【正文】 。 本工程 擬配制 8套 模板，在正面大于 2m以上，分為二塊 拼裝 ；拼縫采用海綿止?jié){條止?jié){，外涂脫模劑。 、 鋼筋 與鋼筋間的 綁 扎 、鋼筋與 砼 墊塊間的綁扎一定要 牢固，不得有松動現(xiàn)象；箍筋接頭處要與主筋緊貼并且相 相互 錯開 。同時要求相鄰豎向鋼筋的上下接頭錯開 最少 1m， 、 墩柱箍筋分成兩部分進行安裝，花瓶曲線部分考慮將同根箍筋分成兩段進行安裝，待花瓶主鋼筋安裝完成后進行箍筋安裝，箍筋接頭采取焊接或者綁扎，接頭布置滿足設(shè)計及規(guī)范要 求；對于標準段部分，在清理完承臺預(yù)埋墩柱鋼筋后，將箍筋先碼放進去，等墩柱主鋼筋安裝完成后，人工上拉進行綁扎。 深圳港西部港區(qū)疏港道路工程第 4合同段 橋梁墩臺身施工專項方案 中交第三航務(wù)工程局有限公司 7 、 鋼筋安裝前，對承臺預(yù)埋墩柱鋼筋進行清理，調(diào)直等處理，并搭設(shè)臨時支架供墩柱施工用。 、 在焊接前應(yīng)預(yù)先用相同的材料、焊接條件 及參數(shù)，制作二個抗拉試件，其試驗結(jié)果大于該類別鋼筋的抗拉強度時，才允許正式施焊，此時可不再從成品抽樣取試件。焊工必須持相應(yīng)等級焊工證才允許上崗操作。 鋼筋加工允許偏差符合下表規(guī)定： 項 目 允許偏差（ mm） 受力鋼筋順長度方向全長的凈尺寸 177。 深圳港西部港區(qū)疏港道路工程第 4合同段 橋梁墩臺身施工專項方案 中交第三航務(wù)工程局有限公司 6 、 鋼筋的規(guī)格、形狀、尺寸、數(shù)量、間距、錨固長度、接頭位置、保護層厚度必須符合設(shè)計要求和施工規(guī)范的規(guī)定 。 、 鋼筋在運輸和儲存時，不得損壞標志，并應(yīng)按批分別堆放整齊，避免銹蝕或油污。如有一節(jié)試驗不符合要求，則從同一批號中取雙倍數(shù)最的試樣作試驗，如仍有一個不合格，則該批鋼筋不予驗收 并 應(yīng)及時退場或根據(jù)試驗結(jié)果降低等級 使用 ，且不得用于承重結(jié)構(gòu)重要的部位。所有鋼筋必須經(jīng)檢驗合格后方可使用。進場時應(yīng)按爐罐號及直徑分批驗收，鋼筋應(yīng)按規(guī)格、型號、批號分開架空堆放，深圳港西部港區(qū)疏港道路工程第 4合同段 橋梁墩臺身施工專項方案 中交第三航務(wù)工程局有限公司 5 并應(yīng)掛牌標識，以便識別；鋼筋應(yīng)堆置在倉庫（棚）內(nèi)，露天堆置時，應(yīng)墊高并加蓋。 測量數(shù)據(jù)單位及記錄的位數(shù) 測量種類 數(shù)字單位 記錄位數(shù) 測量種類 數(shù)字單位 記錄位數(shù) 水準 米（ m） 小數(shù)點后３位 角度的分 分（′） ２位 量距 米（ m） 小數(shù)點后３位 角度的秒 秒（″） ２位 、 鋼筋 安裝 、 本工程鋼筋施工執(zhí)行 GB502042021《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工及驗收規(guī)范》及設(shè)計文件的有關(guān)規(guī)定。同時用墨斗彈出 墩 柱邊線 及角線 。 2ppm） mm 臺 2 坐標測量 水準儀 天津歐波 1mm/km 臺 2 水準點傳遞高程控制 臺秤 TGT500 177。 、 技術(shù)準備 、技術(shù)文件：項目總工將組織項目部工程技術(shù)人員，進一步熟悉施工圖紙和設(shè)計文件，了解 并掌握設(shè)計意圖，并對施工現(xiàn)場作進一步的實地察看，然后根據(jù)各個墩臺所處的地理位置以及墩柱樣式的不同來編制專項施工方案， 并上報 監(jiān)理工程 審核批準。 本合同橋梁墩臺施工正好處于深圳的雨季和臺風(fēng)季節(jié)， 也剛好碰到最熱的 7月，因此施工將受到 較大的影響。降水主要集中在夏秋季。 氣象資料 深圳市地處亞熱帶地區(qū)，屬南亞熱帶季風(fēng)氣候。深圳港西部港區(qū)疏港道路工程第 4合同段 橋梁墩臺身施工專項方案 中交第三航務(wù)工程局有限公司 1 墩 臺身 施工 專項 方案 第一章 概況 、 編制依據(jù) 深圳港西部港區(qū)疏港道路工程第 4 合同段 合同 文件； 深圳港西部港區(qū)疏港道路工程第 4 合同段施工圖 ； 《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ0412021） ； 《公路工程水泥混凝土試驗規(guī)程》（ JTJ05394） ； 《公路工程集料試驗規(guī)程》（ JTJ0582021） ； 《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（ JTGF80/12021） ； 《公路工程施工安全技術(shù)標準》（ JTJ07695） ； 《 鋼筋 機械 連接 接頭 通用技術(shù) 規(guī)程》 （ JGJ107） 。全部橋墩均采用 C40 混凝土 ，墩高從 ~ 不等。地區(qū)平均最大暴雨量為 282mm/d，最大值達 ，歷年平均降水量 1800mm～ 2200mm。 本地區(qū)常年盛行 E～ S風(fēng)，年平均風(fēng)速 4m/S；實測最大風(fēng)速 30m/S；年平均 6級以上大風(fēng)日數(shù)為 8天。 、 管理人員 及操作 工人 配置如下： 項目主管 —— 熊忠貴 施工主管 —— 成藝 安全主管 —— 黃澤文 質(zhì)檢主管 —— 孫小巍 試驗主管 —— 張明秀 測量主管 —— 李杰興 施工員 —— 陳建、 修海、楊聯(lián)峰 、 操作工人配置計劃如下： 鋼筋工： 20人 模板工： 15人 混凝土工： 10人 雜工： 10人 、其他配置：將根據(jù) 實際情況，合理調(diào)配，及時安排，以滿足施工需要。 深圳港西部港區(qū)疏港道路工程第 4合同段 橋梁墩臺身施工專項方案 中交第三航務(wù)工程局有限公司 3 主 要機械設(shè)備一覽表 機械名稱 規(guī)格 型號 容量 數(shù)量（臺） 吊車 QY25 25T 1 吊車 QY50 50T 1（備用） 發(fā)電機 柴油機 150KW/200kw 各 1 鋼筋切斷機 WS401 4KW 2 鋼筋彎曲機 WS1 5KW 2 直螺紋車絲機 2 電焊機 BX6350 24KW 3 振搗棒 ￠ 50 20 施工儀器及試驗儀器 一覽 表 名 稱 規(guī)格 型號 精 度 單 位 數(shù)量 用 途 全站儀 TOPCON GTS722 測角 :2″測距（ 2177。 利用全站儀 ， 根據(jù)設(shè)計所給導(dǎo)線點 以及業(yè)主提供的 控制 點 ， 準確 的將墩柱 中心 軸線 測設(shè)在承臺面上 ， 并用油漆做好標識。采取該雙控措施，完全可以避免出現(xiàn)澆注砼不夠標高或者說高于標高的嚴重情況。 、 所有進場鋼筋均應(yīng)有出廠質(zhì)量證明書或 檢驗 報告單，每捆鋼筋均有標牌。如用到進口鋼筋，還必須按要求做化學(xué)分析檢驗。所有試驗必須符合有關(guān)標準的規(guī)定。 、 鋼筋在加工過程中發(fā)現(xiàn)脆斷、焊接性能不良或機械性能顯著不正常等現(xiàn)象時應(yīng)進行化學(xué)成分分析或其他專項試驗，不合格的退場處理。 、 墩柱主鋼筋接長： 半成品鋼筋制作如主筋接長，制作超過鋼筋定尺長度的 接長 將采用兩種型式： ① 、 單、雙面電 弧 焊； （除開墩柱豎向￠ 28 鋼筋外） ② 、 機械連接（ 墩柱豎向￠ 28 鋼筋 擬 采用機械連接）。不允許熱彎曲，也不允許錘擊彎曲或尖角彎折。 、 焊接場地應(yīng)有防風(fēng)防雨措施 ， 鋼筋焊接前，必須根據(jù)施工條件進行試焊，合格后方可正式施焊。接頭處焊縫應(yīng)飽滿，不得有裂紋，不得有深度大于 的咬邊；接頭處的軸線偏移不得超過鋼筋直徑的 倍，同時不得大于 2mm；接頭處彎折不大于 4176。對于鋼筋焊接接頭應(yīng)按規(guī)定抽取試件作力學(xué)性能檢驗，合格后方允許使用。 、 根據(jù)設(shè)計圖紙進行墩柱鋼筋安裝， 骨架鋼筋一定要布置均勻間距一致，在鋼筋與模板之間設(shè)置 砼 墊塊， 砼 墊塊與鋼筋綁扎牢固并相互錯開；墩柱中同截面焊接 接頭數(shù)量不 得 超過 同截面 鋼筋總數(shù)的 50%。施工中也可以先把承臺頂墩柱預(yù)埋鋼筋先用箍筋綁扎固定成一個勁性整體，然后逐步安裝墩柱骨架鋼筋。根據(jù)立柱設(shè)計的不同截面尺寸和 不同高度，分節(jié)配置，現(xiàn)場根據(jù)每個橋墩立柱的高度進行拼裝。模板到場后，試拼