【正文】 進行軟基處理，提高軟基處理的施工質(zhì)量，嚴(yán)格控制半剛性基層施工碾壓時的含水量，混合料的含水量不能超過壓實需要的最佳含水量或控制在施工規(guī)范容許的范圍內(nèi)；半剛性基層碾壓完成后。選用低溫勁度小、延度大、溫度敏感性差、含蠟量低的優(yōu)質(zhì)瀝青，精選礦料，準(zhǔn)確級配瀝青面層的礦料和合理配置瀝青混合料配合比。2）有效阻止超載車輛。3）嚴(yán)格控制瀝青混合料均勻性，防止混合料離析。在瀝青面層表面涂上防水材料，形成一種不透水的薄膜封層，能使瀝青面層中因降雨而聚集的水大大減少。4）嚴(yán)格控制超載車輛。3）提高施工質(zhì)量。從當(dāng)前的技術(shù)水平看，密實式粗集料斷級配瀝青混凝土既具有良好的不透水性，又具有明顯優(yōu)于連續(xù)級配瀝青混凝土（如AC—16Ⅰ、AC—20Ⅰ、AC—25Ⅰ）的高溫抗永久形變能力，用前者作為表面層時，還具有良好的抗滑性能。3)瀝青面層常有因基層施工質(zhì)量不高而引起的反射裂縫。5 預(yù)防措施瀝青混凝土路面早期病害不能徹底消除，但是可以通過優(yōu)化設(shè)計、加強施工管理、提高現(xiàn)場施工質(zhì)量等措施去預(yù)防，將其危害降到最低，從而延長瀝青混凝土路面的使用壽命。有些施工單位在生產(chǎn)過程中私自改變配合比、瀝青混合料拌合不均都是造成瀝青混凝土路面局部瀝青用量偏大的主觀原因。我國在設(shè)計瀝青混合料配合比時通常采用馬歇爾試驗方法。4 瀝青路面泛油的原因分析瀝青從瀝青混凝土層的內(nèi)部和下部向上移動，使表面有過多瀝青的現(xiàn)象稱作泛油。④轍槽：自由水進入面層后，使瀝青與碎石的粘結(jié)力減弱。由于瀝青混凝土的不均勻性，坑洞總是先在瀝青混凝土空隙率較大處產(chǎn)生，隨著時間推移，將會造成路面大面積破損。④鋪筑瀝青面層在接口地方處理不當(dāng)，結(jié)合不是很完好，對接縫處碾壓不夠密實，造成路面滲水或面層壓實未達(dá)到施工要求，在行車作用下產(chǎn)生開裂。但在冬季氣溫急劇下降時，土基和路面的基層由于受溫度的變化，加上冬季冰凍產(chǎn)生的膨脹，導(dǎo)致路基和基層產(chǎn)生裂縫并影響到瀝青面層，瀝青混合料的應(yīng)力松弛趕不上溫度應(yīng)力的增長，超過瀝青混合料的極限強度后便會產(chǎn)生開裂。荷載型裂縫主要是由于行車荷載作用而產(chǎn)生的裂縫，其產(chǎn)生的原因有：①隨著交通運輸?shù)母咚侔l(fā)展，原有的路面強度日趨不能滿足現(xiàn)狀，路面滿足不了交通量的迅速增長和汽車載重逐漸增大的需求，瀝青路面過早產(chǎn)生疲勞而遭受破壞，導(dǎo)致瀝青路面很快產(chǎn)生開裂。有些人認(rèn)為瀝青用量越大，裹覆礦料的瀝青膜越厚，瀝青混合料的粘結(jié)力就越大。如果室內(nèi)所用擊實功產(chǎn)生的密度小于使用過程中所達(dá)到的最終密度，所選定的瀝青用量就會偏多，但目前由于各種原因室內(nèi)試驗所得到的密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于使用過程中所達(dá)到的最終密度，這使現(xiàn)場施工中產(chǎn)生瀝青用量過大不足為奇。瀝青用量過大是產(chǎn)生瀝青面層泛油的最主要原因。其產(chǎn)生的主要原因有以下幾種：①局部路基和基層的不均勻沉降引起路面遭受破壞；②碎石中含有部分化石顆粒，路面水分入侵后引起瀝青分離；③瀝青使用時間長后，瀝青結(jié)合料本身的粘結(jié)性能降低，促使面層與車輪接觸部分的瀝青磨損，造成瀝青含量減少，細(xì)集料流失。在較厚瀝青面層的情況下，由于溫度在表面最大，基層的裂縫將促使面層先從表面開裂，然后逐漸向下傳播形成裂縫。這種裂縫主要發(fā)生在日溫差大的地區(qū)。在這里主要說說溫度裂縫：溫度裂縫有兩種，一種是低溫裂縫，另一種是溫度疲勞裂縫。瀝青路面建成后，都會產(chǎn)生各種形式的裂縫。根據(jù)長期對瀝青路面的實際情況調(diào)查，談?wù)劄r青路面中常見的病害與裂縫出現(xiàn)的原因及其預(yù)防措施。文章著重介紹了瀝青路面中常見的一些病害，并有針對性地提出了預(yù)防裂縫出現(xiàn)的相應(yīng)措施，可供對瀝青路面的設(shè)計和施工人員參考。在寫論文階段，趙老師幾次審閱我們的論文，提出了許多寶貴意見，沒有他的指導(dǎo)，我們就不能較好的完成課題設(shè)計的任務(wù)。參考文獻(xiàn)[1] 張旭前 淺談瀝青路面常見的病害及其預(yù)防措施《企業(yè)技術(shù)開發(fā)》 17致 謝在論文即將完成之際，回顧緊張但又充實的學(xué)習(xí)和開發(fā)過程，本人在此向所有關(guān)心我的及幫助我的老師和同學(xué)們致以最真誠的感謝。(5)加強交通管理加強交通管理，限制大型超載車通行；在夏季連續(xù)高溫時段，運營管理單位可將重車安排在夜間、凌晨路表氣溫較低時段通過：禁止帶釘輪胎對路面的過度磨損或者更加嚴(yán)厲地限制使用。(3)施工方面精心施工，選擇先進施工工藝和機械設(shè)備，制定完善的施工方案，確保壓實度達(dá)到規(guī)范要求，嚴(yán)格按設(shè)計要求進行軟基處理，提高軟基處理的施工質(zhì)量，嚴(yán)格控制半剛性基層施工碾壓時的含水量，混合料的含水量不能超過壓實需要的最佳含水量或控制在施工規(guī)范容許的范圍內(nèi)；半剛性基層碾壓完成后。選用低溫勁度小、延度大、溫度敏感性差、含蠟量低的優(yōu)質(zhì)瀝青，精選礦料，準(zhǔn)確級配瀝青面層的礦料和合理配置瀝青混合料配合比。2）有效阻止超載車輛。對于設(shè)計孔隙率指標(biāo)，新規(guī)范結(jié)合我國實際情況，規(guī)定一個空隙率范圍，以適應(yīng)于不同的需要，這個范圍根據(jù)公路等級、氣候、交通條件不同而有所不同?；旌狭系目障堵试酱?，其內(nèi)部遭受水侵蝕的影響越大，瀝青與集料的粘附性要求應(yīng)越高。針對原規(guī)范在壓實度和壓實工藝方面的不足，新規(guī)范采取了兩項措施：一是將原來的壓實度標(biāo)準(zhǔn)提高了1%；二是對瀝青路面的壓實度采取重點對碾壓工藝進行過程控制，并適度鉆孔抽檢壓實度的方法。(一)空隙率過小型空隙過小型泛油是系統(tǒng)性泛油現(xiàn)象，一旦發(fā)生，危害嚴(yán)重，影響范圍大。3）對于橋(涵)頭路面，因填土不實出現(xiàn)的沉陷，應(yīng)采取加鋪基層，重新作壓實處理，再作面層。4）對麻面或松散路面處理后，也可進行稀漿封層處治。在瀝青面層表面涂上防水材料，形成一種不透水的薄膜封層，能使瀝青面層中因降雨而聚集的水大大減少。4）嚴(yán)格控制超載車輛。3）提高施工質(zhì)量。從當(dāng)前的技術(shù)水平看，密實式粗集料斷級配瀝青混凝土既具有良好的不透水性，又具有明顯優(yōu)于連續(xù)級配瀝青混凝土（如AC—16Ⅰ、AC—20Ⅰ、AC—25Ⅰ）的高溫抗永久形變能力，用前者作為表面層時，還具有良好的抗滑性能。3)瀝青面層常有因基層施工質(zhì)量不高而引起的反射裂縫。預(yù)防措施瀝青混凝土路面早期病害不能徹底消除，但是可以通過優(yōu)化設(shè)計、加強施工管理、提高現(xiàn)場施工質(zhì)量等措施去預(yù)防，將其危害降到最低，從而延長瀝青混凝土路面的使用壽命。有些施工單位在生產(chǎn)過程中私自改變配合比、瀝青混合料拌合不均都是造成瀝青混凝土路面局部瀝青用量偏大的主觀原因。我國在設(shè)計瀝青混合料配合比時通常采用馬歇爾試驗方法。瀝青路面泛油的原因分析傳統(tǒng)型定義為：瀝青面層中的自由瀝青受熱膨脹，直至瀝青混凝，空隙無法容納，溢出路表的現(xiàn)象；新型定義為：路表水侵入面層內(nèi)部并長期滯留在瀝青層底部，在行車荷載的反復(fù)作用和動壓水沖刷下，集料表面的瀝青膜剝落成為自由瀝青，并在水的作用下被迫向上部遷移，從而導(dǎo)致面層上部泛油而底部松散的瀝青遷移現(xiàn)象。：自由水進入面層后，使瀝青與碎石的粘結(jié)力減弱。由于瀝青混凝土的不均勻性，坑洞總是先在瀝青混凝土空隙率較大處產(chǎn)生，隨著時間推移，將會造成路面大面積破損。④鋪筑瀝青面層在接口地方處理不當(dāng)，結(jié)合不是很完好，對接縫處碾壓不夠密實，造 8 成路面滲水或面層壓實未達(dá)到施工要求，在行車作用下產(chǎn)生開裂。但在冬季氣溫急劇下降時，土基和路面的基層由于受溫度的變化，加上冬季冰凍產(chǎn)生的膨脹，導(dǎo)致路基和基層產(chǎn)生裂縫并影響到瀝青面層，瀝青混合料的應(yīng)力松弛趕不上溫度應(yīng)力的增長，超過瀝青混合料的極限強度后便會產(chǎn)生開裂。 荷載型裂縫荷載型裂縫主要是由于行車荷載作用而產(chǎn)生的裂縫，其產(chǎn)生的原因有：①隨著交通運輸?shù)母咚侔l(fā)展，原有的路面強度日趨不能滿足現(xiàn)狀，路面滿足不了交通量的迅速增長和汽車載重逐漸增大的需求，瀝青路面過早產(chǎn)生疲勞而遭受破壞，導(dǎo)致瀝青路面很快產(chǎn)生開裂。有些人認(rèn)為瀝青用量越大，裹覆礦料的瀝青膜越厚，瀝青混合料的粘結(jié)力就越大。如果室內(nèi)所用擊實功產(chǎn)生的密度小于使用過程中所達(dá)到的最終密度，所選定的瀝青用量就會偏多，但目前由于各種原因室內(nèi)試驗所得到的密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于使用過程中所達(dá)到的最終密度，這使現(xiàn)場施工中產(chǎn)生瀝青用量過大不足為奇。瀝青用量過大是產(chǎn)生瀝青面層泛油的最主要原因。3．局部沉陷：由于路基局部填筑不密實或路基有墓穴、枯井、樹坑、溝槽等，當(dāng)受到水的浸蝕而沉陷。 瀝青路面的松散瀝青路面松散是直接影響行車安全的路面重要病害，松散可能出現(xiàn)在整個瀝青路面表面，也可能在局部區(qū)域出現(xiàn)。在半剛性基層上鋪筑瀝青面層，在較薄瀝青面層的情況下，半剛性基層的裂縫會由于溫度應(yīng)力而使面層底部先開裂，并較快形成裂縫。②溫度疲勞裂縫。影響裂縫的主要因素有：瀝青的品種和等級、瀝青混合料的組成、面層的厚度、基層材料的收縮性、土基、氣候條件和溫度等。造成面層、基層裂縫處集中產(chǎn)生應(yīng)力作用，在此種情況下，瀝青路面會完全脫離原有的基礎(chǔ)，造成面層底、裂縫邊緣處應(yīng)力集中，很快導(dǎo)致破壞。但隨著交通量的增長和重載超載車輛的增多，加上由于受到溫度和濕度的變化以及冰凍作用、設(shè)計、施工、采用材料和養(yǎng)護管理等因素的影響，出現(xiàn)了多種瀝青路面病害，如結(jié)構(gòu)性破壞裂縫、瀝青路面的裂縫、松散及水損害等。第一篇：瀝青路面常見的病害及其預(yù)防措施110目 錄緒論……………………………………………………………………………..…..…………1 1 瀝青路面常見的病害………………………………………….…..…………….4 …………………………………………………….……..………………4 …………………………………………………………………..…………..…4 ……………………………………………………………….……..……4 ……………………………………….………..……4 ……………………………………………………….....……….……5 …………………………………………………………..………………5 ……………………………………………………………..……………5 …………………………………………………………….……….………5 瀝青路面出現(xiàn)裂縫的原因分析……………………………………..…………………………..….….…………6 ………………………………..………………..…………….….…………6 ……………………………..………………………………...…………6 瀝青路面水侵害的原因分析……………………………………………………..……………………………..……7 ……………………………………………………..…………………………..………7 ……………………………………………………..…………………………..………7 ……………………………………………………..…………………………..………7 瀝青路面泛油的原因分析……………….……………….…………….8 施工控制不嚴(yán)和管理不善…………………………………………….….……………8 少數(shù)施工單位習(xí)慣于使用瀝青用量過大的混合料…………….…….…….…….8預(yù)防措施 裂縫…………………………………………………………………………………...……8 水破壞……………………………………….…………………………..…………………9 松散………………………………….………….………………………..………...….……9 ………………………………………….……………….……………..………………10 ………………………………………….……………….……………..………………10 推移、壅包、波浪……………………………………….…………….….……..………10 施工材料、設(shè)計、施工、養(yǎng)護和交通管理方面……………….….………………10 結(jié)束語…………………………………………………………………..…………...………12 參考文獻(xiàn)………………………………………………………………..…………...………13 致謝………………………………………….……………….……………..………………13瀝青路面常見的病害及其預(yù)防措施摘 要摘要：瀝青混凝土路面因其平整度好，行車平穩(wěn)舒適、噪音低、易維護而在城市道路建設(shè)中得到廣泛應(yīng)用。關(guān)鍵詞：隨著我國道路建設(shè)的迅速發(fā)展，至2003年，我國高速公路通車?yán)锍桃呀?jīng)超過3萬公里，其中絕大部分為瀝青路面，瀝青路面具有表面平整，堅實、無接縫、施工工期短和養(yǎng)護簡便等優(yōu)點，使行車噪聲低、平穩(wěn)和舒適。在瀝青路面面層滲水、冰凍水及毛細(xì)水等的作用下，裂縫的修補由于不及時等原因，造成水分嚴(yán)重積聚在基層和面層之間、縫隙之中，在車輛沖擊荷載等作用下，造成基層界面軟化，使該部位逐漸失去連續(xù)性。瀝青路面裂縫的形式是多種多樣的，裂縫從表現(xiàn)形式可分為橫向裂縫、縱向裂縫和網(wǎng)狀裂縫三種。瀝青材料在較高溫度條件下，具有良好的應(yīng)力松弛性能，溫度升降產(chǎn)生的變形不至于產(chǎn)生過大的溫度應(yīng)力，但當(dāng)氣溫大幅度下降時，瀝青材料逐漸發(fā)硬并開始收縮，面層中產(chǎn)生的收縮拉應(yīng)力一旦超過瀝青混合料的抗拉強度，瀝青面層就會開裂。 基層干縮開裂產(chǎn)生瀝青路面裂縫對于新鋪的基層，隨著混合料中水分的減少，要產(chǎn)生干縮和干縮應(yīng)力；水分減少得愈多愈快，產(chǎn)生的干縮應(yīng)力和干縮應(yīng)變就愈大。瀝青路面產(chǎn)生水侵害的原因主要有瀝青及瀝青混合料的性質(zhì)、基層材料的性質(zhì)、氣候條件、設(shè)計和施工、土基和地基層、超載的車輛等等原因。2．不均勻沉陷：由于路基、路面不密實，碾壓不均勻，在水的浸蝕下，經(jīng)行車作用引起的變形。在嚴(yán)重泛油路段，瀝青面層表面發(fā)光發(fā)亮，以摩擦系數(shù)和表面構(gòu)造深度表征的抗滑性能達(dá)不到行車要求時往往會造成交通事故。當(dāng)初在開發(fā)和確定馬歇爾試驗方法時，選定室內(nèi)試驗的壓實功是要使 6 室內(nèi)產(chǎn)生的密度等于路面在行車荷載作用下最終達(dá)到的密度。③少數(shù)施工單位習(xí)慣于使用瀝青用量過大的混合料。另一種主要是由于瀝青面層溫度變化而產(chǎn)生的溫度裂縫，包括低溫收縮裂縫和疲勞裂縫，一般稱之為非荷載型裂縫。其產(chǎn)生的原因有：①瀝青材料在較高溫度條件下，具有良好的應(yīng)力松弛性能，溫度升降產(chǎn)生的作用不至于產(chǎn)生過高的溫度應(yīng)力。③地基處理不是很恰當(dāng)，路基碾壓結(jié)構(gòu)不均勻，造成路基沉降不均勻；舊路拓寬的路基連接部位沒有嚴(yán)格按照技術(shù)分層壓實處理，下部基層和地基處理不徹底等等因素。：在行車荷載作用下，特別在降雨過程中和雨后行車道上的局部網(wǎng)裂會逐漸松散，松散的石料被車輪甩出形成坑洞。某處一旦有灰漿唧出，該處很快就會產(chǎn)生網(wǎng)裂和形變，隨后的降水就更容易透入，并形成惡性循環(huán)，最終導(dǎo)致路面嚴(yán)重破壞。形成轍槽后，降雨過程和雨后轍槽就會變成積水槽，致使