【正文】 進(jìn)行軟基處理，提高軟基處理的施工質(zhì)量，嚴(yán)格控制半剛性基層施工碾壓時(shí)的含水量，混合料的含水量不能超過(guò)壓實(shí)需要的最佳含水量或控制在施工規(guī)范容許的范圍內(nèi)；半剛性基層碾壓完成后。選用低溫勁度小、延度大、溫度敏感性差、含蠟量低的優(yōu)質(zhì)瀝青，精選礦料，準(zhǔn)確級(jí)配瀝青面層的礦料和合理配置瀝青混合料配合比。2）有效阻止超載車(chē)輛。3）嚴(yán)格控制瀝青混合料均勻性，防止混合料離析。在瀝青面層表面涂上防水材料，形成一種不透水的薄膜封層，能使瀝青面層中因降雨而聚集的水大大減少。4）嚴(yán)格控制超載車(chē)輛。3）提高施工質(zhì)量。從當(dāng)前的技術(shù)水平看，密實(shí)式粗集料斷級(jí)配瀝青混凝土既具有良好的不透水性，又具有明顯優(yōu)于連續(xù)級(jí)配瀝青混凝土（如AC—16Ⅰ、AC—20Ⅰ、AC—25Ⅰ）的高溫抗永久形變能力，用前者作為表面層時(shí)，還具有良好的抗滑性能。3)瀝青面層常有因基層施工質(zhì)量不高而引起的反射裂縫。5 預(yù)防措施瀝青混凝土路面早期病害不能徹底消除，但是可以通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)、加強(qiáng)施工管理、提高現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量等措施去預(yù)防，將其危害降到最低，從而延長(zhǎng)瀝青混凝土路面的使用壽命。有些施工單位在生產(chǎn)過(guò)程中私自改變配合比、瀝青混合料拌合不均都是造成瀝青混凝土路面局部瀝青用量偏大的主觀原因。我國(guó)在設(shè)計(jì)瀝青混合料配合比時(shí)通常采用馬歇爾試驗(yàn)方法。4 瀝青路面泛油的原因分析瀝青從瀝青混凝土層的內(nèi)部和下部向上移動(dòng)，使表面有過(guò)多瀝青的現(xiàn)象稱(chēng)作泛油。④轍槽：自由水進(jìn)入面層后，使瀝青與碎石的粘結(jié)力減弱。由于瀝青混凝土的不均勻性，坑洞總是先在瀝青混凝土空隙率較大處產(chǎn)生，隨著時(shí)間推移，將會(huì)造成路面大面積破損。④鋪筑瀝青面層在接口地方處理不當(dāng)，結(jié)合不是很完好，對(duì)接縫處碾壓不夠密實(shí)，造成路面滲水或面層壓實(shí)未達(dá)到施工要求，在行車(chē)作用下產(chǎn)生開(kāi)裂。但在冬季氣溫急劇下降時(shí)，土基和路面的基層由于受溫度的變化，加上冬季冰凍產(chǎn)生的膨脹，導(dǎo)致路基和基層產(chǎn)生裂縫并影響到瀝青面層，瀝青混合料的應(yīng)力松弛趕不上溫度應(yīng)力的增長(zhǎng)，超過(guò)瀝青混合料的極限強(qiáng)度后便會(huì)產(chǎn)生開(kāi)裂。荷載型裂縫主要是由于行車(chē)荷載作用而產(chǎn)生的裂縫，其產(chǎn)生的原因有：①隨著交通運(yùn)輸?shù)母咚侔l(fā)展，原有的路面強(qiáng)度日趨不能滿(mǎn)足現(xiàn)狀，路面滿(mǎn)足不了交通量的迅速增長(zhǎng)和汽車(chē)載重逐漸增大的需求，瀝青路面過(guò)早產(chǎn)生疲勞而遭受破壞，導(dǎo)致瀝青路面很快產(chǎn)生開(kāi)裂。有些人認(rèn)為瀝青用量越大，裹覆礦料的瀝青膜越厚，瀝青混合料的粘結(jié)力就越大。如果室內(nèi)所用擊實(shí)功產(chǎn)生的密度小于使用過(guò)程中所達(dá)到的最終密度，所選定的瀝青用量就會(huì)偏多，但目前由于各種原因室內(nèi)試驗(yàn)所得到的密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于使用過(guò)程中所達(dá)到的最終密度，這使現(xiàn)場(chǎng)施工中產(chǎn)生瀝青用量過(guò)大不足為奇。瀝青用量過(guò)大是產(chǎn)生瀝青面層泛油的最主要原因。其產(chǎn)生的主要原因有以下幾種：①局部路基和基層的不均勻沉降引起路面遭受破壞；②碎石中含有部分化石顆粒，路面水分入侵后引起瀝青分離；③瀝青使用時(shí)間長(zhǎng)后，瀝青結(jié)合料本身的粘結(jié)性能降低，促使面層與車(chē)輪接觸部分的瀝青磨損，造成瀝青含量減少，細(xì)集料流失。在較厚瀝青面層的情況下，由于溫度在表面最大，基層的裂縫將促使面層先從表面開(kāi)裂，然后逐漸向下傳播形成裂縫。這種裂縫主要發(fā)生在日溫差大的地區(qū)。在這里主要說(shuō)說(shuō)溫度裂縫：溫度裂縫有兩種，一種是低溫裂縫，另一種是溫度疲勞裂縫。瀝青路面建成后，都會(huì)產(chǎn)生各種形式的裂縫。根據(jù)長(zhǎng)期對(duì)瀝青路面的實(shí)際情況調(diào)查，談?wù)劄r青路面中常見(jiàn)的病害與裂縫出現(xiàn)的原因及其預(yù)防措施。文章著重介紹了瀝青路面中常見(jiàn)的一些病害，并有針對(duì)性地提出了預(yù)防裂縫出現(xiàn)的相應(yīng)措施，可供對(duì)瀝青路面的設(shè)計(jì)和施工人員參考。在寫(xiě)論文階段，趙老師幾次審閱我們的論文，提出了許多寶貴意見(jiàn)，沒(méi)有他的指導(dǎo)，我們就不能較好的完成課題設(shè)計(jì)的任務(wù)。參考文獻(xiàn)[1] 張旭前 淺談瀝青路面常見(jiàn)的病害及其預(yù)防措施《企業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā)》 17致 謝在論文即將完成之際，回顧緊張但又充實(shí)的學(xué)習(xí)和開(kāi)發(fā)過(guò)程，本人在此向所有關(guān)心我的及幫助我的老師和同學(xué)們致以最真誠(chéng)的感謝。(5)加強(qiáng)交通管理加強(qiáng)交通管理，限制大型超載車(chē)通行；在夏季連續(xù)高溫時(shí)段，運(yùn)營(yíng)管理單位可將重車(chē)安排在夜間、凌晨路表氣溫較低時(shí)段通過(guò)：禁止帶釘輪胎對(duì)路面的過(guò)度磨損或者更加嚴(yán)厲地限制使用。(3)施工方面精心施工，選擇先進(jìn)施工工藝和機(jī)械設(shè)備，制定完善的施工方案，確保壓實(shí)度達(dá)到規(guī)范要求，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行軟基處理，提高軟基處理的施工質(zhì)量，嚴(yán)格控制半剛性基層施工碾壓時(shí)的含水量，混合料的含水量不能超過(guò)壓實(shí)需要的最佳含水量或控制在施工規(guī)范容許的范圍內(nèi)；半剛性基層碾壓完成后。選用低溫勁度小、延度大、溫度敏感性差、含蠟量低的優(yōu)質(zhì)瀝青，精選礦料，準(zhǔn)確級(jí)配瀝青面層的礦料和合理配置瀝青混合料配合比。2）有效阻止超載車(chē)輛。對(duì)于設(shè)計(jì)孔隙率指標(biāo)，新規(guī)范結(jié)合我國(guó)實(shí)際情況，規(guī)定一個(gè)空隙率范圍，以適應(yīng)于不同的需要，這個(gè)范圍根據(jù)公路等級(jí)、氣候、交通條件不同而有所不同?；旌狭系目障堵试酱?，其內(nèi)部遭受水侵蝕的影響越大，瀝青與集料的粘附性要求應(yīng)越高。針對(duì)原規(guī)范在壓實(shí)度和壓實(shí)工藝方面的不足，新規(guī)范采取了兩項(xiàng)措施：一是將原來(lái)的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)提高了1%；二是對(duì)瀝青路面的壓實(shí)度采取重點(diǎn)對(duì)碾壓工藝進(jìn)行過(guò)程控制，并適度鉆孔抽檢壓實(shí)度的方法。(一)空隙率過(guò)小型空隙過(guò)小型泛油是系統(tǒng)性泛油現(xiàn)象，一旦發(fā)生，危害嚴(yán)重，影響范圍大。3）對(duì)于橋(涵)頭路面，因填土不實(shí)出現(xiàn)的沉陷，應(yīng)采取加鋪基層，重新作壓實(shí)處理，再作面層。4）對(duì)麻面或松散路面處理后，也可進(jìn)行稀漿封層處治。在瀝青面層表面涂上防水材料，形成一種不透水的薄膜封層，能使瀝青面層中因降雨而聚集的水大大減少。4）嚴(yán)格控制超載車(chē)輛。3）提高施工質(zhì)量。從當(dāng)前的技術(shù)水平看，密實(shí)式粗集料斷級(jí)配瀝青混凝土既具有良好的不透水性，又具有明顯優(yōu)于連續(xù)級(jí)配瀝青混凝土（如AC—16Ⅰ、AC—20Ⅰ、AC—25Ⅰ）的高溫抗永久形變能力，用前者作為表面層時(shí)，還具有良好的抗滑性能。3)瀝青面層常有因基層施工質(zhì)量不高而引起的反射裂縫。預(yù)防措施瀝青混凝土路面早期病害不能徹底消除，但是可以通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)、加強(qiáng)施工管理、提高現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量等措施去預(yù)防，將其危害降到最低，從而延長(zhǎng)瀝青混凝土路面的使用壽命。有些施工單位在生產(chǎn)過(guò)程中私自改變配合比、瀝青混合料拌合不均都是造成瀝青混凝土路面局部瀝青用量偏大的主觀原因。我國(guó)在設(shè)計(jì)瀝青混合料配合比時(shí)通常采用馬歇爾試驗(yàn)方法。瀝青路面泛油的原因分析傳統(tǒng)型定義為：瀝青面層中的自由瀝青受熱膨脹，直至瀝青混凝，空隙無(wú)法容納，溢出路表的現(xiàn)象；新型定義為：路表水侵入面層內(nèi)部并長(zhǎng)期滯留在瀝青層底部，在行車(chē)荷載的反復(fù)作用和動(dòng)壓水沖刷下，集料表面的瀝青膜剝落成為自由瀝青，并在水的作用下被迫向上部遷移，從而導(dǎo)致面層上部泛油而底部松散的瀝青遷移現(xiàn)象。：自由水進(jìn)入面層后，使瀝青與碎石的粘結(jié)力減弱。由于瀝青混凝土的不均勻性，坑洞總是先在瀝青混凝土空隙率較大處產(chǎn)生，隨著時(shí)間推移，將會(huì)造成路面大面積破損。④鋪筑瀝青面層在接口地方處理不當(dāng)，結(jié)合不是很完好，對(duì)接縫處碾壓不夠密實(shí)，造 8 成路面滲水或面層壓實(shí)未達(dá)到施工要求，在行車(chē)作用下產(chǎn)生開(kāi)裂。但在冬季氣溫急劇下降時(shí)，土基和路面的基層由于受溫度的變化，加上冬季冰凍產(chǎn)生的膨脹，導(dǎo)致路基和基層產(chǎn)生裂縫并影響到瀝青面層，瀝青混合料的應(yīng)力松弛趕不上溫度應(yīng)力的增長(zhǎng)，超過(guò)瀝青混合料的極限強(qiáng)度后便會(huì)產(chǎn)生開(kāi)裂。 荷載型裂縫荷載型裂縫主要是由于行車(chē)荷載作用而產(chǎn)生的裂縫，其產(chǎn)生的原因有：①隨著交通運(yùn)輸?shù)母咚侔l(fā)展，原有的路面強(qiáng)度日趨不能滿(mǎn)足現(xiàn)狀，路面滿(mǎn)足不了交通量的迅速增長(zhǎng)和汽車(chē)載重逐漸增大的需求，瀝青路面過(guò)早產(chǎn)生疲勞而遭受破壞，導(dǎo)致瀝青路面很快產(chǎn)生開(kāi)裂。有些人認(rèn)為瀝青用量越大，裹覆礦料的瀝青膜越厚，瀝青混合料的粘結(jié)力就越大。如果室內(nèi)所用擊實(shí)功產(chǎn)生的密度小于使用過(guò)程中所達(dá)到的最終密度，所選定的瀝青用量就會(huì)偏多，但目前由于各種原因室內(nèi)試驗(yàn)所得到的密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于使用過(guò)程中所達(dá)到的最終密度，這使現(xiàn)場(chǎng)施工中產(chǎn)生瀝青用量過(guò)大不足為奇。瀝青用量過(guò)大是產(chǎn)生瀝青面層泛油的最主要原因。3．局部沉陷：由于路基局部填筑不密實(shí)或路基有墓穴、枯井、樹(shù)坑、溝槽等，當(dāng)受到水的浸蝕而沉陷。 瀝青路面的松散瀝青路面松散是直接影響行車(chē)安全的路面重要病害，松散可能出現(xiàn)在整個(gè)瀝青路面表面，也可能在局部區(qū)域出現(xiàn)。在半剛性基層上鋪筑瀝青面層，在較薄瀝青面層的情況下，半剛性基層的裂縫會(huì)由于溫度應(yīng)力而使面層底部先開(kāi)裂，并較快形成裂縫。②溫度疲勞裂縫。影響裂縫的主要因素有：瀝青的品種和等級(jí)、瀝青混合料的組成、面層的厚度、基層材料的收縮性、土基、氣候條件和溫度等。造成面層、基層裂縫處集中產(chǎn)生應(yīng)力作用，在此種情況下，瀝青路面會(huì)完全脫離原有的基礎(chǔ)，造成面層底、裂縫邊緣處應(yīng)力集中，很快導(dǎo)致破壞。但隨著交通量的增長(zhǎng)和重載超載車(chē)輛的增多，加上由于受到溫度和濕度的變化以及冰凍作用、設(shè)計(jì)、施工、采用材料和養(yǎng)護(hù)管理等因素的影響，出現(xiàn)了多種瀝青路面病害，如結(jié)構(gòu)性破壞裂縫、瀝青路面的裂縫、松散及水損害等。第一篇：瀝青路面常見(jiàn)的病害及其預(yù)防措施110目 錄緒論……………………………………………………………………………..…..…………1 1 瀝青路面常見(jiàn)的病害………………………………………….…..…………….4 …………………………………………………….……..………………4 …………………………………………………………………..…………..…4 ……………………………………………………………….……..……4 ……………………………………….………..……4 ……………………………………………………….....……….……5 …………………………………………………………..………………5 ……………………………………………………………..……………5 …………………………………………………………….……….………5 瀝青路面出現(xiàn)裂縫的原因分析……………………………………..…………………………..….….…………6 ………………………………..………………..…………….….…………6 ……………………………..………………………………...…………6 瀝青路面水侵害的原因分析……………………………………………………..……………………………..……7 ……………………………………………………..…………………………..………7 ……………………………………………………..…………………………..………7 ……………………………………………………..…………………………..………7 瀝青路面泛油的原因分析……………….……………….…………….8 施工控制不嚴(yán)和管理不善…………………………………………….….……………8 少數(shù)施工單位習(xí)慣于使用瀝青用量過(guò)大的混合料…………….…….…….…….8預(yù)防措施 裂縫…………………………………………………………………………………...……8 水破壞……………………………………….…………………………..…………………9 松散………………………………….………….………………………..………...….……9 ………………………………………….……………….……………..………………10 ………………………………………….……………….……………..………………10 推移、壅包、波浪……………………………………….…………….….……..………10 施工材料、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)和交通管理方面……………….….………………10 結(jié)束語(yǔ)…………………………………………………………………..…………...………12 參考文獻(xiàn)………………………………………………………………..…………...………13 致謝………………………………………….……………….……………..………………13瀝青路面常見(jiàn)的病害及其預(yù)防措施摘 要摘要：瀝青混凝土路面因其平整度好，行車(chē)平穩(wěn)舒適、噪音低、易維護(hù)而在城市道路建設(shè)中得到廣泛應(yīng)用。關(guān)鍵詞：隨著我國(guó)道路建設(shè)的迅速發(fā)展，至2003年，我國(guó)高速公路通車(chē)?yán)锍桃呀?jīng)超過(guò)3萬(wàn)公里，其中絕大部分為瀝青路面，瀝青路面具有表面平整，堅(jiān)實(shí)、無(wú)接縫、施工工期短和養(yǎng)護(hù)簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn)，使行車(chē)噪聲低、平穩(wěn)和舒適。在瀝青路面面層滲水、冰凍水及毛細(xì)水等的作用下，裂縫的修補(bǔ)由于不及時(shí)等原因，造成水分嚴(yán)重積聚在基層和面層之間、縫隙之中，在車(chē)輛沖擊荷載等作用下，造成基層界面軟化，使該部位逐漸失去連續(xù)性。瀝青路面裂縫的形式是多種多樣的，裂縫從表現(xiàn)形式可分為橫向裂縫、縱向裂縫和網(wǎng)狀裂縫三種。瀝青材料在較高溫度條件下，具有良好的應(yīng)力松弛性能，溫度升降產(chǎn)生的變形不至于產(chǎn)生過(guò)大的溫度應(yīng)力，但當(dāng)氣溫大幅度下降時(shí)，瀝青材料逐漸發(fā)硬并開(kāi)始收縮，面層中產(chǎn)生的收縮拉應(yīng)力一旦超過(guò)瀝青混合料的抗拉強(qiáng)度，瀝青面層就會(huì)開(kāi)裂。 基層干縮開(kāi)裂產(chǎn)生瀝青路面裂縫對(duì)于新鋪的基層，隨著混合料中水分的減少，要產(chǎn)生干縮和干縮應(yīng)力；水分減少得愈多愈快，產(chǎn)生的干縮應(yīng)力和干縮應(yīng)變就愈大。瀝青路面產(chǎn)生水侵害的原因主要有瀝青及瀝青混合料的性質(zhì)、基層材料的性質(zhì)、氣候條件、設(shè)計(jì)和施工、土基和地基層、超載的車(chē)輛等等原因。2．不均勻沉陷：由于路基、路面不密實(shí)，碾壓不均勻，在水的浸蝕下，經(jīng)行車(chē)作用引起的變形。在嚴(yán)重泛油路段，瀝青面層表面發(fā)光發(fā)亮，以摩擦系數(shù)和表面構(gòu)造深度表征的抗滑性能達(dá)不到行車(chē)要求時(shí)往往會(huì)造成交通事故。當(dāng)初在開(kāi)發(fā)和確定馬歇爾試驗(yàn)方法時(shí)，選定室內(nèi)試驗(yàn)的壓實(shí)功是要使 6 室內(nèi)產(chǎn)生的密度等于路面在行車(chē)荷載作用下最終達(dá)到的密度。③少數(shù)施工單位習(xí)慣于使用瀝青用量過(guò)大的混合料。另一種主要是由于瀝青面層溫度變化而產(chǎn)生的溫度裂縫，包括低溫收縮裂縫和疲勞裂縫，一般稱(chēng)之為非荷載型裂縫。其產(chǎn)生的原因有：①瀝青材料在較高溫度條件下，具有良好的應(yīng)力松弛性能，溫度升降產(chǎn)生的作用不至于產(chǎn)生過(guò)高的溫度應(yīng)力。③地基處理不是很恰當(dāng)，路基碾壓結(jié)構(gòu)不均勻，造成路基沉降不均勻；舊路拓寬的路基連接部位沒(méi)有嚴(yán)格按照技術(shù)分層壓實(shí)處理，下部基層和地基處理不徹底等等因素。：在行車(chē)荷載作用下，特別在降雨過(guò)程中和雨后行車(chē)道上的局部網(wǎng)裂會(huì)逐漸松散，松散的石料被車(chē)輪甩出形成坑洞。某處一旦有灰漿唧出，該處很快就會(huì)產(chǎn)生網(wǎng)裂和形變，隨后的降水就更容易透入，并形成惡性循環(huán)，最終導(dǎo)致路面嚴(yán)重破壞。形成轍槽后，降雨過(guò)程和雨后轍槽就會(huì)變成積水槽，致使