷損等級按表 評定。 四、 對于Ⅲ級傷損裂縫，應(yīng)及時修補，宜采用無壓注漿法進行修補。 第 凸形擋臺 維修作業(yè) 一、 凸形擋臺傷損形式主要包括混凝土裂縫和缺損，其傷損等級按表 評定。 三、 對于砂漿與軌道板間離縫的 Ⅱ、Ⅲ 級傷損，應(yīng)及時進行修補。 九、 對于錨穴封端脫落，應(yīng)及時采用壓力封錨的方法進行修補。 六、 對于水平裂縫和垂直裂縫連通的Ⅲ級傷損，應(yīng)先將垂直裂縫封閉，然后對水平裂縫采用注漿法進行處理。 四、 對于Ⅲ級水平裂縫，宜采用無壓注漿法進行修補。 18 第五章 無砟道床維修主要作業(yè)要求 第一節(jié) CRTSⅠ 型板式無砟 道床 第 軌道板維修作業(yè) 一、 軌道板傷損主要包括裂縫、缺損和錨穴封端離縫，其傷損等級按表 評定。應(yīng)加強無砟軌道扣件彈性墊板剛度檢查，分析其彈性衰減規(guī)律。 第 無砟道床的檢查內(nèi)容如表 － 1～表 － 5。 第 線路車間負責對管轄線路的無砟道床和扣件狀態(tài)進行 周期性檢查，并做好詳細記錄，掌握其傷損發(fā)展情況。 第 檢查車檢查報告 一、 檢查發(fā)現(xiàn) Ⅲ級 及以上 偏差 時，檢測單位應(yīng)立即通知鐵路局，對Ⅲ級偏差處所應(yīng)及時處理，對 Ⅳ 級偏差處所應(yīng)立即限制行車速度并及時處理，具體辦法由 鐵路局規(guī)定。 第 高速鐵路線路動態(tài)檢查周期 一、 檢查車每 10～ 15 天檢查 1 遍。 14 第四章 檢查內(nèi)容及檢查周期 第 高速鐵路無砟軌道檢查應(yīng)堅持動態(tài)檢查為主，動、靜態(tài)檢查相結(jié)合，結(jié)構(gòu)檢查與軌道幾何尺寸檢查并重的原則。 三、 錨固螺栓擰緊扭矩（ WJ7 型、 SFC 型）不滿足要求。 6mm。 4. 錨固螺栓擰緊扭矩為 150～ 200 N一般地段安裝 FC1504型彈條 （ 直徑 為 15mm、 配用 8494 型絕緣帽 ）； 鋼軌絕緣接頭 處安裝 FC1502 型彈條（ 直徑 為 15mm、 不安裝絕緣帽 ）； 小阻力地段安裝 FC1306 型彈條 （ 直徑 為 13mm、配用 12133 型絕緣帽 ） 。 6. 鋼軌高低位置調(diào)整量：－ 4/+26mm。m。m。8）各 16 種規(guī)格 。為 滿足 鋼軌 左右位置調(diào)整需要 ，還配 有 Wfp15a177。 為 滿足高低調(diào)整 需要，配有長度為 240mm、 250mm、 260mm、 270mm和 280mm的螺栓 。 第 3001 型 扣件組成及主要技術(shù)要求 一、 3001 型 扣件分為 3001a 型和 3001U 型兩種。 5. 軌距擋板應(yīng)與承軌槽擋肩密貼，間隙不得大于 1mm，鋼軌與絕緣塊和鐵墊 11 板擋肩間縫隙之和不得大于 1mm。 4. 彈條養(yǎng)護標準： 彈條中部前端下顎 應(yīng) 與 絕緣塊表面接觸，間隙不得大于 1 mm。 2. 鋼軌接頭處 應(yīng)采用 接頭軌距擋板和絕緣塊。 四、 鐵墊板下彈性墊板分 為 A、 B 兩類。 第 WJ8 型 扣件組成及主要技術(shù)要求 一、 WJ8 型 扣件 由螺旋道釘、平墊圈、彈條、絕緣塊、軌距擋板、軌下墊板、鐵墊板、鐵墊板下彈性墊板和預(yù)埋套管 等 組成。 7. 鋼軌與絕緣塊和鐵墊板擋肩間縫隙之和不得大于 1mm。m， X2 型彈條 的安裝扭矩為 70～ 90 Nm； X2 型彈條約為 80 N 2. 預(yù)埋套管中應(yīng)保證有一定的防護油脂，油脂性能應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定 。 二、 彈條分 為 兩種，即 ： 一般地段使用的 W1 型 （ 直徑為 14mm） 和橋上 可能 使用的 X2 型 （ 直徑為 13mm） 。 道岔區(qū)軌枕埋入式 無砟 道床 傷損 形式及傷損等級判定 標準 表 傷損部位 傷損形式 判定項目 評 定等級 備 注 Ⅰ Ⅱ Ⅲ 岔 枕 裂 縫 寬 度（ mm） 掉塊或缺損應(yīng)適時修補 道 床 板 裂 縫 寬 度（ mm） 岔枕界面裂 縫 寬 度（ mm） 底 座 裂 縫 寬 度（ mm） 底座伸縮縫 離 縫 寬 度（ mm） 第 道岔區(qū)板式無砟道床傷損形式及傷損等級判定標準見表 。 第 CRTSⅠ型 板式 無砟道床傷損形式及傷損等級判定標準見表 。 三、 道岔板與底座應(yīng)牢固連接，界面縱向裂縫寬度不得大于 。 四、 軌道結(jié)構(gòu)排水通道應(yīng)保持通暢，道床板表面不得積水。 六、 軌道結(jié)構(gòu)排水通道應(yīng)保持通暢，道床板表面不得積水。 三、 隧道地段軌道結(jié)構(gòu)由 鋼軌、彈性 扣件 、雙塊式軌枕、道床板 等部分組成，道床板為縱向連續(xù)的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。 二、 橋梁地段軌道結(jié)構(gòu) 由鋼軌、彈性 扣件 、雙塊式軌枕、道床板、隔離層、底座（或鋼筋混凝土保護層）、 凹槽 （或凸臺） 周圍彈性墊層等 部分 組成。 八、 路基和隧道地段支承層不得有豎向貫通裂縫。 五、 預(yù)應(yīng)力軌道板鋪設(shè)前，預(yù)裂縫處裂縫寬度應(yīng)小于 ，不得有豎向貫通裂縫，其他部位不得有裂縫。曲線超高在底座板上設(shè)置。 第 CRTSⅡ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)組成及主要技術(shù)要求 一、 路基地段軌道結(jié)構(gòu)由鋼軌、彈性不分開式扣件、軌道板、水泥乳化瀝青砂漿充填層、支承層等部分組成。 五、 預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板不允許開裂。 二、 水泥乳化瀝青砂漿充填層厚度為 50mm，不應(yīng)小于 40mm。 第 在線路設(shè)備維修計劃中，應(yīng)根據(jù)線路設(shè)備條件和狀態(tài)，結(jié)合季節(jié)特點，合理安排 日常 保 養(yǎng)和臨時修理 。 四、 其他需要臨時 修理 的工作 。 五、 修理、補充和油刷標志及其他工作。 第二節(jié) 工 作 內(nèi) 容 第 日常保養(yǎng) 的主要內(nèi)容： 一、 調(diào)整線路各部尺寸 。采用新型無砟